Quand j'ai pris le véhicule la batterie était chargée à seulement 3 barres de mémoire. Quand je l'ai rendue il manquait 3 barres il me semble. Les conditions météo étaient idéales: 19° pas de vent, pas de pluie.Sur une durée d'une heure, je ne pense pas qu'on puisse qualifier l'influence d'une batterie chargée de "significative", surtout si elle n'était pas déchargée à l'arrivée (ce qu'on ne sait pas). Le moteur chaud influe sans doute bien plus. Et évidemment, le dénivelé. Qui était sans doute favorable pour atteindre cet excellent 3,3 L/100
[Compacte] Essai Toyota Corolla 2L hybride 180ch
- Auteur de la discussion philout40
- Date de début
CorollaRedDevil68000
Membre HybridLife
le but c'est pas de charger à bloc puis de la décharger, et en une heure la batterie a du faire le yoyo charge décharge certainement plusieurs fois.
Pour avoir une conso comme celle là tu avais un bon dénivelé une vitesse pas trop élevée et pas trop d'arrêt-démarrage.
Pour avoir une conso comme celle là tu avais un bon dénivelé une vitesse pas trop élevée et pas trop d'arrêt-démarrage.
Je sais bien que ce n'est pas le but mais comme je vais régulièrement en montagne je voulais absolument vérifier ce point avec la 1.8, seul chose qui me faisait encore hésiter avec le 2.0. Et donc forcément après la redescende la batterie était pleine. Après cela bien entendu la batterie a fait le yo-yo, d'ailleurs elle se charge et décharge très rapidement je trouve.
Prinélo
Automobile Passion
J'ai lu un essai de la nouvelle Corolla HSD, et ce qui est dit me semble vraiment intéressant ( => Adieu le moulinage en choisissant le 2.0 180 chevaux?? ):
" Conflit de génération
En route, la différence d’agrément est assez flagrante entre ces deux mécaniques. La nouvelle mécanique hybride 2.0l profite du dimensionnement plus généreux de sa partie électrique pour assurer une conduite plus souple et fluide. Le moteur électrique développe ici 80 kW (109 ch) et un couple de 202 Nm contre 53 kW (72 ch) et 163 Nm avec le 1.8l hybride. Ce qui lui permet d’animer plus souvent et plus longtemps la Corolla sans nécessiter l’aide du moteur thermique et/ou d’épauler plus efficacement le moteur thermique pour limiter sensiblement l’effet « moulin à café » de la boîte e-CVT. Le moteur hybride 1.8l, lui, donne plus rapidement de la voix dans l’habitacle et confère plus fréquemment l’impression de « patiner dans la semoule » lors des relances un peu appuyées. En conduite coulée et/ou en zone urbaine, en revanche, ces deux mécaniques restent très agréables à utiliser : douces, silencieuses et sans aucune vibration. "
https://www.vroom.be/fr/essai/essai-toyota-corolla-de-retour-aux-affaires-21420
" Conflit de génération
En route, la différence d’agrément est assez flagrante entre ces deux mécaniques. La nouvelle mécanique hybride 2.0l profite du dimensionnement plus généreux de sa partie électrique pour assurer une conduite plus souple et fluide. Le moteur électrique développe ici 80 kW (109 ch) et un couple de 202 Nm contre 53 kW (72 ch) et 163 Nm avec le 1.8l hybride. Ce qui lui permet d’animer plus souvent et plus longtemps la Corolla sans nécessiter l’aide du moteur thermique et/ou d’épauler plus efficacement le moteur thermique pour limiter sensiblement l’effet « moulin à café » de la boîte e-CVT. Le moteur hybride 1.8l, lui, donne plus rapidement de la voix dans l’habitacle et confère plus fréquemment l’impression de « patiner dans la semoule » lors des relances un peu appuyées. En conduite coulée et/ou en zone urbaine, en revanche, ces deux mécaniques restent très agréables à utiliser : douces, silencieuses et sans aucune vibration. "
https://www.vroom.be/fr/essai/essai-toyota-corolla-de-retour-aux-affaires-21420
J'ai essayé les deux motorisations, et le 1.8 assez longuement. Le 2.0 est effectivement très agréable et réactif, mais je ne suis pas vraiment d'accord avec ce qui est dit sur le 1.8, l'effet moulinette je ne l'ai ressenti que dans de fortes cotes. Sur la disponibilité du mode électrique, j'ai constaté exactement l'inverse, il m'a semblé bien plus facilement exploitable sur la 1.8, peut-être en raison de la batterie Li-ion. Pour Ma part le choix est fait ce sera le 1.8L, mais bien entendu le 2.0L est aussi excellent ça dépend en fait du style de conduite mais aussi des priorités de chacun (dynamisme VS sobriété)
Astrix64
Membre HybridLife Mentor
Je ne fais pas, non plus, la même analyse, bien que le moteur électrique soit plus puissant et peut surement mieux épauler le thermique, je pense que l'effet de moindre du moulinage est tout simplement dû au thermique qui développe bien plus de puissance.
Et cela peut facilement se vérifier dans une pente qui va durée plusieurs minutes à gravir, car l'effet d'aide par la batterie/moteur électrique va rapidement s'estomper et il ne restera plus que le thermique qui avec 180ch n'aura pas besoin de monter dans les tours comme sur l'autre version dans les mêmes conditions.
