[Compacte] La Yaris Cross de Nonno et Nonna
- Auteur de la discussion Nonno
- Date de début
Consommation de la Yaris Cross Première AWDi
A noter que pour MyT le simple fait de changer de conducteur même rapidement génère un nouveau trajet.
Depuis le dernier plein la conso OdB est à 5,0 L/100
La Yaris Cross dort dans un garage tempéré par une chaudière gaz.
J’ai enregistré ma conso la plus forte la veille du départ le 1er avril (et ce n’est pas un poisson) :
11,6 L/100 sur 2 km pour aller à la station Total le matin avec une température de 2°, 4,9L/100 pour le même trajet au retour, on voit l’influence d’un moteur froid et de la température.
Plus faible consommation le 18/03 avec 3,8L/100 pour 4 km faits par Nonna sur une route secondaire à 80kmh avec une traversée de village.
5,13L/100 sur Spritmonitor depuis le début.
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1343677.html
ça correspond quasi exactement à la conso WLTP annoncée sur la brochure (5,1L/100 en conditions mixtes pour AWDi Première)
Conditions d’utilisation, routes 80 et autoroutes 110 avec du relief et des bonnes pentes (Berthiand 15%, Montée de Ceignes A40), quasi pas de ville. Rodage, Températures assez basses sur la période et proches de celles de Mouthe coin réputé le plus froid de France, deux passagers et même 150 kg de bois sur 60 km.
A l’exception du forfait livraison, (30€ de SP95E10 fait par la concession) j’ai fait 2 pleins de SP98.
Sur le papier je ne m’attendais pas à un bolide (puissance combinée de 116 cv et poids à vide de 1360 kg) , mais j’ai été agréablement surpris par le comportement de la Yaris Cross.
J’envisageais de passer au SP 95 ou 95E10. mais comme je trouve beaucoup d’agrément avec le moteur je me demande si le SP98 y est pour quelque chose et je ne vais pas me précipiter pour changer.
A noter que pour MyT le simple fait de changer de conducteur même rapidement génère un nouveau trajet.
Depuis le dernier plein la conso OdB est à 5,0 L/100
La Yaris Cross dort dans un garage tempéré par une chaudière gaz.
J’ai enregistré ma conso la plus forte la veille du départ le 1er avril (et ce n’est pas un poisson) :
11,6 L/100 sur 2 km pour aller à la station Total le matin avec une température de 2°, 4,9L/100 pour le même trajet au retour, on voit l’influence d’un moteur froid et de la température.
Plus faible consommation le 18/03 avec 3,8L/100 pour 4 km faits par Nonna sur une route secondaire à 80kmh avec une traversée de village.
5,13L/100 sur Spritmonitor depuis le début.
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1343677.html
ça correspond quasi exactement à la conso WLTP annoncée sur la brochure (5,1L/100 en conditions mixtes pour AWDi Première)
Conditions d’utilisation, routes 80 et autoroutes 110 avec du relief et des bonnes pentes (Berthiand 15%, Montée de Ceignes A40), quasi pas de ville. Rodage, Températures assez basses sur la période et proches de celles de Mouthe coin réputé le plus froid de France, deux passagers et même 150 kg de bois sur 60 km.
A l’exception du forfait livraison, (30€ de SP95E10 fait par la concession) j’ai fait 2 pleins de SP98.
Sur le papier je ne m’attendais pas à un bolide (puissance combinée de 116 cv et poids à vide de 1360 kg) , mais j’ai été agréablement surpris par le comportement de la Yaris Cross.
J’envisageais de passer au SP 95 ou 95E10. mais comme je trouve beaucoup d’agrément avec le moteur je me demande si le SP98 y est pour quelque chose et je ne vais pas me précipiter pour changer.
Mes deux essais avant achat ont fait apparaitre une augmentation notoire des bruits d'air passé 110 km/h.
essai 1 modèle design essai2 modèle trail (commandé)
mon ressenti:
1 mois et 9 jours et 946 km avec cette Yaris Cross Première
Ce matin trajet en partie sur autoroute et je me suis décidé à tester le 130 kmh là où il est autorisé.
