[Citadine] Yaris 4 (2020)

[job88]

Après on est pas obligé de prendre l'accélérateur pour un interrupteur. Lors de mon essai de cette Yaris IV, ayant essayé quelques manœuvres de test , j'ai trouvé la réactivité normale et plutôt en progrès (grace à l'augmentation de la puissance ressentie); mais le système doit considérer comme une commande anormale (bug, parasite) l'enfoncement trop rapide de la pédale d'accélérateur et attend un peu la confirmation de la commande (a fond) ! ?

Non, bien sûr, mais comme dit précédemment, c'était pour comparer avec la 3.
Je suis d'accord, et c'est la seule remarque, qui n'est d'ailleurs pas un défaut pour moi.
Conduire cette voiture est un vrai plaisir, c'est d'ailleurs pour ça que j'approche les 4000 Km en seulement 3 mois

 

[Dino 22]

Ne pas non plus oublier que la voiture est encore en « rodage », je me souviens que sur notre Yaris 3 elle s’est libéré apres 10/15 kKm . Il doit y avoir un bridage électronique .
d’ailleur la consommation c’est améliorer après cette période de rodage .

 

[Bwoah_Kimi]

Ça serait pas un mal non plus ce temps de latence parceque je me suis fait quelques frayeur avec cette accélération franche que se soit sur sec ou route humide.

 

[BHMTU]

Bonjour à tous
Je suis maintenant à presque 4000 Km avec ma yaris 4, et j'ai l'impression qu'elle est moins reactive que la 3 lors d'un accélaration brutale.
Par exemple, lorsque le feu passe au vert, quand j'appuyais à fond sur l'accélérateur, la Yaris 3 réagissait immédiamement.
Avec la 4, il y a un "trou" à l'accélération d'environ 1 seconde...
Quelqu'un a déjà eu la même sensation ?

Bonsoir à tous

Effectivement j’ai constaté ce temps de latence par rapport à la 3.

Je ne suis pas un adapte des démarrages au plancher, mais pour s’insérer dans les ronds-points c’est parfois utile, et je l’ai constaté à mes dépends sur un trajet habituel. Avec la 3 il m’arrivait de m’engager dans un rond-point alors qu’un véhicule arrivait, mais avec la «pêche » du démarrage, ça passait largement. Avec la 4, je me suis fait surprendre et j’ai été gratifié d’un coup de klaxon. Peut-être que cela s’améliorera après le rodage.

Dans l’ensemble je suis très satisfait de cette version, mais n’ayant parcouru que 600Km et je ne peux évaluer tous les aspects par rapport à la 3.

Une chose que j’avais déjà évoqué, c’est le démarrage systématique du thermique lors de la mise sous tension à froid (même en forçant le mode EV quand la jauge de la batterie le permet comme indiqué dans le manuel). Au point que mon voisin pensait que j’avais pris une thermique.

Par contre, sur des arrêts assez court (10 à 15 mn) il semblerait que le thermique ne s’enclenche pas contrairement à ce que je constatais sur la 3.

Il y a encore bien des choses à découvrir du fait que la gestion du HSD doit être différent du fait de la batterie Li-ion. J’hésite à investir dans un OdbLink.

 

[Salsa65]

Tout simplement parce que c'est l'hiver et qu'il fait froid... Pour assurer un "bon" fonctionnement "vertueux", la sonde Lamda doit être au moins à 40°C (à peu près) et le moteur tourne pour la chauffer... Un autre facteur rentre en ligne de compte, si le chauffage est 'on', ce qui est normal l'hiver , le moteur démarre de suite pour atteindre la température demandée; Arrêtes le chauffage et tu verras le moteur s'arrêter assez vite. Bientôt l'été et ca ira plus vite!

 

[ziocar]

Le problème de l'arrêt du moteur à combustion interne si le véhicule n'est pas pratiquement à l'arrêt se poursuit, voire s'aggrave au fil des jours.
La situation ne me semble pas normale.
Cela fait maintenant trois ou quatre jours que cela se passe, alors qu'avant le comportement de la voiture était absolument normal.
Il est évident que la consommation augmente et pas un peu sur un trajet de 8 km. Ce matin, je suis arrivé au travail avec un 21 km/l alors que dans des conditions normales, je suis habituellement à 25 km/l
Sur le chemin du retour, c'était pire car je m'arrêtais après 5 km et je recommençais pour 3 km supplémentaires. Après le S1, le moteur s'éteint et la voiture passe en mode VE. À la deuxième ou troisième impulsion, le moteur ne s'arrête plus jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.
Ce matin, j'ai fait une vidéo qui documente la situation... pardonnez-moi si je dis n'importe quoi, mais à 6h30 du matin, il est difficile de conduire avec un téléphone portable et de rester lucide !
Malheureusement, je n'ai pas d'HA. Je n'ai pas de journal détaillé de ce que fait la Yaris, mais vous pouvez vous faire une idée du comportement de la voiture et me dire si c'est normal pour vous ou non.

https://drive.google.com/file/d/1-meHesQ5djhy3sMuYTy7MRigJDZYBE1A/view?usp=sharing

Y a-t-il quelqu'un avec la nouvelle Yaris qui a le même comportement ?