Et cela peut facilement se vérifier dans une pente qui va durée plusieurs minutes à gravir, car l'effet d'aide par la batterie/moteur électrique va rapidement s'estomper et il ne restera plus que le thermique qui avec 180ch n'aura pas besoin de monter dans les tours comme sur l'autre version dans les mêmes conditions.
145 CV. 180 sont ceux du système. Je confirme que les 140 CV du thermique de la Mondeo permettent d'éviter de dépasser les 4000 tpm sur une longue montée autoroutière à 130 km/h.
Jan
Jan
CorollaRedDevil68000
Membre HybridLife
l'effet "moulinage" c'est du blabla de journaliste qui peuvent pas comprendre que s'il n'y pas de boite de vitesses il a forcement des montés en régime qui dérange les non habitués.
toyota essaye de limiter cette gène occasionné par le moteur thermique, il y a même des palettes au volants pour la 2l simulant des rapports de vitesses pour faire comme.
mais à part quand tu fais de la montagne, de mon expérience de 3 ans en Auris, tu es pas obligé d'appuyer à fond non plus lors de accélérations...
toyota essaye de limiter cette gène occasionné par le moteur thermique, il y a même des palettes au volants pour la 2l simulant des rapports de vitesses pour faire comme.
mais à part quand tu fais de la montagne, de mon expérience de 3 ans en Auris, tu es pas obligé d'appuyer à fond non plus lors de accélérations...
Enfin un avis modéré sur un sujet qui n'a pas encore été débattu sur le forum
M
Membre supprimé 1292
Si c'est moins bruyant qu'une sportive et moins balourd qu'un SUV ce sera déjà ça de gagné
lexusdelta
Membre HybridLife Enthousiaste
C'était quoi l'intérêt de dépasser ? pour montrer que le CHR est bruyant ( quel raffut on dirait !).
M
Membre supprimé 1292
Voilà voilà, les loups sont sortis du bois, avec leur mauvaise foi et supputations....
HIHIHI!
(Il en manque un , mais il ne peut pas me lire ... )
Gageons que le 2 litres sera plus vif et plus silencieux sur un châssis plus alerte que tout ce qu'aura jamais produit Toyota...
HIHIHI!
(Il en manque un , mais il ne peut pas me lire ...
)Gageons que le 2 litres sera plus vif et plus silencieux sur un châssis plus alerte que tout ce qu'aura jamais produit Toyota...
BM80
Membre HybridLife Mentor
Tout ça pour niquer une Porsche avec une blonde sur le siège passager.
Et ta conso une fois arrivé là haut ?
Je me permets de couper court la discussion sur le moulinage.
On sera peut-être d'accord qu'Il suffit de savoir que grâce à sa puissance de 145 cv, il ne monte pas si fortement en tpm dans des montées raides que la version 1,8 à 98 cv, même quand la batterie ne peut plus l'assister. Et on sait depuis longtemps que le 1,8 monte moins que le 1,5 de la Prius 2 ou Yaris. OK ?
Jan
On sera peut-être d'accord qu'Il suffit de savoir que grâce à sa puissance de 145 cv, il ne monte pas si fortement en tpm dans des montées raides que la version 1,8 à 98 cv, même quand la batterie ne peut plus l'assister. Et on sait depuis longtemps que le 1,8 monte moins que le 1,5 de la Prius 2 ou Yaris. OK ?
Jan
M
Membre supprimé 1292
Tout ça pour niquer une Porsche avec une blonde sur le siège passager.
Et ta conso une fois arrivé là haut ?
Sur le parcours complet.
Si c'est moins bruyant qu'une sportive et moins balourd qu'un SUV ce sera déjà ça de gagné
Bonjour,
Paysage intéressant, mais par contre je n'ai pas compris le sens de la vidéo. Un petit commentaire aurait été utile .
Pour ma part le seul point que je note c'est que les bruits de roulement sont assez présents : La revêtement de la route n'est peut-être pas top...
Tu roules avec quelle monture de pneu 15, 16 ou 17 pouces ?
M
Membre supprimé 1292
Le but était de faire entendre le 1.8L en pleine accélération après une descente en EV ne laissant entendre que les bruits très présents et conjugués de l'air extérieur, de la clim et du roulage. Ceci afin de relativiser celui du moulin (et bien moindre que le flat four de la Porsche.... mais-ça-ne-compte-pas-ça n'est-pas-comparable!
La monte est celle d'origine 225/50 R18 avec à l'avant des Premium contact 6 quasiment neufs, remarquables en virage et freinage d'urgence et de vieux Primacy3 écrasés, durs et plus bruyants à l'arrière.
L'idée c'est qu'avec le 2 litres la Corolla n'aura aucun mal à faire mieux sur tous les plans.... et que bien des concurrentes!
La monte est celle d'origine 225/50 R18 avec à l'avant des Premium contact 6 quasiment neufs, remarquables en virage et freinage d'urgence et de vieux Primacy3 écrasés, durs et plus bruyants à l'arrière.
L'idée c'est qu'avec le 2 litres la Corolla n'aura aucun mal à faire mieux sur tous les plans.
... et que bien des concurrentes!