Un segment plat sur A404 avant le col de Ceignes puis un segment en légère descente sur l’A40, en bas du col de Ceignes.
110 kmh : RIEN d’anormal mais ça nous le savions déjà
120 kmh : toujours RIEN d’anormal
130 kmh (et même légèrement au dessus) : RIEN d’anormal non plus
Confirmation de Nonna, plus objective que moi.
Dans la montée de Ceignes on entend bien le 3 cylindres qui travaille dans la zone POWER, mais ça s’atténue rapidement et ça fait partie du HSD/CVT.
Pour nous ce test a été très positif.
Alors s’agit-il d’un autre avantage de la finition Première, qui serait plus soignée pour l’insonorisation ?
Je n'ai jamais entendu parler de cet autre avantage auquel je fais allusion, et découvert il y a seulement quelques jours alors que nous avons commandé la voiture le 12 octobre.
Pas besoin d'avoir la finition Première pour trouver, la réponse est dans la documentation ...
Conso OdB depuis le dernier plein : 4,9L/100
Il a fait froid sur la période (souvent entre 0 et 5°), j'ai transporté du bois et ce matin un salon de jardin 12 places, bref pas les conditions idéales pour un record de conso.
Ce matin trajet en partie sur autoroute et je me suis décidé à tester le 130 kmh là où il est autorisé.
Un segment plat sur A404 avant le col de Ceignes puis un segment en légère descente sur l’A40, en bas du col de Ceignes.
110 kmh : RIEN d’anormal mais ça nous le savions déjà
120 kmh : toujours RIEN d’anormal
130 kmh (et même légèrement au dessus) : RIEN d’anormal non plus
Confirmation de Nonna, plus objective que moi.
Dans la montée de Ceignes on entend bien le 3 cylindres qui travaille dans la zone POWER, mais ça s’atténue rapidement et ça fait partie du HSD/CVT.
Pour nous ce test a été très positif.
Alors s’agit-il d’un autre avantage de la finition Première, qui serait plus soignée pour l’insonorisation ?
Je n'ai jamais entendu parler de cet autre avantage auquel je fais allusion, et découvert il y a seulement quelques jours alors que nous avons commandé la voiture le 12 octobre.
Pas besoin d'avoir la finition Première pour trouver, la réponse est dans la documentation ...
Conso OdB depuis le dernier plein : 4,9L/100
Il a fait froid sur la période (souvent entre 0 et 5°), j'ai transporté du bois et ce matin un salon de jardin 12 places, bref pas les conditions idéales pour un record de conso.
L'autre avantage découvert il y a peu dans la documentation, c'est la suspension AR, double triangulation sur la Première et barre de torsion sur les autres versions.
Je n'ai aucune connaissance technique sur le sujet et je cite ce que j'ai trouvé sur le Net, sans pouvoir apprécier cet avantage.
"Le principal avantage de la double triangulation, réside dans la possibilité de régler l’ancrage des différents composants afin d’obtenir une meilleure motricité. Cet avantage en fait le système de suspension le plus performant."
"La barre de torsion est le système le plus économique, il limite les performances du véhicule. A la place du ressort on trouve une barre en acier dont les extrémités sont fixées."
Je n'ai aucune connaissance technique sur le sujet et je cite ce que j'ai trouvé sur le Net, sans pouvoir apprécier cet avantage.
"Le principal avantage de la double triangulation, réside dans la possibilité de régler l’ancrage des différents composants afin d’obtenir une meilleure motricité. Cet avantage en fait le système de suspension le plus performant."
"La barre de torsion est le système le plus économique, il limite les performances du véhicule. A la place du ressort on trouve une barre en acier dont les extrémités sont fixées."
Avec un peu de recul, je dirai que non car j'avais vu sur un forum un propriétaire de Première se plaindre du bruit à l'AR.
