• Bonjour Visiteur, pour les QUESTIONS RELATIVES AUX PANNES : rendez-vous ici.
    Merci par avance.

[Consommation] Technique Eco-Conduite japonaise-1600Km avec 1 plein en Prius 3

Je confirme les propos d'Etienne,
3 jours de suite j'ai effectué le même parcours que je connais parfaitement, avec les mêmes conditions météo (50km, routes départementales avec traversées de nombreux villages)
Accélérations en sortie d'agglomération:
jour 1: fin de zone eco
jour 2: 2/3 zone power
jour 3: full power
4.2 l sur les 3 parcours (52 chrono en ville et 92 chrono hors agglo )
Depuis la reprise de vitesse se fait entre 1/2 et 2/3 zone power, le bon compromis pour moi entre dynamisme et décibels !
 
Merci pour vos réponses, en effet ça confirme bien le 10L/100 sur 5 sec vs 5L/100 sur 10 secs c'est kifkif niveau conso, sachant que le rendement moteur semble légèrement meilleur dans les 2/3 supérieur de la zone eco.

Pour ma part, je trouve très facilement le glide (pile entre la zone charge et eco, se fier à l'affichage, plutôt au non affichage, des flèches lorsqu'on est en "car" sur le "gps") après 2 jours de conduite, et je descends très facilement sous les 4l/100 en agglo, et 4.3/4.5L sur autoroute.

Je vous tiendrai au courant de ma conso totale à la fin de mon premier plein, mais si le garage à bien mis 40L au moins et que je fais du <4L/100 en moyenne, je vais frôler les 1000Km :)
 
Héhé encore un futur recordman des consommations en vue ;-)

Par rapport à mes tests d'accélérations plus ou moins douces/vives, je pense qu'on consomme un peu moins lors des tests avec les accélérations douces, pas parce que c'est plus efficace par rapport au rendement, mais bien parce que ça nous fait rouler moins vite.

Un exemple typique, une route parsemée de rond-points à chaque kilomètre.
Accélération douce, on n'arrivera jamais à dépasser les 50 km/h entre les deux rond-points.
Accélération vive, on montera à 70 :-)

J'ai l'impression que si on pouvait faire le test en gardant les mêmes vitesses max (dans notre cas, 50 pour les deux essais), ça reviendrait au même.

Ce hsd est tellement fantastique ! Je suis fan !
 
Avec cette technique, et en faisant route et ville sur un mois, j'ai réussi à faire avec un plein 852 km avec une conso de 4l/100; et là je vient de franchir les 3,8l/100.
 
Juste un retour après quelques semaines d'utilisation pour rassurer les personnes désireuses d'acheter une prius !

Après de nombreuses lectures de fofo, je puis vous assurer que la prise en main et les consommations sont impressionnantes sans avoir le nez coller sans arrêt sur l'ordinateur de bord.

Nottez bien qu'ici, c'est la recherche de la performance qui est le but, toujours au détriment du confort de conduite, qu'on se le dise. Après soit on prend ça pour un "jeu", optimiser sa consommation et en plus c'est écologique, soit on se casse pas la tête et la prius va faire le taf.

S'il y a un seul conseil qu'il faut retenir au final, c'est d'accélérer jusqu'à une vitesse maximum stable et, dans le cas d'une vitesse maintenue <76km, de relacher et rappuyer doucement pour arrêter volontairement le moteur thermique, c'est TOUT !

Ensuite, viennent les conseils de "pro" pour gagner quelques 0,XL/100.

Ma femme qui ne fait pas du tout attention, sauf au relâchement volontaire de la pédale, tourne en moyenne autour de 4,3L, sachant que nous habitons dans une ville TRÈS valonnée, avec une grosse montée dès le début de nos parcours.

N'oubliez pas de garder les yeux sur la route, et apprenez à apprécier les bouchons durant ce chassé/croisé hihi
 
Bonjour,
J'ai été livré ce matin: Prius 3 (01/2010), 109000 km. Utilisation du jour: mode éco.

J'ai été très déçu par la consommation et la charge/décharge de la batterie. Je m'explique: la batterie se décharge extrêmement vite et se recharge difficilement. le moteur thermique prend le pas sur l'électrique à 50 km/h (impossible de maintenir ma vitesse même à plat => je passe systématiquement dans la jauge thermique).

Trajet: 1/3 de ville dégagée, 2/3 de bouchons.
J'ai essayé de respecter ce que j'ai lu: Anticipé au freinage, prendre de la vitesse dans les descentes et accélérer franchement dans les grosses montées pour les passer le plus "vite" possible.

