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[Consommation] Nos voitures hybrides et le carburant E85 ?

Utilisez vous du agro-carburant E85 dans votre voiture hybride?

  • Oui

  • Non

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andjelvero a dit:
Bonjour tout le monde, il y a un mois j'ai acheté Toyota Auris 2016 équiper la boîtier flexfuel, aujourd'hui j'ai pris la voiture et au démarrage c'était bizarre, je suis sortie de garage tranquillement, le moment que je ferme le portail le moteur se coupe, le voyant triangle et robinet s'affiche, plus le voyant anti-collision, et le message que système hybride défaillante et système safety sense anti collision, je suis allée directement à la concession de Toyota, la problème c'était bioéthanol, que cette erreur qu'ils sont trouver. La boîtier était installé en mars de 2020 par ancien propriétaire je pense que elle encore sous la garantie. Toyota effacé erreur et je complété réservoir avec 20l de 95
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Attention, les concessionnaires n'aiment pas du tout l'E85. Je suis tombé en panne il y 4 mois. Thermique out. Après 15jours chez Toyota qui ne trouvait pas la panne, ils mettaient ça sur le compte de l'e85. Ils ont démonté mon boitier (en oubliant de remonter une durit d'air....) et voulaient déculasser. J'ai repris ma Prius 3 et l'ai emmenée à 2 km, chez Pacemaker, spécialiste des Toyota Hybride. En 5mn, il m'a trouvé la panne: pompe à essence HS.
J'ai eu récemment un problème similaire au tien. Niveau d'huile trop bas, système hybride en défaut, etc... C'était la batterie 12v déchargée.
Fais bien attention à ton concessionnaire

Envoyé de mon SM-G955U1 en utilisant Tapatalk
 
Dommage, il aurait été intéressant de comparer les 3 utilisations même si, si le test est effectué de réservoir plein à réservoir plein, il pourrait être affecté par des conditions météorologiques différentes.
 
Si je comprends bien, au final, l'E85 ça pollue plus vu que les consommations sont supérieures à la consommation avec de l'E95-E5 avec lequel je suis à 4,5L de moyenne ?
 
Non.
On consomme plus avec de l'éthanol, parce qu'il y a moins d'énergie dans un litre de E85 que dans un litre d'essence, quel qu'en soit le grade (SP95 E5/E10 ou SP98). (*)

Pour ce qui concerne la pollution, c'est plus compliqué.
L'idée est que le E85 "pollue" (**) moins, parce que le CO² émis provient de plantes qui l'avaient capté dans l'atmosphère.
On arrive donc à un bilan carbone plus intéressant qu'avec un carburant purement fossile.


(*) Et, à titre d'info et pour être complet, on consomme en partie plus à l'essence qu'au diesel, pour la même raison.

(**) "pollue" entre guillemets, parce que le CO² n'est pas un polluant, mais un gaz à effet de serre.
 
En fait le choix de l'E85, est surtout pour limiter le CO2 car ce n’est pas d'origine carboné.
 
Ben, ça dépend de ce que tu entends par "polluer".
Oui, ça va diminuer les émissions de NOx et de CO.
Les émissions de CO2, elles, restent inchangées. Cependant, comme le carburant est produit à partir de plantes élevées dans ce but, alors le cycle du carbone est fermé (ce qui n'est pas le cas de celui du SP95, produit à partir de pétrole extrait du sol). Et donc l'E85 n'ajoute pas de CO2 dans l'atmosphère (enfin si, il reste le CO2 dû au WTT -du "puits" au réservoir-, dans tous les cas).
 
Pour être précis, tous les combustibles fossiles sont issus de la transformation de plantes et d'animaux (plante pour le charbon et plante/animal pour le pétrole) et ont donc une origine "naturelle" et rejettent dans l'environnement le CO2 stocké au fil des ans.
En clair, il a fallu des milliers d'années pour que le charbon et le pétrole deviennent ainsi, et seulement quelques années pour que nous les brûlions.
Rien n'est créé et rien n'est détruit, mais tout est transformé.
 
En cherchant des chiffres pour le vérifier et le quantifier, je suis tombé sur ce rapport de l'ADEME très complet.
Et donc s'il est effectivement attendu une baisse de 3% des émissions de CO2 (soit 4 gr/km en moyenne), on observe aussi des augmentations exponentielles des émissions de polluants non-réglementés, comme le méthane, l'éthanol et l'éthylène.
Essais réalisés avec et sans boîtier avec des teneurs variables en éthanol, sur véhicules essence, hybride et flexifuel.
 
Dernière édition:
Pulsar_76 a dit:
Pas vraiment , la combustion de l'éthanol produit moins de CO2 et plus d'H2O que la combustion de l'essence et surtout la combustion de l'éthanol ne produit aucun autre poluant
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En fait. Le CO2 émis par l’éthanol lors de la combustion est capturé par les plantes.

Donc ce n’est pas du CO2 fossile. Au contraire du CO2 émis par le sans plomb. Il est donc potentiellement neutre.

Le seul CO2 devant être comptablilisé dans la combustion de l’éthanol est celui émis pour la culture, transformation transport etc…

Ce qui est non négligeable c’est d’ailleurs peut être le montant annoncé par l’Ademe.
C’est le scope CO2 amont.
 
En fait l'étude que j'ai mise au-dessus compte les émissions de GES du puits à la roue. Ils ont aussi analysé les émissions de polluants en sortie d'échappement. Je pense que le but était moins de faire une ACV qu'une analyse des polluants émis, par exemple dans un contexte citadin.

Par contre, on trouve d'autres études, par exemple ici pour l'ADEME, qui assument de ne comptabiliser que les émissions de GES du puits au réservoir pour les biocarburants.

Et là ben forcément on trouve -60% de GES émis (méthodo p10, résultats p13).
Mais au final c'est assez réducteur, les analyses sont beaucoup plus nuancées en ce qui concerne les autres émissions.

Pour citer le 1er rapport:
"L'analyse des polluants n'indique pas de contrainte à l'intégration de l'éthanol jusqu'à 20% de volume, mais des risques d'augmentation sont présents pour des teneurs plus importantes, et ce vis-à-vis des polluants réglementés et non-réglementés."
 
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