• Bonjour Visiteur, pour les QUESTIONS RELATIVES AUX PANNES : rendez-vous ici.
    Merci par avance.

Mon Kuga PHEV Vignale

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Grigou
  • Date de début Date de début
Ford Pass, je l'a installé mais je n'avais pas trouvé ça bien utile à part pour 1 fois ou 2 où j'avais lancé la voiture à distance pour la chauffer en hiver.

Sinon est-ce que tu as essayé Hybrid Assistant? J'ai eu pas mal de discussion avec @pf78 et désormais HA marche sur mon S-Max. Cela devrait être possible de l'avoir sur le Kuga aussi non? (cela nécessite quelques manips).
 
Grigou a dit:
Tout est traduit de l'anglais, par des gens qui ne maitrisent pas le français.
Cliquez pour agrandir...
Quand tu arrêtes la Mondeo hybride, t'as un message qui s'affiche "Prochaine fois une charge hybride !". Ca doit être les mêmes qui ont traduit.
 
Je ne suis même pas sûr qu'ils maitrisent l'anglais ;)

MiniaAr a dit:
Sinon est-ce que tu as essayé Hybrid Assistant? J'ai eu pas mal de discussion avec @pf78 et désormais HA marche sur mon S-Max. Cela devrait être possible de l'avoir sur le Kuga aussi non? (cela nécessite quelques manips).
Cliquez pour agrandir...
J'ai voulu, en liaison avec @pf78 qui à l'époque était même partant pour adapter au Kuga (merci à lui). Mais mon dongle ne marchait plus et je n'en ai pas acheté d'autre. J'ai préféré investir dans un OBDLink USB pour bidouiller avec Forscan, vu que le monitoring pendant la conduite ne m'intéresse plus du tout (ni l'analyse a posteriori d'ailleurs : ce que raconte Fordpass me suffit largement).
Ceci dit je n'ai toujours pas bidouillé avec Forscan !
J'ai tout de même pu obtenir des infos sur la batterie grâce à cet outil : quand elle est chargée à 100% son SoC réel est de 93%, et quand elle est vide le SoC est à 15%. Donc capacité utile de 78 % des 14.4 kWh nominaux soit 11.2 kWh. C'est conforme à ce que j'avais calculé à partir des indications du tableau de bord.
 
Dernière édition:
Voui tu me l'avais dit ;)
Mais désormais je suis plus orienté vers Forscan que HA... sachant que je ne suis pas très actif sur Forscan !
Depuis 18 mois que j'ai l'OBDLink, j'ai dû le brancher 4 fois pendant 20 minutes sur mon PC, juste pour étudier un peu les métriques. Ce qui m'a au moins permis de connaitre un peu mieux la batterie.
J'ai pourtant acheté l'OBDLink pour agir plus que pour observer, mais la motivation n'est plus là. Sacrée pandémie ! Elle a changé l'ordre de quelques priorités ;)
 
A partir d'ici, et suite à l'incident majeur du site qui a fait perdre 11 mois d'historique, je vais essayer de reprendre l'essentiel de ces 11 mois.

Je commence par une correction d'info : d'après plusieurs mesures faites avec Forscan, la batterie de traction comporte une réserve basse* (inutilisable en pratique) de 15%.
Et quand elle est chargée à 100% selon la voiture, son SoC réel est de 90% tout rond.
Sa capacité utile est donc de 14.4 x 0.75 = 10.8 kWh

(*)Je reviendrai ultérieurement sur la méthode que j'ai utilisée pour descendre à cette valeur car sur les rechargeables rien n'est plus fluctuant que la réserve basse.
 
L'an dernier j'avais évoqué les deux bidouilles que j'avais réussi à faire avec Forscan : le verrouillage automatique des portières en roulant, et le basculement vers le bas de la vitre d'un rétroviseur en marche arrière pour visualiser la distance entre roue arrière et trottoir.
Il va falloir recommencer car le Kuga vient de bénéficier d'une mise à jour en atelier qui a écrasé ces modifs.

A vrai dire c'est le verrouillage qui manque le plus, et je n'ai presque jamais utilisé l'autre fonction, du fait qu'elle dérègle légèrement le rétro concerné. Pas sûr que je la remette...
 
L'avenir le dira. En presque 3 ans j'en ai eu 2 ou 3 je pense. Difficile à savoir, d'autant que la plupart pour ne pas dire toutes concernent une partie seulement du logiciel.
Et comme j'avais fait la modification il y a moins d'un an c'était la première fois que la voiture allait en concession depuis.

