Parce que la batterie de ma Volt a perdu en capacité (9 kWh au lieu de 10 utiles) depuis les mises à jour du HPCM2 concernant le système de refroidissement, si je me souviens bien. Environ 10 km d'autonomie perdus. Nous sommes plusieurs possesseurs d'Ampera/Volt dans le cas. Mais personne n'en connaît la raison. Le technicien agréé de mon cc est absent pour le moment. Tu as une idée ?
-
Visiteur, pour mieux cadrer vos questions techniques, nous vous conseillons d'indiquer :
0. Dans le titre (exemple)-
[Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
- Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
- Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
- Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
- Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
- Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)
Toyota Prius 2 : panne batterie HV
- Auteur de la discussion hevydevy
- Date de début
-
- Tags
- batterie panne toyota prius 2
BM80
Membre HybridLife Mentor
Tu en fais ton métier ?
Outlander Li-Ion RAS ? sorti en 2014.
BM80
Membre HybridLife Mentor
Oups, c' est un Plug In et je pense qu' intervenir sur une telle batterie est particulier.
Astrix64
Membre HybridLife Mentor
En fait, il y a plusieurs paramètres.
Pour chacun tout dépendant de l'écart par rapport aux autres.
Dans ton cas, cela n'a pas de conséquence.
Le différentiel de tension est raisonnable...
Ce qui est significatif est que c'est une Prius 2 de 2006 avec 186000km.
Pour chacun tout dépendant de l'écart par rapport aux autres.
Dans ton cas, cela n'a pas de conséquence.
Le différentiel de tension est raisonnable...
Ce qui est significatif est que c'est une Prius 2 de 2006 avec 186000km.
SMax59
Membre HybridLife
@_Hub_
entre 24 et 25 milli ohms, ça fait un écart d'une seule unité.
Pas sûr que l'on puisse prévoir quoi que ce soit avec cette seule donnée.
D'après les connaissances et expériences que j'ai, concernant une probable défaillance des paires 1 et 14 sur une Prius 2 (jusqu'à 2007), tu peux dormir sur tes 2 oreilles, elle est proche de 0.
@BM80 en effet c'est le cas.
Pour l'Outlander, jusqu'à aujourd'hui pas eu de connaissance de souci sur ce modèle.
Une Li-Ion est une Li-Ion, elles réagissent quasiment de la même manière, qu'elles soient hybrides non rechargeables ou hybrides rechargeables.
@Lel il faudrait vérifier si c'est bien sur la gestion du système de refroidissement qu'ont eu lieu les mises à jour de HPCM2.
Est ce celle-ci de MAJ ?
Je ne connais pas assez bien la Volt. J'ai une connaissance qui a une Ampera, je vais lui demander quelques infos.
Si tu trouves des infos sur cette campagne de rappel, tu peux me les envoyer.
entre 24 et 25 milli ohms, ça fait un écart d'une seule unité.
Pas sûr que l'on puisse prévoir quoi que ce soit avec cette seule donnée.
D'après les connaissances et expériences que j'ai, concernant une probable défaillance des paires 1 et 14 sur une Prius 2 (jusqu'à 2007), tu peux dormir sur tes 2 oreilles, elle est proche de 0.
@BM80 en effet c'est le cas.
Pour l'Outlander, jusqu'à aujourd'hui pas eu de connaissance de souci sur ce modèle.
Une Li-Ion est une Li-Ion, elles réagissent quasiment de la même manière, qu'elles soient hybrides non rechargeables ou hybrides rechargeables.
@Lel il faudrait vérifier si c'est bien sur la gestion du système de refroidissement qu'ont eu lieu les mises à jour de HPCM2.
Est ce celle-ci de MAJ ?
Je ne connais pas assez bien la Volt. J'ai une connaissance qui a une Ampera, je vais lui demander quelques infos.
Si tu trouves des infos sur cette campagne de rappel, tu peux me les envoyer.
Il ne semble pas que ce soit cela. Ils ne parlent pas du système de refroidissement dans le lien et ma Volt est de 2012. En fait, suite à une panne de la recharge due à un problème du système de refroidissement, le technicien a fait deux mises à jour du logiciel. Depuis, la voiture recharge normalement mais la batterie a donc perdu 1 kWh de capacité utile. Nous sommes plusieurs dans le cas suite au même problème de charge et des mêmes mises à jour. Je vais essayer d'avoir plus de précisions... Merci.
