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0. Dans le titre (exemple)-
[Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
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- Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
- Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
- Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
- Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)
Toyota Prius 2 : panne batterie HV
- Auteur de la discussion hevydevy
- Date de début
-
- Tags
- batterie panne toyota prius 2
Aztec165
Lecteur Inscrit
Bonjour,
salut @SMax59 le delta peak c'est la petite variation de la courbe de charge en fin de charge, cette variation est trés faible ,
si le chargeur n'est pas assez sensible pour la ''voir'' (le cas de mon imaxb6), il n’arrête pas de charger... (de ce que j'ai pu comprendre sur les différents forums), donc impossible de faire des cycles pour effacer l'effet mémoire...
il faut que j'en trouve un autre , mais pas facile de rentrer dans toutes les specs des chargeurs du marché, sur internet , et c'est long aussi ...
oui je lui ai demandé, mais, faut immobiliser la voiture un minimum.. et pour tout dire, en ce moment, le mois d'aout, les vacances, ça fait très mal au portefeuille..
En 1 ans j'ai réparé 2 fois, et la c'est à refaire mais j'aimerai vraiment faire une reparation durable , pas simplement changer la cellule HS...
@pf78 , merci pour cette info, j'ai mon collègue de bureau (l’électronicien de mon Bureau d'etude) possède une alim de ce genre,
Avec une alim régulé, comment fais tu pour les cycles de charge-decharge? tu utilises autre chose à coté?
sinon si vous avez une marque / modele d'un chargeur qui fait bien le travail je suis preneur aussi
en tout cas merci! , heureusement que vous etes la
bonne soirée
salut @SMax59 le delta peak c'est la petite variation de la courbe de charge en fin de charge, cette variation est trés faible ,
si le chargeur n'est pas assez sensible pour la ''voir'' (le cas de mon imaxb6), il n’arrête pas de charger... (de ce que j'ai pu comprendre sur les différents forums), donc impossible de faire des cycles pour effacer l'effet mémoire...
il faut que j'en trouve un autre , mais pas facile de rentrer dans toutes les specs des chargeurs du marché, sur internet , et c'est long aussi ...
oui je lui ai demandé, mais, faut immobiliser la voiture un minimum.. et pour tout dire, en ce moment, le mois d'aout, les vacances, ça fait très mal au portefeuille..
En 1 ans j'ai réparé 2 fois, et la c'est à refaire mais j'aimerai vraiment faire une reparation durable , pas simplement changer la cellule HS...
@pf78 , merci pour cette info, j'ai mon collègue de bureau (l’électronicien de mon Bureau d'etude) possède une alim de ce genre,
Avec une alim régulé, comment fais tu pour les cycles de charge-decharge? tu utilises autre chose à coté?
sinon si vous avez une marque / modele d'un chargeur qui fait bien le travail je suis preneur aussi
en tout cas merci! , heureusement que vous etes la
bonne soirée
SMax59
Membre HybridLife
Bonsoir @Aztec165,
Pour charger tu peux prendre une alim régulée, tu demandes un arrêt vers 8,10V.
Pas trop haut sinon la cellule est foutue.
Et il faut absolument emprisonner la cellule comme si elle était dans le bloc.
Si on la charge sans l'emprisonner la cellule va gonfler, et elle sera foutue également.
Pour décharger, tu peux prendre une ampoule de phare et tu monitores avec un voltmètre jusqu'à 6,6 Volts. Tu lances un chrono quand tu branches au départ de la décharge et tu stoppes le chrono quand la tension est arrivée à 6,6 V.
Ça va probablement être long, tu en as 28 à faire.
Mais si tu veux réparer durablement, il faut passer par là.
Sinon tu trouves une batterie de 28 cellules d'une hybride récente.
Mais @hevydevy , est loin de demander la lune pour aider à une quelconque réparation.
Pour charger tu peux prendre une alim régulée, tu demandes un arrêt vers 8,10V.
Pas trop haut sinon la cellule est foutue.
Et il faut absolument emprisonner la cellule comme si elle était dans le bloc.
Si on la charge sans l'emprisonner la cellule va gonfler, et elle sera foutue également.
Pour décharger, tu peux prendre une ampoule de phare et tu monitores avec un voltmètre jusqu'à 6,6 Volts. Tu lances un chrono quand tu branches au départ de la décharge et tu stoppes le chrono quand la tension est arrivée à 6,6 V.
Ça va probablement être long, tu en as 28 à faire.
Mais si tu veux réparer durablement, il faut passer par là.
Sinon tu trouves une batterie de 28 cellules d'une hybride récente.
Mais @hevydevy , est loin de demander la lune pour aider à une quelconque réparation.
FrançoisRCL
Membre HybridLife Enthousiaste
J'ai entendu que Toy formait les techniciens de concession pour qu'ils puissent remplacer des cellules et travailler sous tension.