Quoi qu'il en soit cette modif se fait très rapidement, disons 10 mn pour être large. Le plus long va être de retrouver l'endroit logiciel où se fait la modif, et peut-être de remettre Forscan en ordre de marche (il y a un système de licence gratuite temporaire dont j'ai oublié les arcanes).
Heureusement je sais d'où partir : d'un des sujets de @FoLuxo dédiés à Forscan, dont la plupart des infos utiles ont heureusement plus d'un an :thks:
 
La modification a été refaite il y a deux semaines sans difficulté, rétroviseurs compris même si je ne m'en sers jamais. C'est tellement facile, autant la faire.

Ceci dit le Kuga va devoir retourner au garage pour changer la batterie 12 V, qui donne de vrais signes de faiblesse, en particulier hier.
Je l'avais garée devant le porche de mon immeuble avec les feux de détresse pendant disons 30 mn pour charger un meuble sur le toit. Et j'ai dû ouvrir le hayon électrique une ou deux fois.
Avant cela, la voiture avait roulé deux minutes, le temps de la sortir du garage, donc pas assez pour charger vraiment la 12 V. Mais elle avait bénéficié d'une recharge pendant la nuit qui avait duré 2h à peu près, or il faut savoir que la batterie 12V est rechargée, si elle en a besoin, pendant la recharge de la batterie de traction.

Une fois l'étagère chargée et fixée non sans mal sur le toit, départ pour la livraison, à 12 mn de là. Sauf que la voiture n'a pas voulu passer en D, le sélecteur restait bloqué sur P. Le tout accompagné d'une multitude de messages de défaillance de divers dispositifs, que j'ai conservés sur Fordpass Connect (c'est d'ailleurs très pratique d'avoir cet historique pour discuter avec le sav).
Un des messages incrimine la batterie haute tension, probablement à tort, la suite le montrera.

Voyant cela, j'ai coupé le seul consommateur 12V, à savoir la ventilation, mais pas de changement. Puis tout arrêté, puis mode accessoires (qui permet déjà de charger la 12 V), puis mode conduite (appui sur le frein) : rien à faire. J'ai donc recommencé en restant plus longtemps en accessoires, et la voiture a daigné passer en D, tout en maintenant sa brochette d'alertes. Mais en démarrant, je me suis aperçu que je roulais dans un mode totalement dégradé : plus de puissance, plus de dosage d'accélération. A savoir que je disposais sans doute d'une petite dizaine de kW et rien de plus ... ni de moins ! Les départs aux feux étaient poussifs (par chance aucun suiveur n'a klaxonné, mais tous me collaient aux fesses)., mais une fois que la voiture avait pris assez de vitesse il fallait que je freine pour aller moins vite. Pas plus d'effet au lever de pied qu'en appuyant. Bref, pédale d'accélérateur totalement inopérante.
Nous sommes arrivés à bon port 10 mn plus tard, j'ai laissé la voiture en accessoires le plus possible (déchargement de la voiture), et le retour s'est déroulé sans aucun problème ni alarme quelconque.

Je ne suis hélas pas le seul à encaisser tous ces problèmes de batterie, c'est le problème N°1 de la voiture. Et ça fait 3 ans que ça dure sans que Ford n'ait trouvé LA solution. Donc la cause ...
 
Au passage, j'ai une petite question de béotien, juste pour éclairer ma lanterne et me coucher moins bête ce soir ...
En ce moment, on entend à la radio une pub pour les Ford Hybride Flexfuel.
Comment ça se pour le carburant ? Est-ce qu'on a un réservoir E85 et un réservoir "Essence" (un peu comme les voitures converties au gaz) ? Ou bien on mélange allègrement les 2, et le calculateur se débrouille avec le carburant qu'il trouve ?
 
Un seul réservoir.
L'électronique analyse en permanence la teneur en éthanol du carburant et ajuste en conséquence.
 
Voicu donc exactement 21 mois que je n'avais pas donné de nouvelles du Kuga et en étais resté à un changement de batterie 12 V imminent en ce début juin 2023.

Après un passage en concession qui avait testé la batterie en la gardant 3 jours, ils l'avaient considérée bonne pour le service. Elle avait 3 ans à ce moment-là.
Mais après quelques nouveaux déboires mineurs (un ou deux démarrages au booster, accessoire indispensable sur cette voiture qui devrait être livrée avec), je l'avais remplacée moi-même par une Varta Silver de capacité supérieure. C'était en octobre ou novembre 23.
Depuis, plus aucun incident. Reste à savoir comment les choses évolueront... mais j'aurai sans doute vendu la voiture avant que la 12 V atteigne un âge critique.

À part ça, RAS : ça reste une bonne voiture à l'excellent rapport prestations-prix, spacieux et très sobre. Et pas de signe de perte d'autonomie électrique par rapport à la voiture neuve de juillet 2020 :)
Ceci dit elle n'a que 53000 km donc il est trop tôt pour parler de véhicule fiable.

