• Visiteur, pour mieux cadrer vos questions techniques, nous vous conseillons d'indiquer :
    0. Dans le titre (exemple)
      [Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
    1. Modèle et année du véhicule :
      Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
    2. Kilométrage actuel :
      Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
    3. Code erreur ou symptômes précis :
      Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
    4. Historique récent :
      Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
    5. Conditions d'apparition :
      Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)

Changer la batterie HV d'une Prius 2

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion nicoferra
  • Date de début Date de début
Merci pour ce retour !
J'espère que les flexibles de freins ne font que commencer à se craqueler et non commencent à suinter... Car un suintement à ce niveau c'est particulèrement dangereux et nécessite l'immobilisation du véhicule.
Bonne soirée
 
Luca33 a dit:
Aujourd'hui, quand une pièce principale interne du moteur thermique est défaillante (soupapes, pistons, segments etc.), les concessionnaires changent le moteur...
Ils ne refont plus les moteurs comme avant : car trop complexe, plus les compétences, plus le matériel, plus le temps (coté garage et clients), moins rentable, pas toujours fiable etc.
C'est aussi l'époque qui veut ça : qui change l'écran de son smartphone ? Qui reprise ses chaussettes ? Qui met des pièces à son pantalon usé, etc. Pas grand monde...
On trouve néanmoins quelques ateliers qui refont les moteurs mais hors réseau officiel. En général ils sont spécialisés sur une marque, ou un type de moteur.
Et il reste aussi quelques couturières :happy:
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Ah ben je dois être d'une autre époque car avec mon conjoint on a un téléphone qui date, une TV et une console de jeu idem et on répare nos écrans de téléphone :emoticon-0102-bigsmile: C'est officiel on est des vieux
 
Le problème sur une batterie, c'est que si une cellule rend l'âme, il y a des chances que les autres, qui ont été fabriquées en même temps et qui ont eu la même activité, ne soient pas très fraîches, et risquent de lâcher à plus ou moins long terme.
Quand on refait un moteur, on ne change pas 1 piston, mais les 4 ...
Quand une lampe de phare claque, il est conseillé de changer la paire, car l'autre ne devrait pas tarder.
Par analogie, sur un serveur informatique qui a plusieurs disques, on met des disques de marque différentes, ou tout au moins de séries différentes, pour éviter que les 2 tombent en panne en même temps.
 
Merci pour ta précision.
Il m'a bien prévenu, le niveau n'a pas bougé, on ne voit rien, il ya juste un début de suintement donc "à surveiller".
Ce que je vais faire (je bcp d'autouroutes

;-)
Bonne soirée à toi aussi
 
Aurélie_35 a dit:
Ah ben je dois être d'une autre époque car avec mon conjoint on a un téléphone qui date, une TV et une console de jeu idem et on répare nos écrans de téléphone :emoticon-0102-bigsmile: C'est officiel on est des vieux
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On est bien d'accord que les appareils ont des éléments plus faible et de moindre duré de vie (parfois par obsolescence programmée) que les autres éléments. Pour avoir travailler toutes ma vie active dans la maintenance et en avoir fait aussi mon passe temps favori, je connais bien les faiblesses point fort d'une grande variété d'appareils. Mais les éléments d'accumulateurs d'une batterie sont théoriquement identique à leur fabrication et de fait se comporte comme tel, seulement ce sont des usines chimiques qui vivent leur vies, au même rythme certes, mais séparément et, avec quelques différences d'environnement, par exemple : les éléments placés au centre de la batterie sont un peut moins bien refroidit que ceux des extrémités (vérifié sur les batteries de Toyota) et donc vieillissent plus vites; les petites disparités infimes de l'état neuf s'agrandissent au fil de l'usage, tout comme la capacité de chaque élément qui diminue, certains éléments arrivent "un peu" plus vite en fin de vie. Penser que l'on peut réparer durablement une batterie de traction d'hybride en changeant deux éléments sur une vingtaine, par des éléments neufs relève de l'utopie et, a été vérifié de nombreuses fois. Par contre recycler les élément encore valable après un tri et des tests sérieux, n'est pas une mauvaises idée.
 
Pulsar_76 a dit:
Par contre recycler les élément encore valable après un tri et des tests sérieux, n'est pas une mauvaises idée.
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Oui il serait intéressant que des entreprises se lancent dans cette activité. Cela permettrait de limiter les déchets et de proposer des batteries à moindre prix pour les voitures âgées et kilométrées.
Avec toutes les hybrides dont on nous fait la pub à longueur de journée, cela va finir par être un enjeu.
 