Jusqu'à présent, ils ne faisaient que des échanges standard.
Quand Toy prenait une batterie en garantie, un spécialiste venait pour changer uniquement les cellules défectueuses.
Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk
Jusqu'à présent, ils ne faisaient que des échanges standard.
Quand Toy prenait une batterie en garantie, un spécialiste venait pour changer uniquement les cellules défectueuses.
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SMax59
Membre HybridLife
Remplacer des cellules et travailler sous tension ?
Quand on remplace une cellule, la batterie n'est plus sous tension normalement, enfin si on suit la procédure correctement.
Remplacer la cellule défectueuse par une bonne cellule peut fonctionner.
Mais c'est aussi aléatoire et ça peut ne pas fonctionner ou durer très peu de temps.
Ça peut aller d'une heure à un an, voire 2.
Éventuellement plus si on a de la chance.
Mais le résultat n'est pas garanti que ça tienne dans le temps.....
Il faut aller plus loin que simplement remplacer la cellule défectueuse.
Quand on remplace une cellule, la batterie n'est plus sous tension normalement, enfin si on suit la procédure correctement.
Remplacer la cellule défectueuse par une bonne cellule peut fonctionner.
Mais c'est aussi aléatoire et ça peut ne pas fonctionner ou durer très peu de temps.
Ça peut aller d'une heure à un an, voire 2.
Éventuellement plus si on a de la chance.
Mais le résultat n'est pas garanti que ça tienne dans le temps.....
Il faut aller plus loin que simplement remplacer la cellule défectueuse.
FrançoisRCL
Membre HybridLife Enthousiaste
Salut @SMax59, le but de mon post n'est pas d'expliquer comment remplacer une cellule, j'en serais bien incapable [emoji6], mais de donner une info.
Le travail sous tension doit permettre de mesurer les cellules afin d'identifier celles qui posent problème.
Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk
Le travail sous tension doit permettre de mesurer les cellules afin d'identifier celles qui posent problème.
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Bonjour à tous,
Je viens ajouter ma pierre à l'édifice. Heureux possesseur d'une P2 SOL PACK IPA de 2007 @ 225 000 km acheté d'occasion il y a 1 an. Je viens d'avoir le triangle de la mort qui vient d'apparaître avec le voyant moteur et le VSC. Avant que cette panne déclenche j'avais déjà observé que la charge de la batterie HT baissait entre le soir et le lendemain matin et aussi très vite au démarrage à froid. Maintenant je passe d'une pleine décharge à la pleine charge en moins d'1 minute. Pire encore, à l'arrêt (sans thermique) la batterie passe de mi-charge à pleine charge.
Les codes pannes listés sont P0A80 et P3015 sur Torque. De ce que je comprends le module 5 semblerait faiblard.. Je vais faire confirmer le diagnostique chez Toy Muret (région Toulousaine) mercredi prochain (170 € qd même
) avec devis à la clef. Anticipant la douloureuse, je commence à réfléchir aux solutions alternatives. Y aurait-il une âme charitable qui serait dispo dans la région Toulousaine pour diagnostiquer et remplacer les cellules défectueuses si nécessaire. Je suis motivé pour faire le parcours et filer un coup de main, mais je dois avouer que ces niveaux de tensions ne me rassurent pas.
Roulant très peu, je ne sais pas si j'aurais envi de mettre 2500€ dans une batterie neuve. Pour info, je compte au moins la garder pour 5 ans.
Je viens ajouter ma pierre à l'édifice. Heureux possesseur d'une P2 SOL PACK IPA de 2007 @ 225 000 km acheté d'occasion il y a 1 an. Je viens d'avoir le triangle de la mort qui vient d'apparaître avec le voyant moteur et le VSC. Avant que cette panne déclenche j'avais déjà observé que la charge de la batterie HT baissait entre le soir et le lendemain matin et aussi très vite au démarrage à froid. Maintenant je passe d'une pleine décharge à la pleine charge en moins d'1 minute. Pire encore, à l'arrêt (sans thermique) la batterie passe de mi-charge à pleine charge.
Les codes pannes listés sont P0A80 et P3015 sur Torque. De ce que je comprends le module 5 semblerait faiblard.. Je vais faire confirmer le diagnostique chez Toy Muret (région Toulousaine) mercredi prochain (170 € qd même
) avec devis à la clef. Anticipant la douloureuse, je commence à réfléchir aux solutions alternatives. Y aurait-il une âme charitable qui serait dispo dans la région Toulousaine pour diagnostiquer et remplacer les cellules défectueuses si nécessaire. Je suis motivé pour faire le parcours et filer un coup de main, mais je dois avouer que ces niveaux de tensions ne me rassurent pas.Roulant très peu, je ne sais pas si j'aurais envi de mettre 2500€ dans une batterie neuve. Pour info, je compte au moins la garder pour 5 ans.
