C'est le modèle qui a la nouvelle batterie ?
Si oui il peut faire mieux, sinon c'est très bien
Il me semble que oui.
[Monospace] Conso BMW 225xe (12/2017)
- Auteur de la discussion mija1789
- Date de début
Il me semble que oui.
8 août : possible que ce soit la nouvelle, sans certitude. Et encore plus possible que ce soit l'ancienne.
Elle était disponible sur stock ou résulte d'une commande anticipée en bonne et due forme ?
Pas de caractéristiques techniques à la fin de ton manuel ??
Il me semble que la nouvelle est associée à un système d'infotainement plus évolué lui aussi. Entre autres un écran central plus grand.
Elle était disponible sur stock ou résulte d'une commande anticipée en bonne et due forme ?
Pas de caractéristiques techniques à la fin de ton manuel ??
Il me semble que la nouvelle est associée à un système d'infotainement plus évolué lui aussi. Entre autres un écran central plus grand.
Je cite un site concurrent, si ça peut aider : https://www.automobile-propre.com/b...2019-batterie-augmentee-a-partir-de-40-400-e/
Super ! Tu nous en diras plus sur l'autonomie électrique avec l'expérience. Sur le papier elle est carrément supérieure de 44 % à la précédente (8,8 kWh utiles vs 6,1), donc cela doit se concrétiser très nettement (tes 45 km sont encourageants mais pas encore probants puisque certains sont arrivés à les faire avec l'ancienne batterie, dans des conditions idéales il est vrai).
Les autonomies sont à prendre avec des pincettes, NEDC, WLPT, NEDC corrélée, constructeur, presse, conducteur … il y a à boire et à manger.
Plus je roule et plus je me dis que le mode AUTO est vraiment bien fait.
Lorsque l'on sollicite un peu "trop" la batterie, il enclenche le thermique : je trouve cela très bien.
Personnellement, je ne roule qu'en "Comfort", je ne m'ennui pas avec le mode "eco-pro" qui, je trouve, diminue le plaisir de conduire.
Je reconnais qu'au début on est assez à cheval sur la conso, mais avec le temps, on se focalise moins dessus.
Disons que tu peux forcer le tout électrique avec le mode "Max E-Drive" (de tête), mais j'ai un léger doute quant à la sollicitation de la batterie, je crains trop la solliciter à certains moment (accélération en montée, par exemple).
Je trouve que le mode "Auto" fait bien le job entre le thermique et l'électrique.
Le mode "Save", je ne m'en suis servis que très peu de fois, pour les longs trajet où je devais arriver en ville par la suite. A bannir au quotidien, il est trop énergivore, mieux vaut charger la batterie via la prise de courant, beaucoup plus rentable.
Je ne me sers du mode "sport" que pour doubler (quand le thermique est chaud) ou lorsque je suis allé en montagne, pratique pour les relances après les épingles.
Le mode "comfort" fait bien le job au quotidien.
Le mode "ECO-PRO" lorsqu'on est joueur sur la conso est intéressant. Il faut comprendre que des fois la roue libre est un avantage, des fois non (car il ne recharge pas la batterie). Intéressant pour les personnes qui ont une conduite très tranquille.
@ dispo si tu as d'autres questions. :happy:
Merci pour ta réponse! Je commence à faire le même constat que toi.
Je reste en AUTO la plus part du temps sauf pour les « petits trajets » ou je ne veut pas que le thermique s’enclenche. Dans ces cas là je me mets en Max eDrive.
Sur trajet plat à vitesse constante et au régulateur, j’ai tendance à passer en EcoPro. Le régulateur étant plus tolérant sur la vitesse véhicule par rapport à la vitesse programmée (accélération moins franche en montée par exemple). Dans ce mode il me semble la roue libre est moins utilisée et la régénération est mieux gérée par le système.
Je cherche encore l’utilité du mode SAVE
Je reste en AUTO la plus part du temps sauf pour les « petits trajets » ou je ne veut pas que le thermique s’enclenche. Dans ces cas là je me mets en Max eDrive.
Sur trajet plat à vitesse constante et au régulateur, j’ai tendance à passer en EcoPro. Le régulateur étant plus tolérant sur la vitesse véhicule par rapport à la vitesse programmée (accélération moins franche en montée par exemple). Dans ce mode il me semble la roue libre est moins utilisée et la régénération est mieux gérée par le système.
Je cherche encore l’utilité du mode SAVE
Elle semble pourtant évidente : garder voire reconstituer de l'autonomie électrique pour plus tard (en ville).
Je pense que l’assistance électrique est présente si la charge est suffisante (ie > 50%). Elle est probablement absente ou « limitée » si la charge est inférieure à 50%, afin de limiter la période de surconsommation pour la recharge.
J’ai un gros week-end en Bretagne avec un trajet essentiellement sur nationales. Premier « gros » trajet routier avec la voiture. Je vais essayer de passer en mode SAVE sur voie rapide pour préserver la batterie pour le retour (charge impossible à destination ).
J’ai un gros week-end en Bretagne avec un trajet essentiellement sur nationales. Premier « gros » trajet routier avec la voiture. Je vais essayer de passer en mode SAVE sur voie rapide pour préserver la batterie pour le retour (charge impossible à destination
).
Sur la Béhème je ne sais pas, mais sur l'Outlander, qu'on soit en Save (maintien de la charge batterie donc forçage du mode hybride) ou en Charge (recharge de la batterie par le thermique), la batterie peut quand-même assister le thermique si besoin est, à savoir en fortes côtes ou pour de fortes accélérations.
Pour ma part, je n'ai jamais constaté ce comportement.
Mais je n'en ferai pas une généralité car rarement utilisé ce mode puisque ces derniers temps, mes trajets sont à 99,9% en tout électrique (dernier passage à une pompe il y a plus de 5 mois et il me reste plus de la moitié du réservoir).