J'ai essayé un petit trajet sur autoroute (dégagée). Même problème: je me lance rapidement pour atteindre ma vitesse de croisière, j'essaie de stabiliser la vitesse pour redescendre en moteur électrique (à plat). Soit je perd rapidement de la vitesse, soit je reste en thermique.

Ai-je mal compris la conduite éco d'une hybride ou dois-je chercher ailleur?
 
Question : tu as du coup quoi comme consommation?

L'idée n'est pas forcément de rouler "souvent" en électrique, mais d'utiliser l'électrique pour consommer moins. C'est la consommation finale qui est le juge de paix. Ce n'est pas grave de rester en thermique si tu vois que ta consommation instantanée est dans les 2-3 L/100 km.
 
Je n'ai pas regardé souvent la consommation instantannée. Sur le 3 trajets :

- Embouteillage: +/-6 litres (l'autonomie en électrique est exécrable)
- Route dégagée, mais très sinueuse et en descente :là je n'ai pas regardé la consommation, mais plutôt la recharge de la batterie. J'ai laissé filler la voiture en utilisant le frein lorsque c'était nécessaire => la batterie n'a jamais été chargée à fond (en fait sur aucun trajet, elle se recharge et bloque au 4/5 ème de la capacité).
- Autoroutier: 5.1 litres : route dégagée, accélération franche pour monter à la vitesse limite autorisée et tentative de stabilisation. Ce point est assez génant: je ne parviens pas à stabiliser ma vitesse: je perds 1 km/h par 300 mètres.

J'essaie donc de rester un maximum en électrique, mais ce n'est pas vraiment concluant :(
 
Quelques points à comprendre, sinon tu n'as pas fini de râler, par simple méconnaissance du système hybride Toyota :
  • Méga erreur : vouloir rester à tout prix en électrique !
    Ce n'est PAS un VE.
    Essayer de l'imiter résultera en des consommations catastrophiques.
    Ceci parce qu'alors c'est le thermique qui passera son temps à recharger la batterie, avec un rendement catastrophique.
  • La batterie ne sera JAMAIS rechargée à plus de 80%, soit toutes les barrettes allumées.
    Et pour y arriver, il faut se taper une descente en montagne !!!
  • Le système visera toujours les 60% de charge, ce qui laisse 2 barrettes éteintes.
    C'est NORMAL !
    Cette gestion vise à garantir la durée de vie de cette batterie.
  • 6 litres au cent en embouteillage, et tu n'es pas content ???
    Tu aurais fait combien avec un véhicule priustorique ?
    Au pif, au moins 12 l/100.
  • Autoroute : si tu veux rouler en électrique sur autoroute... achète une Leaf !
    La Prius est une hybride, ce qui veux dire que c'est la meilleure solution qui est adoptée, en fonction du déplacement.
    Et sur autoroute, c'est le thermique qui fait tout le travail, l'électrique n'intervient qu'en cas de forte accélération.
    Soi-dit en passant, 5,1 litres au cent, c'est normal sur ce type de voirie.
  • Si tu veux comprendre comment fonctionne la stabilisation de la vitesse autoroutière, enclenche le régulateur de vitesse, il fait du bon boulot.
Le mieux serait que tu trouves un forumeur, qui a déjà un peu de bouteille, dans ton coin, et que vous alliez faire un tour ensemble, ce sera beaucoup plus facile à comprendre par la pratique. ;)
 
Une chose. Au début, avec sa première hybride, on ne connait pas bien le trajet (c.à.d savoir ce qu'il faut faire à quel endroit, un peu comme en F1 les gars savent exactement à quelle vitesse, sur quel rapport et à quel endroit de la piste il faut être à tel point du parcours), donc ne pas chercher pas à battre des records de conso pour l'instant, ça risque d'être pire que mieux. Il faut du temps pour bien connaître un parcours et savoir qu'on va pouvoir rester en EV là alors qu'ici il ne faudra pas... Si tu donnes une F1 à Mr Toutlemonde il y a fort à parier que sur ses premiers tours de piste il fera un temps bien plus minable qu'avec sa Pigeot à mazout. Avec une Prius c'est un peu pareil.
La jauge de conso instantanée , je ne la regarde jamais (enfin si, sur la P3, elle me permet de savoir si je suis en EV ou pas) par contre ce que je regarde surtout c'est la jauge de charge (pour éviter absolument d'utiliser les disques ce qui signifie que je n'ai pas assez anticipé), le niveau de batterie pour éviter de trop la décharger, la jauge d'accélération (pour ne jamais être en PWR) et surtout utiliser le plus possible le thermique dans la zone "juste avant la PWR" pour lancer la voiture jusqu'à la vitesse voulue.
Le checkup des cellules de la batterie HT est OK? Si oui alors patiente ;o)
Tu ne nous a pas dis, dans les embouteillages, les 6l/100 c'était sur quelle distance ? Le moteur était chaud ou froid? Il faisait quelle température? Il pleuvait ? Le vent était comment ?
 