Luca33 a dit:
Oui il serait intéressant que des entreprises se lancent dans cette activité. Cela permettrait de limiter les déchets et de proposer des batteries à moindre prix pour les voitures âgées et kilométrées.
Avec toutes les hybrides dont on nous fait la pub à longueur de journée, cela va finir par être un enjeu.
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Ce recyclage n'a qu'un défaut il est très consommateur en temps, en matériel, en mains d'oeuvre : un bancs de test pour chaque élément. Pire les accumulateurs individuels sont souvent encapsulés dans un module (élément) indémontable (cas des batteries Toyota entre autre), donc beaucoup de déchet, 1 HS = 6 poubelles recyclage chimique.
 
S'ils ne revoient pas le recyclage des batteries, le gain environnemental procuré nos hybrides ne sera pas évident. Y'en a t'il un d'ailleurs ? Face à certains derniers Diesel Euro6dtemp dont les tests indépendants en situation réelle (GreenNcap) montrent que la qualité des rejets à l'échappement sont meilleurs que certaines essences/hybrides : https://www.greenncap.com/assessments/
Surtout que dans ce classement l'impact CO2 de la fabrication/recyclage des batteries (hybrides et électriques) n'est pas encore pris en compte.

C'est même maintenant le monde à l'envers car la Prius consomme moins qu'une 2.0 TDi (gain en CO2) mais est moins bien classée coté qualité de l'air...
Je vous rassure la Prius est quand même globalement très bien classée !

Mais quand l'impact CO2 des batteries sera pris en compte, qu'en sera t'il ? Surtout si ces batteries sont fabriquées en Chine ou Europe de l'Est avec de l'énergie fournie par le charbon.
 
Bonjour à tous,

Je viens juste de m'inscrire sur le forum.
Je réside à Rabastens dans le TARN (à 30 mn de Toulouse, Albi et Montauban).
Je possède une PRIUS 2 110H LINEA SOL MC (mise en circulation 12/2006) que j'ai acquise en occasion en mai 2016. A l'époque 160 000 km, tjs entretenue chez Toyota, état impeccable pour 4900 €, bref une affaire. Jamais eu de pb avec, j'ai juste eu à remplacer la batterie 12V (fait moi même par une VARTA A15). Cela fait maintenant 3 ans que je roule à l'E85, au début avec une dilution 2/3 E85 et 1/3 E10 et depuis 1 an à 100% E85. Je n'ai pas installé de boîtier E85 donc j'ai le voyant d'anomalie que j'éteins régulièrement avec Dr PRIUS. La voiture a maintenant 240 000 km. Seul pb notable, j'ai une petite fuite d'eau (probablement au niveau du toit) et il y a svt un peu d'eau dans le bac sous le phare AR gauche et aussi sur la roue de secours => j'ai retiré les 2 bouchons d'évacuation sur le châssis sous la roue de secours afin que l'eau ne stagne pas mais il faudra certainement que je répare cette fuite (il semble que le pb se situe généralement sous les baguettes de toit).

Cette semaine, j'ai eu les fameux voyants d'anomalie puis sur Dr PRIUS : P3000 et P0A80 mettant en cause la batterie HV. Avec Dr PRIUS j'ai effacé les codes et j'ai pu rouler normalement 10 jours avant que les codes ne s'affichent à nouveau. Dilemme, que faire vu l'âge de la voiture ? J'ai vu qu'il y avait le choix entre :
  1. remplacement par une batterie Toyota neuve => approx 2300 € si je me fie aux différents témoignages sur le forum
  2. identification et remplacement des cellules défectueuses et/ou nettoyer la corrosion sur les pôles négatifs batterie cf
  3. remplacement par une batterie d'occasion
  4. remplacement par une batterie révisée bna (prix pièce 595 € mais durée de vie estimée à 1 ou 2 ans)
  5. remplacement par une batterie reconditionnée bna (prix pièce 1599 € - durée de vie estimée à 8 ans)

Bien sur pour les choix 2 à 5 il faut soit faire soi même soit trouver quelqu'un pour le faire. J'ai accès à un self garage dans lequel j'ai pu faire de l'entretien courant mais j'ai très peu d'expérience en mécanique.

Merci beaucoup si vous avez des conseils.

Bonne journée !
 
Salut, perso je dirais que vu que tu ne l'a pas payé cher au départ ça peut vraiment valoir le coup de changer la batterie en entier si ton budget le permet ou de faire appel à un des membres du forum qui pourrait peut-être te changer la ou les cellules qui sont en cause pour une réparation moins cher.
 
tolliug a dit:
j'ai eu les fameux voyants d'anomalie mettant en cause la batterie HV.
Dilemme, que faire vu l'âge de la voiture ?