Mais si je publie aujourd'hui c'est parce-que je viens de prendre connaissance via le forum Caradisiac d'un nouveau rappel...

Ce que j'en comprends (et ce n'est pas hyper clair pour moi par rapport à mon niveau d'anglais) : une cellule de batterie de traction peut être défectueuse sans que le logiciel de surveillance BECM ne la détecte. Il va donc falloir corriger le BECM.

Les voitures concernées par cette correction (toutes les 2020 à 24 ?) ne devront plus être chargées en attendant ladite correction.

Si le BECM corrigé détecte alors une cellule défectueuse, la batterie sera intégralement changée.
Encore une occasion de repartir avec une batterie neuve, après le changement fait au printemps 21 !
En fait j' hésite entre deux interprétations possibles :
- c'est juste un problème de BECM incapable de détecter qu'une cellule est endommagée et risque de fondre, mais RAS pour les batteries elle-mêmes.
- il y a toujours des batteries qui brûlent au moins partiellement, et pour mieux détecter le problème sur le parc existant Ford veut améliorer le logiciel.

À suivre...
 
Bonjour,
Merci Grigou et les différents intervenants pour le partage d’expériences.
Je viens d'acheter un KUGA PHEV VIGNALE Rouge de 2021 et 55000km.
Depuis maintenant prés de 3 semaines je prend la mesure de la"bête"
Venant d'une PRIUS 4 2017 non rechargeable j’apprécie de pouvoir rouler en électrique durant la semaine (30km aller et possibilité de recharger au boulot).
Comparé à la Prius conso plus élevée sur autoroute à 130k/h et autonomie plus faible mais normale vu la différence de gabarit et le réservoir un peu plus petit et en montée la boite CVT braille moins et est moins bruyante merci le couple supérieur. Moins de mal à sortir de la voiture et garde au sol plus haute.
J'ai choisi le KUGA pour son rapport qualité prix, pas de turbo et de boite de vitesse, le coffre pas "mangé" par les batteries.
Je regrette ma PRIUS pour ses pneus en 15"(prix), le fait de rouler dans une voiture que l' on croisse moins sur la route et sa conso général très basse(22000km/an) dont trajet autoroutier(7000km/an) compris que j’espère égaler avec le KUGA en roulant la semaine en électrique.

Petite question avez vous réussis à ne pas être obligés de désactiver à chaque démarrage via le bouton du commodo gauche l'alerte de franchissement de voies. Je voudrais pouvoir l'activer et non la désactiver à chaque démarrage.
Dans l'ensemble je ne regrette pas du tout mon achat sauf le prix des pneus en 18" presque 2 fois plus chère que les 15" de la PRIUS.
 
bbs27 a dit:
Petite question avez vous réussis à ne pas être obligés de désactiver à chaque démarrage via le bouton du commodo gauche l'alerte de franchissement de voies. Je voudrais pouvoir l'activer et non la désactiver à chaque démarrage.
Cliquez pour agrandir...
Bienvenue au club !

Je laisse cette alerte en permanence et cela ne m'a jamais perturbé. Et les rares fois où elle m'avertit sont toutes pertinentes.

As-tu vu que tu peux régler l'intensité des vibrations dans les menus de Sync 3 ? Je l'ai mise au minimum.

Je ne sais plus si c'est spécifiquement pour le maintien dans la voie ou si ça concerne aussi l'alerte franchissement ceci dit...
 
Bonjour Grigou, je suis nouveau sur le forum et envisage d'acquerir un Ford Kuga PEHV , j'aurais quelques petites questions,
le câble fournit par Ford est pour une prise domestique ? Pour les bornes publique faut - il acheter une câble de type2 ou est-il fournit par Ford?
si oui j'ai vu chez Vevor un câble de 5m en16A 11kw ferait-il l'affaire? un grand merci
 
Bonjour @Jo33
Ford fournissait les deux câbles en 2020, mais ça fait longtemps qu'ils se contentent désormais du CRO pour prise domestique.
Pour le Type 2, tu peux te contenter d'un câble 16 A / 3,7 kW (11 kW triphasé) car le chargeur du Kuga ne monte pas plus haut. Par contre si tu comptes le garder pour une future voiture qui accepte plus de 11 kW triphasé, je te conseille de monter à 22 kW.
 
Bonjour Grigou, merci pour les infos, du coup samedi je vais essayer un Ford Kuga hybride et aussi un Ford Explorer Hybride ;), concernant le câble publique ce sont des charges lente, il doit falloir pas mal de temps pour charger?
 
Vous devez vous connecter ou vous enregistrer pour répondre ici.
Retour
Haut