Astrix64
Membre HybridLife Mentor
Malheureusement pour perdre ainsi 1kWh après une mise à jour logiciel, c'est que celui-ci ne gère plus la batterie de la même façon.
Et c'est probablement volontaire, suite aux retours d'expérience des modèles qu'ils ont en circulation.
Tout cela afin d'avoir moins de soucis de SAV et plus de satisfaction client.
Oui, c'est ce qu'on s'est dit, mais nous aurions dû être prévenus. La batterie est annoncée pour donner officiellement 10,2 kWh utiles. Elle ne répond plus aux normes indiquées au départ. Donc, il y a tromperie.
Désolé de polluer ce fil consacré à la batterie de la P2.
Désolé de polluer ce fil consacré à la batterie de la P2.
Dernière édition:
_Hub_
Lecteur Inscrit
Je suis toujours à la recherche de ma question sur l'odeur (d’œuf pourri) provenant des cellules de la batterie...
... apparemment ce serai un très léger dégagement d'hydrogène, cela n'est pas dangereux pour notre santé. Par contre le sulfure d'hydrogène est par contre beaucoup plus nocif !
Quelqu'un a une idée ?
... apparemment ce serai un très léger dégagement d'hydrogène, cela n'est pas dangereux pour notre santé. Par contre le sulfure d'hydrogène est par contre beaucoup plus nocif !
Quelqu'un a une idée ?
Dernière édition:
FREDO78
Fun Manager
Petite question, ce problème d'odeur émanant de la batterie HT existe uniquement sur les P2 ou il existe aussi sur les P3 ? Perso, sur ma P3 je n'ai jamais noté d'odeur bizarre venant de cet endroit. La seule odeur désagréable qui apparaît parfois c'est quand je mets la clim par moment, quelques mois après avoir changé le filtre à habitacle.
SMax59
Membre HybridLife
@_Hub_ ton odeur d’œuf pourri ou d'écurie, c'est apparemment le tuyau d'évacuation des gaz de la batterie qui serait en cause.
Le matériau utilisé avec le temps dégagerait cette odeur. Il existe un sujet très récent sur le PTC concernant cette odeur.
C'est normal que sur la P3, il n'y ait plus l'odeur, depuis 2010, ce tuyau n'existe plus.
Le matériau utilisé avec le temps dégagerait cette odeur. Il existe un sujet très récent sur le PTC concernant cette odeur.
C'est normal que sur la P3, il n'y ait plus l'odeur, depuis 2010, ce tuyau n'existe plus.
Bonjour,
Je tiens d'abord à remercier tous ceux qui m'ont aidé par leurs conseils.
@Maxitotof qui m'a fait prendre conscience que ce n'était pas la mer à boire, mais tout à fait faisable à condition de respecter quelques règles de sécurité élémentaires.
@pf78 @planetaire @SMax59 aux conseils avisés.
@hevydevy qui se tenait prêt à m'aider en cas de problème.
Voilà j'ai terminé la réparation de ma Prius. Le module en cause faisait bien partie du bloc2. Dès la première mesure tous les modules étaient à peu près à la même tension (entre 7,75v et 7,77v si je me souviens bien) sauf un qui était très bas (6,5v). Franchement si c'était à refaire, je changerai directement ce module, amènerai le nouveau à 7,76V et remonterai le tout. Ce serait plié en 2-3 heures maxi.
Mais j'ai voulu bien faire avec des séances de décharges/charges chronophages. Avec un seul chargeur (imax B6) je réalise maintenant que c'était de la folie. Ce chargeur ne sait pas s'arrêter à une tension fixée à l'avance. Il charge à fond, ce que je ne voulais surtout pas faire. Il se passe des heures entre la charge du premier module et celle du dernier et il est impossible de s'éloigner car il faut arrêter la charge manuellement. Plus fort, quand on en a terminé avec le dernier module, la tension des premiers a déjà bien baissée. Lors de la seconde décharge le BD200 a lâché au 8ème module. Dommage car lui il sait s'arrêter sur une tension déterminée. Heureusement que je l'avais réglé à l'intuition sur un peu plus de 5A, ce qui m'a permis de finir à l'ampoule H9 65W (5,4A) sans trop fausser les résultats.