Lien

 

[BHMTU]

Tout simplement parce que c'est l'hiver et qu'il fait froid... Pour assurer un "bon" fonctionnement "vertueux", la sonde Lamda doit être au moins à 40°C (à peu près) et le moteur tourne pour la chauffer... Un autre facteur rentre en ligne de compte, si le chauffage est 'on', ce qui est normal l'hiver , le moteur démarre de suite pour atteindre la température demandée; Arrêtes le chauffage et tu verras le moteur s'arrêter assez vite. Bientôt l'été et ca ira plus vite!

D’accord avec ce que vous énoncez sur la mise en température de la sonde , si le conditionnement est sur ON et qu’il fait froid ….je ne conteste pas

Mais dans les mêmes conditions j’ai sorti ma Yaris 3 des centaines de fois du garage sans que l’ICE ne se mette en marche ou à des rares fois si conditionnement était sur ON ou un SOC trop bas.

Je trouve cela un peu gênant toujours par rapport à la 3, car même ne serait-ce que pour reculer la voiture du garage, même en forçant le mode EV, l’ICE démarre.

Je suppute que cela soit fait dans un but de sécurité pour que le thermique soit à un minimum de température si une demande de puissance élevée est requise aussitôt après le démarrage.

Il va falloir faire avec mais je trouve cela dommage.

 

[BHMTU]

https://drive.google.com/file/d/1-meHesQ5djhy3sMuYTy7MRigJDZYBE1A/view?usp=sharing

Y a-t-il quelqu'un avec la nouvelle Yaris qui a le même comportement ?

Lien

Je n’ai pas constaté cette anomalie sur la mienne et comme je le disais plus haut je n’ai parcouru qu’un peu plus de 400km, avec des températures positives avec une voiture qui stationne en garage.

Sur la vidéo, je trouve la température du moteur relativement basse par rapport à ce que je constate sur la mienne. Il me semble que la température extérieure était de 6° mais je n’ai pas perçu si c’était en positif ou négatif. Si c’est +6°C après avoir roulé à faible vitesse plusieurs minutes avec le moteur en fonctionnement je pense que la température devrait être plus élevée.

En déroulant le fil du topic, la personne fait la même constatation sur la mise en route de l’ICE aussitôt la mise sous tension (5 secondes) alors que cela ne se produisait pas avec la Yaris 3.

Je pense qu’il doit la conduire chez Toyota, même si d’après ce que j’ai pu lire, il n’a pas eu un bon retour de la précédente visite

 

[ziocar]

@BHMTU merci pour ta réponse.
Oui, le contact avec le concessionnaire ne s'est pas bien passé, dès que possible, il s'y rendra directement.
Sur le forum italien, personne n'a rencontré ce problème.
Quant au S1, tout le monde se plaint qu'à certaines températures, il démarre immédiatement, ce qui n'arrivé pas avec l'autre mais il y a pire, le Jazz démarre toujours le moteur thermique.
Cette voiture est encore à découvrir, je pense que Toyota a fait un pas en avant et non en arrière, il faut probablement oublier la dynamique de la "vieille" Yaris.

 

[Pulsar_76]

Tout simplement parce que c'est l'hiver et qu'il fait froid... Pour assurer un "bon" fonctionnement "vertueux", la sonde Lamda doit être au moins à 40°C (à peu près) et le moteur tourne pour la chauffer... Un autre facteur rentre en ligne de compte, si le chauffage est 'on', ce qui est normal l'hiver , le moteur démarre de suite pour atteindre la température demandée; Arrêtes le chauffage et tu verras le moteur s'arrêter assez vite. Bientôt l'été et ca ira plus vite!

C'est le liquide de refroidissement qui doit être à 40° et 60° en cas de demande de chauffage.

 

[Romhybrid]

Désolé, mais j'ai complètement raté ce poste.
J'ai cherché sur mon forum et je n'ai trouvé que ceci, les quelques utilisateurs qui utilisent HA sur la nouvelle Yaris ont un style de conduite très tranquille donc ils freinent doucement.

Voir la pièce jointe 20775

Merci @ziocar d'avoir pris le temps de chercher. En effet ça semble être un parcours purement urbain qui n'est pas totalement révélateur de cette caractéristique de puissance régénérative en fonction de la vitesse.


Concernant le démarrage systématique du thermique, il serait dommage de ne plus bénéficier de la fonction EV pour changer la voiture de place par exemple. A voir si cela persiste avec l'arrivée des beaux jours.