FrançoisRCL
Membre HybridLife Enthousiaste
Un HybridLifeux équipé d'Hybrid Assistant pour faire le test batterie près de chez toi ? [emoji6]
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FrançoisRCL
Membre HybridLife Enthousiaste
FrançoisRCL
Membre HybridLife Enthousiaste
Ok merci de ton retour et de nous tenir au courant [emoji6]
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Pantoufle
Membre HybridLife
Dans le cas d’un changement de batterie, en lisant les posts précédents, j’ai comprends que Toyota change la batterie au complet.
Mais que font-ils de la batterie usagée ?
Recyclage, réparation, autres ?
C’est un élément qui a encore une valeur non négligeable je pense ? Même si, telle qu’elle, elle est difficilement utilisable. 2500€ pour une batterie neuve c’est en incluant la « reprise »de l’ancienne ?
Mais que font-ils de la batterie usagée ?
Recyclage, réparation, autres ?
C’est un élément qui a encore une valeur non négligeable je pense ? Même si, telle qu’elle, elle est difficilement utilisable. 2500€ pour une batterie neuve c’est en incluant la « reprise »de l’ancienne ?
SMax59
Membre HybridLife
La batterie usagée est envoyée au recyclage. Quelques entreprises se sont spécialisées dans le recyclage de ce genre de batterie.
C'est broyé et les matériaux sont triés.
Pour pouvoir remplacer sa batterie chez Toyota, il faut absolument rendre la batterie HS lorsque la neuve est installée.
2500 euros c'est une moyenne.
Des concessions peuvent demander plus chers.
Le prix ne tient pas compte de la reprise de l'ancienne batterie. Ils ne donnent pas d'argent ou ne diminuent pas le prix en contrepartie de l'ancienne batterie.
Le prix inclut le prix de la batterie neuve et du temps qu'il faut pour procéder au remplacement de la batterie.
C'est broyé et les matériaux sont triés.
Pour pouvoir remplacer sa batterie chez Toyota, il faut absolument rendre la batterie HS lorsque la neuve est installée.
2500 euros c'est une moyenne.
Des concessions peuvent demander plus chers.
Le prix ne tient pas compte de la reprise de l'ancienne batterie. Ils ne donnent pas d'argent ou ne diminuent pas le prix en contrepartie de l'ancienne batterie.
Le prix inclut le prix de la batterie neuve et du temps qu'il faut pour procéder au remplacement de la batterie.
Pantoufle
Membre HybridLife
C’est bien ce que j’avais en tête, et heureusement que ça se passe comme ça. Une batterie reste une « bombe chimique » pour l’environnement.
Merci pour ces précisions. J’aurai préféré t’entendre dire que Toyota rachetait la batterie usagée car elle a (à mon avis) encore de la valeur pour eux, puisqu’ils vont la revendre à une entrée de retraitement.
FrançoisRCL
Membre HybridLife Enthousiaste
Pas sûr qu'ils ne paient pas pour faire retraiter la batterie...
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hevydevy
Membre HybridLife
ola, c'est la SNAM en isère qui recupere les batteries, elle les detruit et recupere les metaux, je les ai contacté (j'ai les coordonnees du boss si ça vous interesse), ils prennent une batterie qu'ils detruisent ensuite, quel gachis, tant de modules encore OK
ce ne sont pas eux qui sont a blamer mais la politique de Toy, on pourrait faire tourner tant de voitures encore justement avec des elements recyclés
ce ne sont pas eux qui sont a blamer mais la politique de Toy, on pourrait faire tourner tant de voitures encore justement avec des elements recyclés
Astrix64
Membre HybridLife Mentor
Les éléments ne peuvent pas être réutilisés d'une façon acceptable, car leur durée de vie est plus qu'aléatoire, souvent ils ont déjà 8-10 ans.
Certes, globalement la batterie ne fonctionne plus, à cause d'un ou deux éléments complétement HS, mais les autres ne sont surement pas au mieux de leur forme.
Tu serais sans doute d'accord pour prendre le risque pour 500€ que les deux éléments HS soit changés, mais je pense que si tu dois refaire la manip dans 2 ou 3 mois avec d'autres éléments, ce ne sera plus le même dialogue, surtout à cout de 500€.
Et ne parlons pas pour du grand public, qui va crier au scandale, dès la deuxième panne...
Certes, globalement la batterie ne fonctionne plus, à cause d'un ou deux éléments complétement HS, mais les autres ne sont surement pas au mieux de leur forme.
Tu serais sans doute d'accord pour prendre le risque pour 500€ que les deux éléments HS soit changés, mais je pense que si tu dois refaire la manip dans 2 ou 3 mois avec d'autres éléments, ce ne sera plus le même dialogue, surtout à cout de 500€.
Et ne parlons pas pour du grand public, qui va crier au scandale, dès la deuxième panne...