[Panne-Réparation] Batterie 12v

[Priusmandu10]

Je suis d'accord avec vous.
La charge semble se faire à tension constante environ 14.7v comme sur un véhicule avec alternateur; donc la charge de nos batterie semble identique.
Se qui m'a inquiété, c'est qu'il semble fréquent de mesurer une tension de 11,9v ou 12,1v sur nos batteries après plusieurs jours sans rouler.
On sait que nos HSD consomment un peu de courant même à l'arrêt. Du coup, j'ai de suite pensé que ma batterie était en fin de vie. (sur une voiture classique à 12v la batterie est en fin de vie).
Mais sur nos voiture, d'après les mesures des différents intervenants sur ce site, il semblerait que ce soit "normal". Est-ce une caractéristique des batteries AGM? ou lié aux véhicules hybride?

Je pense que le plus important à prendre en considération c'est l'âge de la batterie.
- A mon avis si une batterie a moins de 5 ans et qu'elle n'a pas été trop " maltraitée " , il n'y a pas vraiment lieu de s'inquiéter d'une non utilisation prolongée.
Que penser des voitures neuves sorties de ( sur ) production et qui dorment par milliers sur des parkings géants pendants des mois ???
- Maintenant si la batterie en question a plus de 5 ans elle mérite d'être contrôlée assez souvent en cas de non utilisation. Le problème est qu'on ne peut voir son état de sulfatation à l'intérieur. On ne peut que le supposer au regard de sa tension au repos .

 

[rodriguez6569]

Je viens de démarrer ma P3 je ne l'avais plus utilisé depuis le vendredi 13 mars ; la batterie 12v est d'origine (octobre 2013), la voiture stationne dehors, sauf dans ce cas, depuis 15 jours, parking couvert de mes beaux parents.
Au début j'ai pensé que la 12v était morte : quand je me suis approché de la voiture les lumières intérieures ne se sont pas allumées, en prenant la poignée de porte l'ouverture ne se faisait pas non plus. J'ai du ouvrir la P3 avec le bouton ouverture de la clé et la ... ouf la lumière intérieure s'est allumée, j'ai repris espoir je suis passé côté passager pour le démarrage.
Il doit y avoir un système de coupure après une longue immobilisation

 

[Astrix64]

Oui, il y a coupure après 15 jours me semble-t-il, le main libre ne fonctionne plus.

Je crois l'avoir lu dans le manuel utilisateur.

 

[Pulsar_76]

Que penser des voitures neuves sorties de ( sur ) production et qui dorment par milliers sur des parkings géants pendants des mois ???

Normalement on débranche la batterie 12V , c'est ce qui avait été fait sur ma Yaris en 2017 , opération exécuté à l'arrache : ils ont plié la banquette arrière, qui en porte encore les séquelles (armature plié dans le coin avant gauche)!

 

[FREDO78]

C'est bizarre car ma P3 est déjà restée plus de 15 jours sans rouler et en la reprenant, elle a fonctionné exactement comme avant avec le mode keyless toujours fonctionnel. La batterie 12 v n'est pas non plus de toute jeunesse. Après, je ne l'ai pas utilisée au maximum que 18 jours depuis que je l'ai. Peut-être qu'après 3 semaines, elle aurait réagi différemment.

 

[Priusmandu10]

Bizarre ? non , je ne pense pas.
Tu as tout simplement une batterie en bon état qui n'a pas trop sulfaté et qui tient encore très bien sa charge, et c'est tant mieux.

 

[Astrix64]

En fait sur ma doc c’est 30 jours pour la désactivation du main-libre.
[url=https://postimg.cc/JtKFsY1L][/URL]

 

[Priusmandu10]

C'est bizarre car ma P3 est déjà restée plus de 15 jours sans rouler et en la reprenant, elle a fonctionné exactement comme avant avec le mode keyless toujours fonctionnel. La batterie 12 v n'est pas non plus de toute jeunesse. Après, je ne l'ai pas utilisée au maximum que 18 jours depuis que je l'ai. Peut-être qu'après 3 semaines, elle aurait réagi différemment.

Hello @FREDO78
Peut-être autre une explication ici :

https://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=24239&postcount=20

CDLT

 

[Boosh.]

Bonjour!

je m'excuse si ces informations ont déjà été publiées auparavant, j'ai pensé qu'il valait mieux les publier deux fois que pas du tout!