Dernière édition:
fury0 a dit:
Une chose. Au début, avec sa première hybride, on ne connait pas bien le trajet (c.à.d savoir ce qu'il faut faire à quel endroit, un peu comme en F1 les gars savent exactement à quelle vitesse, sur quel rapport et à quel endroit de la piste il faut être à tel point du parcours), donc ne pas chercher pas à battre des records de conso pour l'instant, ça risque d'être pire que mieux. Il faut du temps pour bien connaître un parcours et savoir qu'on va pouvoir rester en EV là alors qu'ici il ne faudra pas... Si tu donnes une F1 à Mr Toutlemonde il y a fort à parier que sur ses premiers tours de piste il fera un temps bien plus minable qu'avec sa Pigeot à mazout. Avec une Prius c'est un peu pareil.
La jauge de conso instantanée , je ne la regarde jamais (enfin si, sur la P3, elle me permet de savoir si je suis en EV ou pas) par contre ce que je regarde surtout c'est la jauge de charge (pour éviter absolument d'utiliser les disques ce qui signifie que je n'ai pas assez anticipé), le niveau de batterie pour éviter de trop la décharger, la jauge d'accélération (pour ne jamais être en PWR) et surtout utiliser le plus possible le thermique dans la zone "juste avant la PWR" pour lancer la voiture jusqu'à la vitesse voulue.
Le checkup des cellules de la batterie HT est OK? Si oui alors patiente ;o)
Tu ne nous a pas dis, dans les embouteillages, les 6l/100 c'était sur quelle distance ? Le moteur était chaud ou froid? Il faisait quelle température? Il pleuvait ? Le vent était comment ?
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Les 6 aux 100 c'était aujourd'hui. Temps sec, beaucoup de bouchons, moteur chaud. La distance était de +/- 15 km sur 1h20.

Je ne sais pas comment faire le check-up de la batterie HT. Je n'ai pas eu le manuel en FR mais en néerlandais j'attends la doc en FR en espérant que cela soit pour la P3
 
Chester a dit:
+/- 15 km sur 1h20
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Ah oui quand même, c'est du lourd l'embouteillage là! Donc dans ce cas 6l/100 c'était très très correct.. tu avais du chauffage ?
Considérons un véhicule "classique"
Un moteur consomme environ 0.3l/heure au ralenti => ~0,4l sur 1h20, soit sur 15kms, ~3l/100.
Pour relancer un véhicule de plus d'une tonne en première, on consomme plus de 20l/100. Si on estime
qu'on a relancé le véhicule pendant 7kms sur les 15 du trajet (et ralenti/freiné sur les 8 autres kms, c'est à dire du "cul à cul") cela donne ~9l/100 en moyenne. On en est déjà à 9+3 = 12l/100 (bravo fgr62 ;-) ).
Donc la Prius a consommé 2 fois moins qu'une autre (et en matière de Nox/mazout, je t'en parle pas).
 
Chester a dit:
Les 6 aux 100 c'était aujourd'hui. Temps sec, beaucoup de bouchons, moteur chaud. La distance était de +/- 15 km sur 1h20.

Je ne sais pas comment faire le check-up de la batterie HT. Je n'ai pas eu le manuel en FR mais en néerlandais j'attends la doc en FR en espérant que cela soit pour la P3
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Bonjour @Chester, ici http://www.soforis.fr/datas/files/prius_3__1_fr_23_10_09.pdf ou la Mode d'emploi TOYOTA PRIUS - Télécharger votre mode d'emploi ou votre notice TOYOTA PRIUS tu trouveras je l'espère un début de notice ... Tes consos sont plutôt bonnes, surtout pour un début et, le froid arrive, forcement, quel que soit le véhicule, ça consomme plus ;) comme l'a dit @frg62 et @fury0 avec un véhicule "classique" en embouteillage tu serais environs à 12L :mad: Avec mon ancien véhicule un Xsara Picasso essence j'étais à 12L avec le pied léger, ce matin avec la P3 (elle dort dehors) 8° pour faire les 6 km trajet domicile travail, j'ai fais 6,1L (je suis Paris, embouteillage également) ; pour ma part sur autoroute, c'est toujours le régulateur qui fait mieux que moi.
 
