[Economie & Politique] Tesla en danger de mort?

C'est comme pour tout commerce:
Quand il n'y a rien à vendre, mais qu'il faut investir, et bien les bénéfices descendent et quand les produits sont disponibles et que la demande est là, les bénéfices augmentes.
 
Pour revenir à Tesla, voici quelques extraits d'un très bon article des Echos du 17/01/2019 :
Sur la GigaFactory de Reno :
La Gigafactory est l’arme de Tesla pour y parvenir. Ayant atteint fin 2018 un rythme annualisé de 250.000 packs de batteries par an pour la Model 3 (elle-même assemblée dans l’usine de Fremont, près de San José en Californie), elle revendique déjà une production supérieure à celle de tous les autres constructeurs de voitures électriques dans le monde. Selon le spécialiste Sam Jaffe, du cabinet Cairn Energy Research Advisors, le coût de production des cellules de batteries de Tesla s’établit à 116 dollars par kilowattheure, « bien inférieur à celui de l’industrie », qu’il estime à 146 dollars en moyenne.
Pouvoir énergétique supérieur
Les batteries de Tesla ont également un pouvoir énergétique supérieur à celles de la concurrence. Les analystes d’UBS, qui ont entièrement désossé l’été dernier une Model 3, ont conclu que son « pack batterie » était en avance sur tous les concurrents. Un rendement qui s’explique, lui, par l’équation chimique mise au point par Panasonic. « C’est notre potion magique secrète », avoue, dans les couloirs de la Gigafactory, Allan Swan, le patron de Panasonic Energy en Amérique du Nord.
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La France est sur les rangs pour une des GigaFactory mais il semble que la crise des GJ ait un impact sur sa candidature.

L'usine tourne à plein régime désormais :
Entré chez Tesla il y a un an et demi, cet ancien de PepsiCo n’a pas eu la tâche facile depuis son arrivée. C’est ici que sont produits les batteries et les moteurs de la Model 3, le premier véhicule de série de la firme d’Elon Musk. Et c’est ici qu’une bonne partie des goulets d’étranglement survenus dès l’automne 2017 ont ralenti la montée en puissance de la production du véhicule. Au point que Tesla a raté ses objectifs à plusieurs reprises et frôlé la faillite au printemps. « Nous n’avons pas beaucoup dormi ces derniers mois », avoue en souriant le dirigeant.
Aujourd’hui, les lignes tournent à plein régime, 24 heures sur 24. « Nous avons atteint le rythme de 10.000 packs batteries par semaine. Ça a été un immense challenge, assure-t-il. Et nous continuons à monter les cadences. » Objectif, assurer les livraisons de la Model 3 en Europe, qui doivent démarrer le mois prochain. En incluant les batteries stationnaires également produites ici (les fameuses Powerwall pour un usage résidentiel et Powerpack pour l’industrie), la production a atteint en juin dernier un rythme annualisé de 20 GWh − et les analystes estiment que l’objectif, à terme, d’un rythme de 35 GWh par an a déjà été atteint fin 2018.
Pour y parvenir, il a fallu revoir l’organisation à certains endroits et revenir sur l’automatisation à outrance − alors que la Gigafactory devait être, selon la vision d’Elon Musk, « la machine qui fabrique la machine ». Le contraste est frappant. Sur certaines lignes, comme la fabrication des moteurs ou l’assemblage des bas de caisse (où sont intégrées les batteries), c’est un ballet de robots, immenses bras articulés pivotant et basculant en rythme, qui accueille le visiteur. Sans un humain, ou presque, en vue. Mais sur d’autres, les opérateurs sont omniprésents.
L’assemblage des batteries en module, notamment, a été réorganisé. « Il y avait trop d’allers-retours entre différents postes, trop de passages par les élévateurs. Et certaines tâches, comme l’assemblage de câbles, sont plus adaptées à une manipulation humaine. Nous avons dû simplifier les process », explique Chris Lister.
Même si des lignes pointillées jaunes barrées d’un signe « AGV route » pullulent sur les sols des immenses couloirs, les AGV (pour « automated guided vehicles », ces chariots automatisés qui prolifèrent dans les usines automobiles les plus modernes) semblent encore rares.
Supply chain intégrée
Pour plus d’efficacité, Tesla a choisi d’accueillir sous son toit ses fournisseurs, au premier rang desquels Panasonic, qui produit les cellules des batteries lithium-ion − des petits tubes de 6,5 cm de long et de 1,8 cm de diamètre. « Mais il n’est pas le seul : il y a aussi d’autres partenaires, comme le français Valeo, qui fabrique des tubes de refroidissement pour les modules », indique Chris Lister. C’est un scoop, car Tesla interdit généralement à ses fournisseurs d’évoquer tout lien. « Cette intégration de la supply chain permet non seulement de réduire les coûts logistiques, mais aussi de résoudre les problèmes plus facilement », poursuit-il. Pour favoriser la communication, les bureaux fermés sont proscrits. Les personnes dédiées à l’administratif, à l’ingénierie ou au planning travaillent derrière des bureaux surélevés, au sein d’open spaces lumineux, cernés de baies vitrées. Mais ici, pas de salles de sport ou de détente comme sur les campus des « tech companies ». Orientée vers le nord pour favoriser les signaux GPS, l’usine est aussi censée fonctionner entièrement avec des énergies renouvelables − à l’aide de panneaux solaires sur le toit ou d’éoliennes. Pour le moment, seule une petite partie du toit est toutefois recouverte de panneaux, et Tesla reste connecté au réseau. Difficile de se battre sur tous les fronts.
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Chiffres : 6 milliards de $ investis avec Panasonic (1,6md$) à Reno avec 7059 salariés et 5000 employés de fournisseurs.
 
