Toujours en quête de réduction de bruit du moteur, j'ai décidé aujourd'hui de m'attaquer à l'entrée d'air. Vu les efforts des constructeurs pour gagner des décibels sur cet organe (cf. les résonateurs de Helmholtz qu'on voit maintenant systématiquement), je me suis dit qu'il y a sans doute quelque chose à faire.
Comme je me suis lancé plus ou moins sur un coup de tête, je n'ai pas pris de photos systématiquement, et je n'ai aucune mesure avant/après (ce qui aurait été dur tout seul de toute façon).
Pour commencer, voici le trajet de l'air tel qu'il entre dans le moteur :
Sous le cache en plastique visible en bas à gauche, il y a un tuyau qui aspire l'air ; vu comment c'est fait, j'ai l'impression que le vent relatif fait en sorte que l'extrémité ouverte est toujours en surpression. L'air passe ensuite dans un deuxième tuyau, visible sur la photo (c'est lui qui comporte un résonateur de Helmholtz pour réduire le bruit), et qui est connecté par un flexible au cache-moteur. Dans le cache-moteur, il y a le filtre à air, sous la plaque carrée visible en haut de la photo ; l'air y fait "demi-tour" et repasse dans un dernier tuyau de section cylindrique fixé avec deux colliers. Après ce tuyau se trouvent le papillon et le collecteur d'admission. Ces pièces ont l'air beaucoup moins accessibles donc je me suis "limité" aux tuyaux en amont du papillon d'admission.
Outils et matériel
Du classique/basique : clés de 7 et 8, tournevis cruciforme et plat ; CLD SilentCoat 4mm.
Le démontage
Il est enfantin et ne prend que quelques minutes :
- cache au-dessus du premier tuyau, 9 clips en plastiques à retirer
- premier tuyau : 2 vis (voir la photo plus bas)
- 2e tuyau : 2 vis, et deux petites pattes/clips qui maintiennent l’extrémité flexible dans le cache-moteur
- 3e tuyau : deux colliers métallique à desserrer, puis une petite arrivée d'air à détacher ; une fois le tuyau retiré on aperçoit le papillon d'admission
- cache du filtre à air, 5 vis
Le traitement
J'ai fait dans l'habituel : un maximum de CLD sur toutes les pièces en plastique dans lesquelles passe de l'air
- pour le premier tuyau, j'ai laissé évidemment libres les nombreux petits trous (en rouge, les deux vis de fixation)
- pour le second tuyau, même combat - une grande feuille de CLD enroulée sur la section du milieu, puis plein de chutes pour combler les trous et couvrir le résonateur de forme irrégulière
- pour le dernier tuyau, une grande feuille de CLD autour de la section cylindrique, et plein de chutes pour combler un maximum de surface
- pour le filtre à air et autour, un petit morceau (seule surface plane dans la boîte à air), deux morceaux en haut et en bas dans le boîtier cache-moteur (on le voit vaguement sur une des photos, au-dessus de l'étiquette à code barre), et enfin sur tout le couvercle du filtre à air
Le résultat
Visuellement d'abord, il y a maintenant un côté qui mélange la créature du Dr Frankenstein et le steampunk (première photo sans le cache, puis avec). La prochaine fois que je fais la révision chez Ford, il faudra prévoir une préparation psychologique pour les techniciens avant qu'ils soulèvent le capot.
Mais ce qui m'intéressait le plus c'était le résultat auditif. De ce point de vue, ça va au-delà de mes attentes : je pensais que je devrais tendre l'oreille pour percevoir une différence. En pratique la différence est flagrante : la composante désagréable, agressive, "métallique" du bruit de la Mondeo (en tout cas de la mienne, qui semble être plus bruyante que la moyenne) est quasiment disparue ; le niveau global de bruit est un peu plus faible. Les accélérations sont devenus plus "supportables" pour moi, alors que jusque là elles m'étaient vraiment pénibles. Je serais très curieux de comparer de nouveau sur base de mesures avec la Mondeo de Mister MMT - de préférence en hiver, quand on a les mêmes pneus J'ai aussi l'impression que le bruit spécifique au Atkinson est moins prononcé, et le nouveau bruit ressemble plus à une voiture traditionnelle. A vérifier les jours qui viennent dans d'autres circonstances (moteur froid, chaud, sur autoroute etc.)
