Vos réflexions en vue de votre futur premier VE

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Grigou
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Dans quelle mesure l'emplacement du port de recharge détermine-t-il votre choix d'un prochain VE ?

  • Ce n'est pas un critère important, je m'adapterai.

    Votes: 18 54.5%

  • C'est un critère qui peut compter au final, au même titre que bien d'autres. Au pire je m'adapterai.

    Votes: 8 24.2%

  • C'est un critère qui clairement peut m'empêcher d'acheter certains VE.

    Votes: 7 21.2%
  • Nombre total d'électeurs
    33
Grigou a dit:
Moins de 400 L, j'ai donné avec l'Auris (et avec d'autres, avant les années 2000) et c'est trop juste pour nous.
Pouvoir charger sans se poser trop de questions ni s'embêter avec des coffres amovibles, ça fait partie du confort d'une voiture.
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C'est pour ça qu'en lisant que tu irais peut-être la voir, j'ai tenu à pointer ce sujet spécifique 😉
Moi je demande à tester quand même. Le coffre de l'ID3 (383L officiellement) est fait très différemment de celui de l'ID.Polo (441L), ce dernier étant quelconque (quoique toujours mieux que la R5) si on ne considère que l'espace au-dessus du plancher mais devient géant rapporté à l'encombrement avec le sous-coffre façon méga-box Ford.
De toute façon, en ce qui nous concerne, le changement de voiture sera forcément un peu un casse-tête niveau chargement...1 fois par an !
L'an passé, on avait quand même deux bagages cabine à l'arrière du CRV en plus du coffre plein ! 😁 Cette année, on a commencé le travail d'adaptation : coffre plein, mais plus de bagages à l'arrière...
 
Dernière édition:
Nous verrons bien, c'est vrai qu'au pire on peut composer avec un coffre limité, même si c'est clairement moins confortable, même au "quotidien" (guillemets de rigueur bien sûr) pour aller à la déchetterie par exemple.

Et de l'eau va couler sous les ponts avant de pouvoir concrétiser un achat, du fait du projet immobilier qui implique un gros point d'interrogation sur la recharge à domicile. Au mieux, j'obtiens rapidement l'autorisation du syndic de tirer une alimentation depuis le tableau général de l'immeuble ou depuis l'appartement, au pire (et plus probable), je dois attendre la prochaine AG, au printemps 2027.
Sans parler de l'aspect financier qui sera moins radieux après le changement d'appartement, vu qu'il va fortement amputer le bas de laine ;)

Mais ce délai, quitte à me répéter, est plutôt une bonne chose vu qu'il va ouvrir encore plus de choix par rapport à aujourd'hui. Exemples : Leaf 3 d'occasion ou de stock, Scenic restylé, Ariya restylé, CH-R+ d'occasion ... et si je pousse bien plus loin, nouveau iX1 (architecture 800 V et nouvelle plateforme). Les tests des BMW électriques sont toujours élogieux, même pour les anciennes moutures, et c'est une marque que j'ai toujours estimée voire désirée.
 
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Témoignage – Cet ancien ingénieur en F1 roule beaucoup en électrique… et ne veut plus revenir au thermique

Pour Nicolas, passionné d’automobile et de F1, passer à l'électrique en Cupra Born était motivé par des raisons écologiques et économiques.
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Y a quand même des gens bizarres...
Le mec s'oriente initialement vers une Mégane qu'il connaît et sur laquelle il sait que le pré-conditionnement est possible, et parce que le commercial, lui, n'est pas au courant de cette particularité technique, il va voir ailleurs.
Ailleurs où, au regard de ce qui est relaté, ce n'est pas mieux, et pourtant ça ne l'empêche pas de faire affaire...laborieusement.
 
Il faudrait voir comment les choses se sont passées dans la vraie vie, au delà d'un récit forcément condensé.

En tout cas je comprends qu'il ait fui la concession Renault du simple fait que le commercial ne connaissait pas le produit. Ça peut agacer...
Peut-être que de surcroît l'interlocuteur était antipathique, etc etc..

De là à changer de produit, je n'irais pas jusque là non plus, c'est vrai. Une fois la cible définie (ce qui en soi n'est pas une sinécure !), il y a peu de chances que je change mon fusil d'épaule juste parce que le commercial est nul.
Ou alors c'est parce qu'au départ j'hésite tellement entre 2 voitures qu'il suffit d'une phrase malencontreuse pour me faire basculer chez le concurrent.

Mais globalement les commerciaux, je n'attends qu'une chose d'eux : qu'ils me vendent la voiture que j'ai mis 2 ou 3 ans à choisir, et que je connais autrement mieux qu'eux au moment où je franchis la porte de la concession...
 
Grigou a dit:
Mais globalement les commerciaux, je n'attends qu'une chose d'eux : qu'ils me vendent la voiture que j'ai mis 2 ou 3 ans à choisir, et que je connais autrement mieux qu'eux au moment où je franchis la porte de la concession...
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Hi hi hi : pareil ! Ca amuse beaucoup ma femme d'ailleurs d'assister à mes échanges avec les commerciaux.

Ceci-dit Renault est tellement implanté que si ca passe "mal" avec le commercial d'une concession, il est quand même assez facile d'aller tenter sa chance dans une autre boutique du même constructeur...
 