Tout d'abord merci pour ce retour très complet et au long cours, c'est vraiment le genre de post qui donne pleins d'infos en plus par rapports aux articles de presse.
J'ai été surpris par cette remarque sur la différence de suspensions entre versions, en regardant dans la brochure il semble que ça soit plutôt lié à l'option AWD. En tout cas c'est bon à savoir, car ça pourrait être assez piégeur d'essayer une version ayant ce type de suspensions et de recevoir un modèle ne l'ayant pas.
Astrix64
Membre HybridLife Mentor
Avec une double triangulation, on garde la géométrie dans les virages et mouvement verticaux de la suspension, pas avec une barre de torsion.
En revanche la double triangulation est plus encombrante, ce qui peut réduire la taille du coffre suivant les voitures...
En revanche la double triangulation est plus encombrante, ce qui peut réduire la taille du coffre suivant les voitures...
lexusdelta
Membre HybridLife Enthousiaste
Effectivement la double triangulation est clairement réservée à la version AWD. En fait c'est obligé car la montage d'une transmission arrière est assez peu compatible avec un train arrière semi rigide. Par contre on trouve des véhicules ( Golf ou ancienne Auris) qui avaient les 2 types de trains arrière sans systeme AWD mais en fonction de la motorisation par contre. Ici pour la Yaris cross un simple autre niveau d'équipement ne va pas modifier la suspension. C'est surtout une question de cout de fabrication .
Personnellement, vu que la Yaris Cross "Normale" équipée de 4 pneus neiges performants, passe à peu près partout compte tenu de la motricité exceptionnelle du HSD Toyota, sauf à être un professionnel de la montagne exerçant une mission de service public critique avec astreinte volontaire et/ou imposée (médecin, gendarme, déneigement), je ne vois pas l'intérêt en terme de performance de l'option AWD.
Par contre une personne qui gardera sa voiture très longtemps y trouvera son compte car l'essieu de torsion risque de mourir en fatigue-corrosion sous contrainte bien avant que la double triangulation donne ses premiers signes de fatigue.
Par contre une personne qui gardera sa voiture très longtemps y trouvera son compte car l'essieu de torsion risque de mourir en fatigue-corrosion sous contrainte bien avant que la double triangulation donne ses premiers signes de fatigue.
J'ai parlé de la résistance à la corrosion de l'essieu de torsion car c'est amha, le point faible le plus connu de cette techno (mécaniquement robuste) sur de gros kilométrages et le remplacement de l'ensemble ne doit pas être gratuit ...
Par rapport à une éventuelle fragilisation par corrosion du triangle inférieur, il serait très surprenant que l'opération de remplacement soit plus coûteuse que celle de l'essieu de torsion.
Si il y a des pièces à remplacer suite à un mauvais choc, outre la jante et le roulement/boîtier roulement dont le remplacement sera commun aux deux solutions, le double triangle sera effectivement plus fragile.
La problématique de choc c'est une problématique accidentelle, pas d'usure/vieillissement/durée de vie
Par rapport à une éventuelle fragilisation par corrosion du triangle inférieur, il serait très surprenant que l'opération de remplacement soit plus coûteuse que celle de l'essieu de torsion.
Si il y a des pièces à remplacer suite à un mauvais choc, outre la jante et le roulement/boîtier roulement dont le remplacement sera commun aux deux solutions, le double triangle sera effectivement plus fragile.
La problématique de choc c'est une problématique accidentelle, pas d'usure/vieillissement/durée de vie
Astrix64
Membre HybridLife Mentor
Quand je parlais de chocs, il ne s'agissait pas d'accidents, puisque que l'on parlait de longévité, mais de monté de bordure de trottoir bateau et rond-point, ralentisseurs et nids de poules... Tout cela va faire que la géométrie de la double triangulation va vieillir plus vite.
Et des essieux de torsion, je n'en connais aucun qui en ont remplacés, même après 20 ans et 300000km.