J'ai vu qu'il y avait le choix entre :

  1. remplacement par une batterie Toyota neuve => approx 2300 €
  2. identification et remplacement des cellules défectueuses et/ou nettoyer la corrosion sur les pôles négatifs batterie
  3. remplacement par une batterie d'occasion
  4. remplacement par une batterie révisée bna (prix pièce 595 € mais durée de vie estimée à 1 ou 2 ans)
  5. remplacement par une batterie reconditionnée bna (prix pièce 1599 € - durée de vie estimée à 8 ans)
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Une remarque en passant : 4 ans à rouler à l'E85 à raison de 20 000 km/an, c'est à minima 300 € économisés par an soit 1200 € au total.
Voilà déjà une bonne partie de la réparation payée... :happy:
 
Salut à tous,
@tolliug même problème que toi depuis 1 semaine. Presque la même histoire : Prius 2 de 2006, achetée en 2016 au alentour de 5000€, j'ai principalement roulé au E10 et depuis une semaine : Voyants identiques, ventilo de batterie qui fonctionne en continu. J'ai été chez Toyota avant-hier : batterie HV défectueuse, devis à 2700€.
Même questions que toi, même dilemme ! Et je suis à Toulouse, on est pas loin :-)
Perso je ne suis pas non plus très compétent en électricité, encore moins sur un système hybride; Bricoleur mais pas bcp plus.
Pour le moment, la voiture reste garée sur le parking chez moi et je me déplace en vélo, bus et train mais bon, il faudra que je trouve une solution un de ces 4.
J'avoue que tant d'un point de vue financier que pratique, je n'ai pas très envi de me séparer de la Prius et j'aimerai vraiment trouver une solution moins onéreuse que celle proposée par Toy..

Donc si un membre est intéressé, peut être que nous pourrions faire "une pierre deux coups" vu qu'on est dans le même coin (env. 35minute de route entre Toulouse et Rabastens). Perso je suis motivé pour participer à la réparation mais je ne m'y connais pas assez, besoin d'un "expert"...
 
Jérôme TOULOUSE a dit:
Salut à tous,
@tolliug même problème que toi depuis 1 semaine. Presque la même histoire : Prius 2 de 2006, achetée en 2016 au alentour de 5000€, j'ai principalement roulé au E10 et depuis une semaine : Voyants identiques, ventilo de batterie qui fonctionne en continu. J'ai été chez Toyota avant-hier : batterie HV défectueuse, devis à 2700€.
Même questions que toi, même dilemme ! Et je suis à Toulouse, on est pas loin :)
Perso je ne suis pas non plus très compétent en électricité, encore moins sur un système hybride; Bricoleur mais pas bcp plus.
Pour le moment, la voiture reste garée sur le parking chez moi et je me déplace en vélo, bus et train mais bon, il faudra que je trouve une solution un de ces 4.
J'avoue que tant d'un point de vue financier que pratique, je n'ai pas très envi de me séparer de la Prius et j'aimerai vraiment trouver une solution moins onéreuse que celle proposée par Toy..

Donc si un membre est intéressé, peut être que nous pourrions faire "une pierre deux coups" vu qu'on est dans le même coin (env. 35minute de route entre Toulouse et Rabastens). Perso je suis motivé pour participer à la réparation mais je ne m'y connais pas assez, besoin d'un "expert"...
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Oui excellent idée !
 
Bonjour a tous je viens de découvrir ce forum. Je suis pas experte . je suis une personne en fauteuil roulant avec une pris 2 équipée et la j'ai un gros souci. Voyant triangle rouge vsc frein et moteur allumés. Toyota a passe ma titine a la balise et code P0A80 et P3000. On me dit de changer la batterie système pour plus de 2500€ . je ne m'y connais pas du tout et je n'ai pas moyen de financer cette somme. Pouvez vous m'aider a trouver une solution . mer
 
Tchoungaille a dit:
Bonjour a tous je viens de découvrir ce forum. Je suis pas experte . je suis une personne en fauteuil roulant avec une pris 2 équipée et la j'ai un gros souci. Voyant triangle rouge vsc frein et moteur allumés. Toyota a passe ma titine a la balise et code P0A80 et P3000. On me dit de changer la batterie système pour plus de 2500€ . je ne m'y connais pas du tout et je n'ai pas moyen de financer cette somme. Pouvez vous m'aider a trouver une solution . mer
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Ma prius est de 2005 et a 263000 kms
 
Décidemment elles se sont donné le mot les Prius de 2005/2006 ! On commence à être nombreux(ses) à rencontrer le même problème... Encore le COVID ??! :emoticon-0102-bigsmile:
Bon courage en tout cas parce que c'est bien embêtant au quotidien... Et perso je pense que Toyota abuse quand même sur les tarifs. Le technicien m'a même dit avant de m'annoncer le diagnostic "vous y tenez encore à votre voiture ?"... no comment.
 
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