Merci @Aimsy29 et @dim74200 pour ces retours d'expérience.
A mon tour, après 1 A/R entre nos deux lieux de résidence (870 km).
Départ fin juin, 3 arrêts recharge : aucun souci, de la place partout.
Retour le 23 août. Je craignais le pire...
3 arrêts aux mêmes SuC qu'à l'aller : il restait suffisamment de places disponibles pour ne pas subir la menace des "frais de congestion" à 50 cts la minute, en cas d'occupation abusive d’un point de charge.
Bilan :
- pas de perte de temps excessive par rapport au mazout (la pause méridienne aide bien) ;
- coût (départ à 100 % ; arrivée à 30 % = ~ 8 € au tarif domestique) + 35 € de charges rapides : ~ 5 € aux 100 km ;
- à 134 compteur en France ; 124 compteur en Espagne ; clim à 22,5 ° ; la consommation est inférieure à 18 kW/h aux 100 km.


Observations en vrac :
- ce trajet n'était pas possible, dans les mêmes conditions de confort, avant 2025. Les SuC, au sud de Barcelone datent de 2025 (accessoirement, ils ont été CO-financés par nos impôts : subventions de l’UE) ;
- compte tenu de l’explosion des ventes de VE, il va falloir continuer à investir lourdement dans les stations de charge ;
- nous avons perdu plus de temps, au retour, pour cause de fort trafic que pour cause de recharge :mdr:
 
Dernière édition:
Grigou a dit:
Co-financés alors ?
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Post édité. Désolé pour cette bévue :p

Autant je trouve normal que la Puissance Publique subventionne les réseaux de charge (transition, toussa...), autant favoriser implicitement Tesla me gêne.
Certes, des véhicules d’autres marques chargent sur les SuC. Dans les faits, ils sont largement minoritaires.
 
C'est bien parce qu'ils sont co-financés qu'ils sont ouverts à tous :)
C'est une grande majorité mais pas la totalité.
Aux USA (et Canada ?), si t'as pas de Tesla, tu charges pas chez Tesla...
 
FLYER34 a dit:
compte tenu de l’explosion des ventes de VE, il va falloir continuer à investir lourdement dans les stations de charge ;
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C'est là ma principale inquiétude, et j'avais d'ailleurs dû l'écrire quelque part.
Donc quitte à se répéter : quand on constate que les VE pèsent 3% (à actualiser peut-être) du parc roulant français, et qu'on rencontre systématiquement des stations saturées lors des jours de grands départs/retours, par combien doit-on multiplier le nombre de bornes pour un parc roulant de 30 % ?
Même si ce n'est pas par 10, c'est assez énorme...

Et comme le disait un membre d'HL il y a fort longtemps, y'a du boulot aussi côté bornes à destination. Et ces dernières ne peuvent qu'alléger la charge des bornes d'autoroutes, sans parler du fait que cette charge est beaucoup plus lissée.
 
Grigou a dit:
Non, mais c'est un souci.
Disons plutôt : de quoi privilégier l'occasion plutôt que le neuf, au cas où il faudrait revendre plus vite que prévu.
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De notre côté, si on devait concrétiser notre intention tous les 2 de passer au ve, mon plan c'est l'achat de mon véhicule, ma femme une LDD.
Au terme de la LDD, si j'ai pris la Megane et qu'on se rend compte que ça le fait pas (espace, autonomie, ou tout simplement trop compliqué pour les déplacements au long cours), on pourrait passer la Megane en 2nd vehicule pour ma femme (son autonomie et son espace seraient pour le couo confortables pour son usage) et il sera alors bien temps de reconsidérer les différentes options pour le véhicule principal.
 
En parcourant la fiche technique de la Leaf produite par Nissan, téléchargeable sur le site, je suis surpris de l'autonomie donnée sur autoroute pour la grosse batterie à 130 km/h : 330km
Pour mémoire, l'autonomie mixte WLTP est de l'ordre de 600km (un peu plus pour les finitions inférieures et un peu moins pour les finitions sup).
Si c'est bien l'autonomie 0-100%, alors pour 70% (10-80) cela signifierait 230km d'autonomie à vitesse autoroutière avec la grosse batterie. Même pas 2h. Médiocre.

330 km c'est peu ou prou l'autonomie 0-100% estimée par la chaine EV sur autoroute pour des modèles équipées de bien plus petites batteries : Tesla 3 et Y à petite batterie, Kona 64kWh, e-Niro 64kWh, Megane 60kWh
 
Dernière édition:
Je pense que c'est sur un 10-80%, d'autant qu'elle a un bon Cx, et pas une surface frontale démente, donc bon SCx aussi.
 
Oui c'est vrai, sinon tu n'en aurais pas parlé ;)

Mais il y a bien doute : ou bien c'est sur le 0-100 % et ça donnerait 26 kWh/100, ou bien c'est sur le 10-80% et ça donnerait 18,2 kWh/100 ...
Du moins selon mon savant calcul, en conso à la prise, et pour le milieu de gamme Advance...

Le 26 serait un peu beaucoup je trouve (mais il faut voir que c'est du 130 réel et constant, avec 15% de pertes à la prise, pas de l'autoroute "maxi 130" mesuré au tdb......).
Et le 18,2 avec les mêmes critères serait tellement remarquable que je n'y crois guère. La Model 3 fait plus je pense.

Donc je penche effectivement pour un 330 km sur un 0-100%, mais qui ne serait pas si mauvais que tu le penses.
Il faudrait avoir quelques chiffres donnés par la concurrence pour être fixés.
 
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