Et des essieux de torsion, je n'en connais aucun qui en ont remplacés, même après 20 ans et 300000km.
Une bonne nouvelle pour la Yaris Cross ...
World Car Awards 2022
HYUNDAI IONIQ 5 – 2022 WORLD CAR OF THE YEAR
2022 WORLD CAR AWARDS AND NOW THERE IS ONE.....
TOYOTA YARIS CROSS - 2022 WORLD URBAN CAR
World Car Awards 2022
HYUNDAI IONIQ 5 – 2022 WORLD CAR OF THE YEAR
2022 WORLD CAR AWARDS AND NOW THERE IS ONE.....
TOYOTA YARIS CROSS - 2022 WORLD URBAN CAR
Un lien vers l'article d'autonews en français :
Bilan Conso à 1061 km après le plein de SP98 du 15 avril :
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1343677.html?share=1
5,10 L/100, exactement la conso WLTP de la YC Première, malgré des conditions pas optimales :
Froid, neige, température souvent entre 0 et 5, transport de bois, rodage, …)
Trajets principalement routes 80 et autoroute 110, les petits trajets périurbains de 5 à 10 km sont faits avec la Fiesta Fun 82 cv qui est à 6,83/100 dans Spritmonitor
Coaching Hybride - bilan annuel : Source MyT
Performance hybride 94/100
Temps passé en mode EV 54/100
Distance moyenne en EV 42%
Accélération 5 étoiles
Freinage 5 étoiles
Vitesse constante ND
Vitesse moyenne 51 kmh
Temps de conduite 18h42
948 km parcourus (compteur total 1061 km)
Conso moyenne MyT 4,9L/100
Bilan très positif
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1343677.html?share=1
5,10 L/100, exactement la conso WLTP de la YC Première, malgré des conditions pas optimales :
Froid, neige, température souvent entre 0 et 5, transport de bois, rodage, …)
Trajets principalement routes 80 et autoroute 110, les petits trajets périurbains de 5 à 10 km sont faits avec la Fiesta Fun 82 cv qui est à 6,83/100 dans Spritmonitor
Coaching Hybride - bilan annuel : Source MyT
Performance hybride 94/100
Temps passé en mode EV 54/100
Distance moyenne en EV 42%
Accélération 5 étoiles
Freinage 5 étoiles
Vitesse constante ND
Vitesse moyenne 51 kmh
Temps de conduite 18h42
948 km parcourus (compteur total 1061 km)
Conso moyenne MyT 4,9L/100
Bilan très positif
Ce matin 4,3L en descendant dans les Dombes (parcours de 59 km moitié route et moitié autoroute) avec une AWDi malgré la rampe de Ceignes sur A40, mais avec une dénivelée négative (-285m).
Score Hybride 99% (meilleur score depuis la livraison)
Je me demande si ce résultat est lié au régulateur adaptatif que j'ai voulu tester aujourd'hui et que j'ai utilisé sur autoroute et sur route.
Au retour, D+ 285m et surtout 150 à 200 kg de bois avec les deux passagers et 5,1L/100 pour ce trajet de 59 km.
Vu le format de la YC, une compacte et pas une citadine, elle se défend plus que bien ...
La Golf Plus TSI 140 CV DSG faisait environ 8L/100
Je pense que sur un parcours plat, il ne doit pas être difficile de faire moins de 4L/100, (déjà fait d'ailleurs dans les Dombes, 3,6L/100 sur un parcours plat de 8 km).
Les Yaris Cross 2WD doivent pouvoir toucher les 3L/100 avec des conditions correctes (température, pas trop de relief, 1 ou 2 passagers, route/ville ...)
Les Yaris Cross deviennent moins rares, aujourd'hui une Bronze Impérial à l'aller et une Rouge Intense au retour, en cumul sur la route, ça m'en fait 5 (Blanc, Bronze, Or Pur, Bronze, Rouge), bientôt je ne pourrai plus les compter sans recourir à un ordinateur avec beaucoup de barrettes de mémoire RAM ...
