Je remonte mon post, avec quelques citations édifiantes:
Hyundai Hybride : véhicule hybride polluant
------------------------------------------------------------
Sic " Prix : 26 450 €, consommation : 3,4 l/100 km, CO2 : 79 g/km.
On s'est longtemps demandé qui serait capable de concurrencer la Prius de Toyota. On avait rêvé d'un constructeur européen, mais c'est Hyundai qui a relevé le challenge. Et de belle manière ! Car si la Ioniq n'est pas tout à fait au niveau d'une Prius, elle est très substantiellement moins chère."
(photo ADAC)
Selon les tests de l'ADAC, c'est la pire voiture hybride [6] avec une production de monoxyde de carbone de 3090 mg/km et de 2934 milliards de particules fines/km, soit le double de la Honda précédente pourtant 3000€ moins chère, soit encore quatre fois plus que la moyenne des hybrides, ce qui conduit à une note de pollution très médiocre de 21/50 très éloignée par exemple de celle d'une Golf essence 1L5 TSI (43/50) ou d'une 308 diesel 2L0 BlueHDI (50/50)
Au global, ce véhicule ne fait pas mieux que nombre de véhicules essence ou diesel et ne mérite donc pas d'être valablement considéré au titre de l'écologie.
5/ Mitsubishi Outlander PHEV … hélàs pas de mesures récentes
---------------------------------------------------------------------------------
Sic" Prix : 39 990 €. consommation : 1,7 l/100 km. CO2 : 41 g/km. C'est à nos yeux le meilleur hybride rechargeable du marché pour l'élégance de son architecture technique. Rien à voir avec plug-in allemands qui sont des voitures essence, sur lequelles on a rajouté un mode électrique pour la conduite urbaine. L'Outlander est un hybride série, la puissance disponible sous le pied du conducteur ne varie pas selon que le moteur essence tourne ou non."
(photo ADAC)
Les tests récents de l'ADAC [8] ont montré que globalement, hormis la Toyota Prius hybride rechargeable, aucun véhicule hybride rechargeable n'était recommandable au titre de l'écologie, la faute à une explosion des polluants à chaque fois que le moteur thermique se met en route avec un moteur et un catalyseur toujours froids, ce qui se produit avec le relief, sur l'autoroute ou quand on active le chauffage voire la clim, même en circulation urbaine.
L'ADAC n'a pas testé le Mitsubishi Outlander PHEV [3] selon le nouveau protocole en vigueur depuis mi 2016. Elle avait testé en 2014 la version Euro5 selon son ancien protocole bien moins exigeant en matière de polluants pour en final un résultat au même niveau que bon nombre de véhicules essence ou diesel tant en matière de polluants qu'en matière de consommation.
Consommation normalisée NEDC : 1,9 l/100km + 13,4 kWh/100km
Consommation cycle ADAC 2014 : 4,2 l/100km + 8 kWh/100km
CO2 selon le cycle NEDC 44g/km
CO2 sur le cycle ADAC 2014: 160 g/km, un résultat assez moyen du puits à la roue WTW (Well To Wheel) sur le cycle ADAC 2014 qui ajoute un roulage autoroute au cycle NEDC.
En final, faute de mesures, difficile d'avoir un avis précis sur ce véhicule même si on peut largement douter qu'à l'instar des modèles similaires hybrides rechargeables [8], un tel véhicule soit réellement recommandable au titre de l'écologie.
9/ Toyota Prius : véhicule écologique
-------------------------------------------------
Sic " Prix : 30 500 €, consommation : 3,3 l/100 km, CO2 : 76 g/km.
C'est la meilleure ! Les années passent, mais la Prius reste la meilleure hybride du marché, avec toujours une belle avance sur toute la concurrence. Habitable, avec un vaste coffre, on peut reprocher à la Prius une certaine molesse, mais la douceur de son fonctionnement, et la sérénité qui se dégage de cette auto, feront vite oublier cela."
(photo ADAC)
L'ADAC attribue la note de 48/50 au titre de la pollution et de 45/60 au titre du CO2 [11]. Ce véhicule peut clairement être considéré comme écologique. Il le serait encore plus avec un simple Filtre A Particules qui diminuerait significativement le nombre de particules fines (222 milliards de particules fines/km soit 1000 fois plus que les meilleurs diesel) pour l'amener au niveau de celui de la moyenne des moteurs diesel.
La consommation est de 3,3 l/100 sur le cycle NEDC et de 4,1 l/100 sur le cycle ADAC avec une efficacité particulière en ville mais bien moindre sur autoroute … les gros rouleurs trouveront moins cher des diesel Euro6d aussi peu polluants mais plus économes en carburant sur longs trajets.
(cliquer sur la photo pour agrandir)
D'un point de vue écolo, d'après l'ADAC, Hyundai et Mitsu sont mauvais. Toyota s'en sort très bien... (mais avec une quantité de particules!!!)
Une des explications possibles seraient qu'avec un système hybride qui alterne en permanence entre propulsion thermique et électrique, le catalyseur ne se maintiendrait pas à sa température de fonctionnement et ne ferait pas son boulot...
Je trouve que cette explication se tient.
J'avais lu la même explication concernant le Stop&Start sur un véhicule classique.
Equipé du Stop&Start, le véhicule consommait légèrement moins, mais paradoxalement polluait plus... La faute à ce même catalyseur qui refroidirait durant les phases Stop...
Mais dans ce cas, on devrait avoir le même phénomène sur les Toyota, or ces dernières ont de très bons résultats...
Si un motoriste passe par là...