parkerbol a dit:
La France est sur les rangs pour une des GigaFactory mais il semble que la crise des GJ ait un impact sur sa candidature.
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Facile comme explication, personne ne veut vraiment se mouiller et observe l' autre, on attend toujours les hybrides, les hybrides rechargeables " grand public " promises depuis longtemps.
parkerbol a dit:
Chiffres : 6 milliards de $ investis avec Panasonic (1,6md$) à Reno avec 7059 salariés et 5000 employés de fournisseurs.
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La grosse cavalerie US comme d' hab, ça déboule sans trop se poser de questions ( on avisera si problème ) et très souvent ça marche.
Tout se passe aux US et en Asie./
 
ouaip... un entrepreneur sévèrement burné (ou cocaïné) qui entraîne tout son monde à marche forcée vers la victoire...

... sans relever les blessés?
 
Boh,! un ton à peine sarcastique pour souligner une prise de risque énorme comme il serait impossible d'en voir une en Europe.
C'est là le paradoxe.
Quand en France on sauve ou soutient des entreprises automobiles pour le moins pusillanimes, aux states on fonce en défiant même la confiance du Marché, sans filet!
En Corée et en Allemagne on sait prendre des risques, mesurés, semble-t-il....
 
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Pour les électroniciens, Tesla a déposé des brevets sur sa puce développée pour l'AI. Les voici via Electrek.

Là encore, les éventuelles analyses techniques de spécialistes seront appréciées.
 
Un beau mariage de raison.... marketing.
 
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Les Iphones chutent pas mal en ce moment.
A terme en étant optimiste US + Chine pourront sortir 10 000 M3 par semaine donc 10 000 écrans.
Sans parler de la conduite autonome...
 
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Musk avait déjà fait cela il y a 5-6 ans avec ses brevets sur ses moteurs électriques, il continue donc ou est-ce les mêmes? :shamefullyembarrased:
 
On a beau critiquer, Tesla a quand même bien révolutionné le monde automobile. En partant d'une page blanche, ils se sont autorisés toutes les innovations et ça donne des véhicules très performants. Ce n'est pas évident quand on n'a aucune expérience automobile de sortir un véhicule qui casse tout les codes tout en le produisant en grande série. Je pense qu'en augmentant la production et en corrigeant les problèmes de finition/assemblage, ils vont faire très mal à la concurrence (si tant elle qu'elle existe réellement à part chez les Coréens).
 
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c'est le monde à l'envers.

Dans les 70's ce sont les japonais qui démontaient les best sellers européens, à l'époque des Datsun et Toyota propulsion à essieu rigide et ressorts à lames.

Désormais les allemands courent derrière les asiatiques et... Tesla....

J'attends que tout ce beau monde se retrouve et s'étripe sur le marché européen, français en particulier...

Disons.... 2020-2025?
A cette époque le réseau de stations ne sera plus un problème.... si?
 
On a donc un Apple/Tesla qui lance un modèle révolutionnaire au prix fort, des Samsung/Kia et Hyundai qui réagissent, pendant ce temps, les Nokia/VW et Ericsson/Renault essaient d'apporter quelques petites modifications à leurs modèles pour les contrer mais ne croient pas trop à cette révolution. On attend de voir ce que ça va donner dans quelques années. Les Chinois affûtent leurs armes et les Japonais cherchent comment contrer tout ça.
 
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Panégyrique argumenté :


 
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