Comme le temps était beau récemment, j'ai finalement pu vérifier le tirage actuel `` stationné '' sur un hybride Auris Icon 2013 de spécification GB (pas d'ouverture de porte `` sans clé '', juste le bouton du porte-clés) pour obtenir un peu plus d'informations sur ce se produit lorsque la voiture est verrouillée.
J'ai également essayé cela avec le `` sans clé '' activé sur un modèle hybride Auris Excel, puis avec le `` sans clé '' désactivé via le menu du tableau de bord sur cette voiture.

Après avoir verrouillé les portes (sur l'une ou l'autre des voitures), le tirage actuel est initialement d'environ 0,6 ampères, mais cela diminue rapidement par étapes en environ 2-3 minutes, pour finalement s'arrêter à environ 0,175 ampères (icône) et 0,200 ampères (Excel).

Après près de 20 minutes à ce tirage, le chargement de la voiture chute considérablement à environ 0,017 ampères (icône) et 0,055 ampères (Excel). Il ne semble pas descendre à un niveau inférieur au-delà de ce mode, ou si c'est le cas, cela prend plus de temps que je ne voulais attendre.

Si l'entrée sans clé est désactivée via le menu du tableau de bord, toutes les lectures pour Excel diminuent de 0,030 ampères, c'est-à-dire presque la même que l'icône (pas de verrouillage sans clé).

Alors peut-être qu'il vaut la peine de penser à désactiver cette fonction lorsque vous vous garez pendant de longues périodes, à condition que vous sachiez comment démarrer la voiture lorsque vous êtes dans ce mode, afin que vous puissiez remettre la voiture en position `` normale '' via le menu du tableau de bord.

Si la voiture sans clé est approchée avec la clé lorsque la voiture est, disons, au niveau de chargement actuel le plus bas, lorsque la clé est à une distance d'un peu moins de 1 mètre de la porte, la jauge de courant montre que la voiture «réveillez-vous», puis répétez la cascade de mise hors tension si vous vous éloignez et n'ouvrez pas la porte, c'est-à-dire qu'elle ne sera pas complètement en mode «veille» pendant un peu plus de 20 minutes.

Donc, marcher régulièrement près de la voiture avec la clé dans votre poche peut décharger la batterie 12v plus rapidement.

Excusez le long message!

 

[aurYs]

En voilà une analyse complète ! :emoticon-0137-clapping:
Le truc de passer par la portière passager pour éviter de mettre le circuit de freinage en pression est bon, mais peut être compliqué selon l'accès au véhicule garé, en tout cas pour moi. J'ai réalisé le truc tout con l'autre jour : utiliser le bouton de la télécommande !

 

[frg62]

Reste que pour t’asseoir sur la place du conducteur, soit tu ouvres la porte, soit tu te faufiles jusque là en entrant par ailleurs...

 

[FREDO78]

Et dans le cas d'une P3, tu as intérêt à être très souple. Je l'ai fait une paire de fois, et je t'avoue que ça a été très acrobatique. Ce n'était pas le moment d'avoir une crampe.

 

[Astrix64]

Si c'est juste pour jouer avec l'OdB, il n'y a pas besoin de se mettre sur le siège conducteur.

 

[Priusmandu10]

On a oublié de préciser que pour ceux qui utilisent un transmetteur OBD II sur la prise diag pour les applications auto, il est préférable de le débrancher SURTOUT si c'est une " chinoiserie " bas de gamme qui consomme beaucoup plus que les dongle de bonne facture.

 

[janive]

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://forum.lexusforum.nl/attachments/toyota_lexus-12v-battery-failures-analysis-of-charging-issues-deep-dive-analysis-workaro-pdf.184356/&ved=2ahUKEwj01vD47uuUAxU29bsIHR9rOEYQFnoECBgQAQ&usg=AOvVaw3V02MYtdQVVZKonk1Lj2EA

 

[CHRMjo]

Merci
Je connaissais ce document intéressant. Il peut expliquer les problèmes de "sous charge" de la batterie 12v rencontrés sur les derniers C-HR.

Pour le passage à l'euro 6, les constructeurs ont revu le mode de charge des alternateurs afin de réduire la consommation. Les utilisateurs de camping car le voient sur l’état de charge leur batterie auxiliaire :

Normes EURO 5 et EURO 6, qu'est-ce que ça change ?

Depuis 2011 pour la norme Euro 5 et 2015 pour la norme Euro 6 les alternateurs "intelligents" ont fait leur apparition. Quelle impacte sur la charge de la batterie auxiliaire ?

www.solaris-store.com

Je pense que les hybrides ont du être concernés (même si c’est la batterie principale qui charge la batterie 12v, au final, c’est le thermique qui est soulagé et donc consomme moins). Ce n'est qu'une idée...

 

[Luca33]

Cette hypothèse est indiquée dans le document.