Hello
Je prend la liberté de remonter ce sujet

Étant ici en curieux depuis un paquet de mois, j'ai attendu jusqu’à samedi dernier pour essayer une auto hybride.
Ce qui devait arriver est arrivé: je suis emballé, et on a signé cet après midi le bon de commande.

Sauf que.....
Ce qui me paraissait clair au premier abord ne l'est plus trop quand on se retrouve au volant. C'est peut être parce que lors de mon essai, je n'ai pas trop eu le temps de tout assimiler (par exemple, je n'ai même pas vu si l’état de la batterie était affiché ailleurs que sur le touch)
Je ne souhaite pas hypermiler, juste être relativement efficace avec l'instrumentation de base de l'auto (pas de HA ou de scangauge)
Du coup j'ai des question assez bêtes:
  • Quand on lève le pied, c'est bien de la régénération et non du glide ? (l'aiguille est sous la limite charge/eco). Vaut il mieux recharger, ou glider en pressant un peu la pédale pour que l'aiguille soit entre les deux zones ?
  • J'ai ressenti les deux types de freinages, mais pas bien cerné la limite entre les deux. Comment je peux doser en visant la régénération max sans utiliser les freins ?

  • Je lis qu'il faut atteindre sa vitesse le plus vite possible. Rassurez moi, pas besoin d'être toujours a fond de power ?

  • De la même manière, je lis qu'il faut passer les cotes le plus vite possible. Est-ce également le cas sur autoroute ? si on roule à 110, a-t-on intéret de passer les montées a 130 ?
Question bête subsidiaire: Le régulateur est il moins/plus/également efficient que l’âne au volant ?

Merci
 
Si je table sur 5l, hors gros trajets autoroutiers, ça semble réaliste ?
Actuellement je suis a 6.8l avec mon 1.3.
 
Profitroll a dit:
Hello
Question bête subsidiaire: Le régulateur est il moins/plus/également efficient que l’âne au volant ?
Merci
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Bonjour,

Juste sur ce point, je peux te répondre.
Non, le réglateur n'est pas plus efficient sur autoroute car son objectif est de maintenir absoluement la vitesse, quite à augmenter furieusement le régime moteur pour maintenir la vitesse sur quelques mètres en montée.
A ce moment, tu désactives le régulateur, tu perds quelques km/heure que tu récupères ensuite dans la déscente qui suit.

Pour info, au régulateur, si c'est descente, la vitesse est maintenue, ce sont les électro-freins (je ne sais plus comment cela s'appelle) qui entrent en jeu et tu recharges ta baterie plus rapidement.

FJulienR
 
Hortevin a dit:
Voici un blog repéré par nos confrères HybridClub de Taiwan: un automobiliste japonais aurait parvenu à faire 1604Km (1000 miles) avec un seul plein d'essence de 46,84L.
Voir la pièce jointe 820
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J'ai croisé une Prius identique à Yanaka (Tokyo) lors de mon dernier voyage au Japon !! Je l'ai prise en photo. Je sais les Japonais très fans de customisation de tout type de véhicule et cela ne m'avait pas étonné de voir cette Prius 3 sous cette robe sportive.

Sinon, le conducteur sur ce blog annonce qu'il a du marcher suite à la panne sèche totale car son objectif était de faire 1000 miles avec un plein. Il a été loupé de juste 5 km. Il me semble dégoûté.

FJulienR
 
Hortevin a dit:
Sur route (passer de 50 à 90 km/h ou 0 à 130 km/h), il faut accélérer franchement pour réduire au maximum la durée d'accélération (consommer 19L/100 km pendant 2 secondes est mieux que consommer 10L/100 km pendant 10 secondes), et passer rapidement en phase de croisière.
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Bonjour a tous,
Personnellement j'ai essayé sur un même parcours que je fais régulièrement les 2 méthodes:
Des accélérations "franches" en zone power et des accélérations "douces" en zone éco (on va dire moitié supérieure) et la 2eme solution donne un bien meilleure résultat sur la conso. j'ai quand même descendu ma lexus à 3.3L à l'OBD sur ce parcours (par temps chaud ça va sans dire) et je sors régulièrement des 3.6L en modérant mes accélérations. Cela me semble logique puisqu'en restant en zone éco le moteur thermique tourne moins vite et donc globalement avale moins de carburant... Non??
 
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