Score Hybride 99% (meilleur score depuis la livraison)
Je me demande si ce résultat est lié au régulateur adaptatif que j'ai voulu tester aujourd'hui et que j'ai utilisé sur autoroute et sur route.
Au retour, D+ 285m et surtout 150 à 200 kg de bois avec les deux passagers et 5,1L/100 pour ce trajet de 59 km.
Vu le format de la YC, une compacte et pas une citadine, elle se défend plus que bien ...
La Golf Plus TSI 140 CV DSG faisait environ 8L/100
Je pense que sur un parcours plat, il ne doit pas être difficile de faire moins de 4L/100, (déjà fait d'ailleurs dans les Dombes, 3,6L/100 sur un parcours plat de 8 km).
Les Yaris Cross 2WD doivent pouvoir toucher les 3L/100 avec des conditions correctes (température, pas trop de relief, 1 ou 2 passagers, route/ville ...)
Les Yaris Cross deviennent moins rares, aujourd'hui une Bronze Impérial à l'aller et une Rouge Intense au retour, en cumul sur la route, ça m'en fait 5 (Blanc, Bronze, Or Pur, Bronze, Rouge), bientôt je ne pourrai plus les compter sans recourir à un ordinateur avec beaucoup de barrettes de mémoire RAM ...
Honda Jazz - Hybrid Life - spritmonitor.de et pour finir la Yaris Cross
Il y a 18 mois en octobre 2020, j’ai commencé à préparer le renouvellement de la Golf Plus de 2007 et je ne connaissais aucun élément du titre.
Tout a commencé par la Honda Jazz, une hybride que nous avons beaucoup aimée, mais éliminée pour l’absence de réglage en hauteur du siège passager et une garde au sol un peu faible.
C’est la communauté de la Honda Jazz qui m’a fait découvrir Hybrid Life et spritmonitor.de.
Je parcourais le forum Planète Honda avec plaisir et peu à peu Hybrid Life et spritmonitor.de ont infusé lentement mais surement.
Pour autant pas très fier des consommations de la Golf Plus TSI 140 CV DSG (pas loin de 8L/100). je ne m’étais pas inscrit sur Spritmonitor.de.
En janvier 2021 j’ai commencé à collecter des informations en provenance du Japon sur la Yaris Cross qui répondait de plus en plus à notre cahier des charges (pas trop grande, faible conso, garde au sol, bien équipée, …) et en octobre 2021 nous avons commandé une Yaris Cross Première livrée le 4 mars 2022.
Choisir ce type de voiture c’est une démarche pour consommer moins et du coup l’inscription à spritmonitor.de est venue rapidement après la livraison.
Il y a 18 mois en octobre 2020, j’ai commencé à préparer le renouvellement de la Golf Plus de 2007 et je ne connaissais aucun élément du titre.
Tout a commencé par la Honda Jazz, une hybride que nous avons beaucoup aimée, mais éliminée pour l’absence de réglage en hauteur du siège passager et une garde au sol un peu faible.
C’est la communauté de la Honda Jazz qui m’a fait découvrir Hybrid Life et spritmonitor.de.
Je parcourais le forum Planète Honda avec plaisir et peu à peu Hybrid Life et spritmonitor.de ont infusé lentement mais surement.
Pour autant pas très fier des consommations de la Golf Plus TSI 140 CV DSG (pas loin de 8L/100). je ne m’étais pas inscrit sur Spritmonitor.de.
En janvier 2021 j’ai commencé à collecter des informations en provenance du Japon sur la Yaris Cross qui répondait de plus en plus à notre cahier des charges (pas trop grande, faible conso, garde au sol, bien équipée, …) et en octobre 2021 nous avons commandé une Yaris Cross Première livrée le 4 mars 2022.
Choisir ce type de voiture c’est une démarche pour consommer moins et du coup l’inscription à spritmonitor.de est venue rapidement après la livraison.