 

[Luca33]

L'intérêt majeur de ce document est de proposer une solution permettant une charge classique continue de la batterie à 14.5 V.

Car en effet la gestion de la batterie 12V par le système hybride s'il limite les émissions de CO2, mène en contrepartie à une usure prématurée de la batterie si la voiture ne roule pas une durée suffisante par semaine.
Je vois bien la différence sur mon Auris qui roulait avant 2 x 40 min par jour et désormais seulement 2 x 15 min. Ma batterie n'arrive pas à dépasser 12.1 / 12.2 V. Elle est en sous-charge chronique sauf quand je fais 2 x 250 km dans le week-end.

J'aimerais tester le fait de débrancher le capteur de la batterie pour passer en mode "fail safe" qui permet de charger en continu à 14.5 V environ comme sur une voiture classique (ou ancienne).

Mais par contre sur mon Auris 2015 (phase 1), j'ai un capteur dans la zone de la batterie mais ce n'est pas le même montage :



Donc pas sûr que le débrancher provoque l'effet escompté...

 

[Luca33]

J'ai débranché le capteur et je suis allé faire un tour.
Et en effet la tension est restée hyper stable à 14.3 V
Alors qu'avant la tension chutait en position D et que la charge de la batterie était très faible.
A suivre... notamment :
- pour voir si un voyant s'allume
- si la batterie se charge bien (mais pas trop)... un 12.8 V au repos m'irait très bien

 

[janive]

J'ai débranché le capteur et je suis allé faire un tour.
Et en effet la tension est restée hyper stable à 14.3 V
Alors qu'avant la tension chutait en position D et que la charge de la batterie était très faible.
A suivre... notamment :
- pour voir si un voyant s'allume
- si la batterie se charge bien (mais pas trop)... un 12.8 V au repos m'irait très bien

Bonjour, j'ai installé sur ma batterie de Corolla hybride un moniteur de batterie Ancel BM300 qui me permet de suivre la tension batterie et d'enregistrer l'historique. J'ai aussi une prise allume cigare USB avec voltmètre sur la prise accessoire.
Quand le capteur d'origine de tension et température de la batterie est branché la tension est d'environ 14,3 v sur P, 13,5V sur R. En position D la tension est à 14,3V au début puis passe à 12,7V plus ou moins rapidement. Après quelques jours de repos, la tension descend assez vite à 12,4 V alors que la batterie est neuve.
Si le capteur de tension et de température est débranché, la tension est toujours de 14,3V quand la voiture est sous tension. Après coupure de l'alimentation la tension redescend vers les 13V. Le lendemain, la tension est à plus de 12,8 V. Au bout d'une semaine la tension est supérieure à 12,6V. Cela confirme les éléments du document cité. Il peut y avoir quelques différences selon les marques et le logiciel des véhicules.

Tant que la tension reste inférieure à 14,5V il n'y pas de danger. En fait le risque si la tension reste supérieure à 14V par temps chaud et pendant plusieurs jours est d'évaporer l'eau de la batterie. Comme maintenant il est impossible de rajouter de l'eau distillée dans les batteries étanches, cela signifie à terme la mort de la batterie. Peu de gens à part les taxis passent leur vie moteur tournant...
Une tension de recharge supérieure à 14V évite la sulfatation et limite la profondeur de décharge donc le nombre de cycles.
Un document intéressant

https://www.victronenergy.fr/upload/documents/Optimiser-la-vie-des-batteries-plomb-Le%C3%A7on-V02-Bis.pdf

On voit que la tension minimale de charge ne doit pas être inférieure à 13,6V pour maintenir la batterie à 100% (compensation -24mV/°C). La tension de 12,7V utilisée par Toyota permet de diminuer la consommation de carburant mais laisse la batterie vers 75 à 80 % maximum, ce qui favorise à terme la sulfatation. En plus cela multiplie les cycles charge-décharge dont le nombre est limité.
Comme certains circuits restent consommateurs véhicule arrêté, Il vaut mieux partir d'une batterie à 100% qu'à 75% avant un arrêt de plusieurs semaines. J'ai neutralisé le système de clefs digitales pour éviter la veille permanente bluetooth du véhicule et m'interroge
sur le retrait d'un fusible alimentant les fonctions connectées.

Toyota | Application MyToyota – Services Connectés

L’application MyToyota vous offre un accès simple pour contrôler votre véhicule, suivre son état et utiliser vos Services Connectés partout

www.toyota.fr

Ceux qui le peuvent ont intérêt à brancher en permanence un chargeur d'entretien genre Ctek MXS 5.0 qui évite la surcharge tout en gardant la batterie au maximum quelle que soit la durée de l'arrêt moteur.