J'ai pris des mesures immédiates après charge et après décharge mais aussi des mesure après une période de repos. A l'intuition je pense que les modules qui montrent la plus grande différence entre une mesure immédiate après décharge et la même mesure après 2 heures sont les moins bons. Comme par hasard les deux plus mauvais (sur ce critère) faisaient partie du lot que je venais d'acheter sur ebay. J'ai remplacé mon module défectueux par le module d'ebay qui perd le moins en charge tout en ne remontant pas énormément au repos. Avant de fermer le pack, j'ai équilibré tous les blocs sur 15,85V. J'ai choisi cette tension car plus de la moitié des blocs y était déjà. La Prius a démarré sans sourciller.
Pour l'avenir ou si c'était à refaire.
1 - S'équiper d'un bon chargeur 4 voies ou de 4 chargeurs 1 voie.
Charger plusieurs modules à la fois en faisant des packs en parallèle voire mixer le serie/parallèle. Mais attention, s'assurer d'abord de ne pas introduire un mauvais module dans le pack à charger.
Le parallèle est simple car cela donne 4 pack de 7 modules. Cependant j'ai lu sur d'autres forum qu'il est déconseillé de mettre plus de 3 modules en parallèle. Pour dépasser le seuil de trois il faudrait mixer serie et parallèle
Le serie/parallèle est moins simple car il faut rester sur un nombre pair de module et il faudra que le chargeur puisse monter au delà de 16V. De plus les packs seront plus nombreux et un sera différent (quatre de 6 et un de 4).
2 - Utiliser une ampoule 100W pour décharger (12V 100W si modules uniquement parallèle ou 24V 100W si modules série/parallèle).
Le BD200 est un plus mais pas indispensable (je vais faire jouer la garantie, donc je l'aurai encore la prochaine fois)
3 - Je le mets en dernier mais c'est le ba-ba. Prendre soin des cellules en réserve afin de les connaitre et savoir laquelle utiliser sans avoir à leur faire passer des tests au dernier moment.
Pour finir je me suis interrogé sur la numérotation des blocs et cellules. J'ai choisi de les noter de 1a à 14b, mais je me suis demandé si le bloc 14 n'est pas en réalité composé des deux modules opposés dans le pack. Ce sont les deux modules qui avaient la plus faible tension (mis à part celui HS), ce que j'explique par les pertes induites par la longueur de câble entre les deux. Je me trompe peut-être mais c'est la numérotation que j'ai utilisée.
Je tiens d'abord à remercier tous ceux qui m'ont aidé par leurs conseils.
@Maxitotof qui m'a fait prendre conscience que ce n'était pas la mer à boire, mais tout à fait faisable à condition de respecter quelques règles de sécurité élémentaires.
@pf78 @planetaire @SMax59 aux conseils avisés.
@hevydevy qui se tenait prêt à m'aider en cas de problème.
Voilà j'ai terminé la réparation de ma Prius. Le module en cause faisait bien partie du bloc2. Dès la première mesure tous les modules étaient à peu près à la même tension (entre 7,75v et 7,77v si je me souviens bien) sauf un qui était très bas (6,5v). Franchement si c'était à refaire, je changerai directement ce module, amènerai le nouveau à 7,76V et remonterai le tout. Ce serait plié en 2-3 heures maxi.
Mais j'ai voulu bien faire avec des séances de décharges/charges chronophages. Avec un seul chargeur (imax B6) je réalise maintenant que c'était de la folie. Ce chargeur ne sait pas s'arrêter à une tension fixée à l'avance. Il charge à fond, ce que je ne voulais surtout pas faire. Il se passe des heures entre la charge du premier module et celle du dernier et il est impossible de s'éloigner car il faut arrêter la charge manuellement. Plus fort, quand on en a terminé avec le dernier module, la tension des premiers a déjà bien baissée. Lors de la seconde décharge le BD200 a lâché au 8ème module. Dommage car lui il sait s'arrêter sur une tension déterminée. Heureusement que je l'avais réglé à l'intuition sur un peu plus de 5A, ce qui m'a permis de finir à l'ampoule H9 65W (5,4A) sans trop fausser les résultats.
J'ai pris des mesures immédiates après charge et après décharge mais aussi des mesure après une période de repos. A l'intuition je pense que les modules qui montrent la plus grande différence entre une mesure immédiate après décharge et la même mesure après 2 heures sont les moins bons. Comme par hasard les deux plus mauvais (sur ce critère) faisaient partie du lot que je venais d'acheter sur ebay. J'ai remplacé mon module défectueux par le module d'ebay qui perd le moins en charge tout en ne remontant pas énormément au repos. Avant de fermer le pack, j'ai équilibré tous les blocs sur 15,85V. J'ai choisi cette tension car plus de la moitié des blocs y était déjà. La Prius a démarré sans sourciller.