Et sur le lag à l'insertion sur un rond point, se serait aussi dommage, car la partie électrique permettait de compenser pendant le redémarrage et la prise de tr/min du thermique. Il y a-t-il un mode power ou sport sur cette Yaris ?

 

[Bwoah_Kimi]

Il y en a qui s'amuse bien :

 

[ziocar]

@Romhybrid oui mais jusqu'à présent, ils ne l'ont essayé que pour le plaisir, personne n'a encore recueilli de données sur ce mode (Power),

Il semble que contrairement à la "vieille" Yaris, celle-ci a besoin d'une température plus élevée pour ne pas passer l'étape S1, ce matin, par exemple, j'ai commencé avec 1° et elle a accepté EV (Auris) comme, si je me souviens bien, la vieille Yaris.

 

[BHMTU]

@Romhybrid oui mais jusqu'à présent, ils ne l'ont essayé que pour le plaisir, personne n'a encore recueilli de données sur ce mode (Power),

Il semble que contrairement à la "vieille" Yaris, celle-ci a besoin d'une température plus élevée pour ne pas passer l'étape S1, ce matin, par exemple, j'ai commencé avec 1° et elle a accepté EV (Auris) comme, si je me souviens bien, la vieille Yaris.

Me concernant, pour la Yaris 4 qui couche dans un garage et actuellement avec une température entre 9 et 12°C , le thermique démarre systématique (conditionnement sur OFF et malgré le forçage du mode EV (il faut faire vite car on ne dispose que de 5 à 6 secondes).

Si cela est conditionné au 40°C du thermique, même avec des températures plus chaudes cela n'y fera rien.

J’ai interrogé ma concession Toyota sur le sujet pour savoir les conditions de démarrage du cycle S1, et il m’a été répondu que c’était le même que sur la 3. Ce qui n’est certainement pas le cas et je suis consterné par ce manque de professionnalisme ou de dire je ne sais pas et de se renseigner auprès des spécialistes.

Il faudrait se procurer le synoptique des différentes étapes de fonctionnement de l’hybride(comme celui qui excite déjà ) mais avec les nouvelles lois de fonctionnement adaptés aux nouveaux modèles. (où faudrait-il s'adresser pour obtenir ce type de document ? est-ce que c'est confidentiel)?

 

[ziocar]

Un utilisateur a dit qu'avec 11° à l'extérieur, on ne peut pas forcer le VE au départ, si c'était vraiment le cas, ce serait une limitation considérable.

 

[ziocar]

Il faudrait se procurer le synoptique des différentes étapes de fonctionnement de l’hybride(comme celui qui excite déjà ) mais avec les nouvelles lois de fonctionnement adaptés aux nouveaux modèles. (où faudrait-il s'adresser pour obtenir ce type de document ? est-ce que c'est confidentiel)?

Je suis sûr que Toyota a ce schéma pour la nouvelle Yaris mais, je pense que, comme pour l'ancien schéma, ce seront les utilisateurs très expérimentés qui le rédigeront.

 

[valymro91]

Je suis sûr que Toyota a ce schéma pour la nouvelle Yaris mais, je pense que, comme pour l'ancien schéma, ce seront les utilisateurs très expérimentés qui le rédigeront.

Bonjour ziocar
Récent possesseur d'une yaris 3 hybride (été 2020) et toujours en phase de découverte de ce monde nouveau pour moi qu'est l'hybride et en particulier le HSD de toyota, je suis très intéressée de prendre connaissance de ce schéma.
Pourrais-tu me fournir le lien où il se trouve stp ?
D'avance merci

 

[ziocar]

Si je le retrouve, je le posterai avec plaisir mais, sûrement, ceux qui possèdent la Yaris Gen3 pourront te l'expliquer dans le fil de discussion approprié.

 

[frg62]

@valymro91
Tu trouveras là le schéma pour les Prius 3 / Prius + / Auris :

https://hybridlife.org/threads/auris-hsd-2017.7280/post-151033

La logique est certainement très similaire sur la Yaris 3, mais il pourrait y avoir quelques petites différences au niveau des timings et des températures de basculement.

Sur les Prius 4 / C-HR / Corolla / Yaris 4, d'après ce que je lis, les stratégies semblent avoir quelque peu changé...

 

[valymro91]

@valymro91
Tu trouveras là le schéma pour les Prius 3 / Prius + / Auris :

https://hybridlife.org/threads/auris-hsd-2017.7280/post-151033

La logique est certainement très similaire sur la Yaris 3, mais il pourrait y avoir quelques petites différences au niveau des timings et des températures de basculement.

Sur les Prius 4 / C-HR / Corolla / Yaris 4, d'après ce que je lis, les stratégies semblent avoir quelque peu changé...

merci frg62, je vais me pencher dessus