Vu le résultat (et encore plus le ratio effort/résultat qui est excellent), je recommande vraiment la technique à tous ceux qui sont intéressés par le sujet.
EDIT complété par l'insonorisation des tubulures, plus bas dans ce sujet.
Comme je me suis lancé plus ou moins sur un coup de tête, je n'ai pas pris de photos systématiquement, et je n'ai aucune mesure avant/après (ce qui aurait été dur tout seul de toute façon).
Pour commencer, voici le trajet de l'air tel qu'il entre dans le moteur :
Sous le cache en plastique visible en bas à gauche, il y a un tuyau qui aspire l'air ; vu comment c'est fait, j'ai l'impression que le vent relatif fait en sorte que l'extrémité ouverte est toujours en surpression. L'air passe ensuite dans un deuxième tuyau, visible sur la photo (c'est lui qui comporte un résonateur de Helmholtz pour réduire le bruit), et qui est connecté par un flexible au cache-moteur. Dans le cache-moteur, il y a le filtre à air, sous la plaque carrée visible en haut de la photo ; l'air y fait "demi-tour" et repasse dans un dernier tuyau de section cylindrique fixé avec deux colliers. Après ce tuyau se trouvent le papillon et le collecteur d'admission. Ces pièces ont l'air beaucoup moins accessibles donc je me suis "limité" aux tuyaux en amont du papillon d'admission.
Outils et matériel
Du classique/basique : clés de 7 et 8, tournevis cruciforme et plat ; CLD SilentCoat 4mm.
Le démontage
Il est enfantin et ne prend que quelques minutes :
- cache au-dessus du premier tuyau, 9 clips en plastiques à retirer
- premier tuyau : 2 vis (voir la photo plus bas)
- 2e tuyau : 2 vis, et deux petites pattes/clips qui maintiennent l’extrémité flexible dans le cache-moteur
- 3e tuyau : deux colliers métallique à desserrer, puis une petite arrivée d'air à détacher ; une fois le tuyau retiré on aperçoit le papillon d'admission
- cache du filtre à air, 5 vis
Le traitement
J'ai fait dans l'habituel : un maximum de CLD sur toutes les pièces en plastique dans lesquelles passe de l'air
- pour le premier tuyau, j'ai laissé évidemment libres les nombreux petits trous (en rouge, les deux vis de fixation)
- pour le second tuyau, même combat - une grande feuille de CLD enroulée sur la section du milieu, puis plein de chutes pour combler les trous et couvrir le résonateur de forme irrégulière
- pour le dernier tuyau, une grande feuille de CLD autour de la section cylindrique, et plein de chutes pour combler un maximum de surface
- pour le filtre à air et autour, un petit morceau (seule surface plane dans la boîte à air), deux morceaux en haut et en bas dans le boîtier cache-moteur (on le voit vaguement sur une des photos, au-dessus de l'étiquette à code barre), et enfin sur tout le couvercle du filtre à air
Le résultat
Visuellement d'abord, il y a maintenant un côté qui mélange la créature du Dr Frankenstein et le steampunk (première photo sans le cache, puis avec). La prochaine fois que je fais la révision chez Ford, il faudra prévoir une préparation psychologique pour les techniciens avant qu'ils soulèvent le capot.
Mais ce qui m'intéressait le plus c'était le résultat auditif. De ce point de vue, ça va au-delà de mes attentes : je pensais que je devrais tendre l'oreille pour percevoir une différence. En pratique la différence est flagrante : la composante désagréable, agressive, "métallique" du bruit de la Mondeo (en tout cas de la mienne, qui semble être plus bruyante que la moyenne) est quasiment disparue ; le niveau global de bruit est un peu plus faible. Les accélérations sont devenus plus "supportables" pour moi, alors que jusque là elles m'étaient vraiment pénibles. Je serais très curieux de comparer de nouveau sur base de mesures avec la Mondeo de Mister MMT - de préférence en hiver, quand on a les mêmes pneus J'ai aussi l'impression que le bruit spécifique au Atkinson est moins prononcé, et le nouveau bruit ressemble plus à une voiture traditionnelle. A vérifier les jours qui viennent dans d'autres circonstances (moteur froid, chaud, sur autoroute etc.)
Vu le résultat (et encore plus le ratio effort/résultat qui est excellent), je recommande vraiment la technique à tous ceux qui sont intéressés par le sujet.
EDIT complété par l'insonorisation des tubulures, plus bas dans ce sujet.
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