Pour l'avenir ou si c'était à refaire.
1 - S'équiper d'un bon chargeur 4 voies ou de 4 chargeurs 1 voie.
Charger plusieurs modules à la fois en faisant des packs en parallèle voire mixer le serie/parallèle. Mais attention, s'assurer d'abord de ne pas introduire un mauvais module dans le pack à charger.
Le parallèle est simple car cela donne 4 pack de 7 modules. Cependant j'ai lu sur d'autres forum qu'il est déconseillé de mettre plus de 3 modules en parallèle. Pour dépasser le seuil de trois il faudrait mixer serie et parallèle
Le serie/parallèle est moins simple car il faut rester sur un nombre pair de module et il faudra que le chargeur puisse monter au delà de 16V. De plus les packs seront plus nombreux et un sera différent (quatre de 6 et un de 4).
2 - Utiliser une ampoule 100W pour décharger (12V 100W si modules uniquement parallèle ou 24V 100W si modules série/parallèle).
Le BD200 est un plus mais pas indispensable (je vais faire jouer la garantie, donc je l'aurai encore la prochaine fois)
3 - Je le mets en dernier mais c'est le ba-ba. Prendre soin des cellules en réserve afin de les connaitre et savoir laquelle utiliser sans avoir à leur faire passer des tests au dernier moment.
Pour finir je me suis interrogé sur la numérotation des blocs et cellules. J'ai choisi de les noter de 1a à 14b, mais je me suis demandé si le bloc 14 n'est pas en réalité composé des deux modules opposés dans le pack. Ce sont les deux modules qui avaient la plus faible tension (mis à part celui HS), ce que j'explique par les pertes induites par la longueur de câble entre les deux. Je me trompe peut-être mais c'est la numérotation que j'ai utilisée.
@mchardon
Très instructif ton REX...
Par contre, la numérotation commence à un bout et marche par paire (et cela n'est pas négociable
)
donc le bloc 14 est soit à gauche soit à droite, mais en aucun cas réparti aux extrémités!!!
Dans quel état étaient les barrettes de cuivre?
Les as tu nettoyées?
Très instructif ton REX...
Par contre, la numérotation commence à un bout et marche par paire (et cela n'est pas négociable
)donc le bloc 14 est soit à gauche soit à droite, mais en aucun cas réparti aux extrémités!!!
Dans quel état étaient les barrettes de cuivre?
Les as tu nettoyées?
Maxitotof
Lecteur Inscrit
Bravo à toi .
Je suis content que cela fonctionne.
J'espère que tu n'auras pas besoin de la démonter de nouveau trop souvent.
Personnellement, je sais que ce n'est pas bien que ce n'est pas ce qu'il faut faire, mais je constate que ça marche: je remets les modules à la tension reçue et je roule tranquillement ensuite.
La batterie finit par s'équilibrer, Toyota c'est du costaud.
Pour ce qui est des barrettes les miennes sur les photos paraissent sombre elles sont en fait recouvertes de graisse neutre graisse spéciale électricité qui empêche la formation d'oxyde de cuivre .
Bonne route à toi et à bientôt sur le forum.
Les barrettes et les écrous étaient bien sales. C'est ce qui ma donné le plus de travail. Je les ai nettoyés d'abord en les faisant tremper quelques heures dans du vinaigre additionné de sel puis en les faisant bouillir de nouveau dans du vinaigre. Ensuite finition à la brosse à dents + dentifrice et rinçage à l'eau. Juste avant le remontage, pulvérisation avec du nettoyant freins et essuyage. C'est à ce moment que je me suis occupé des capteurs qui avaient aussi un peu de vert de gris. Malgré tout ce boulot les barrettes ne sont quand même pas parfaitement nettes.Mais j'ai bien retenu le conseil de @planetaire qui disait de ne pas trop les polir.
Après remontage, j'ai badigeonné avec un pinceau un peu de vaseline afin de retarder la réapparition du moisi.
De toutes manière la réparation ne durera pas 10 ans, probablement moins de 5 ans. Il y aura moins de moisi au prochain démontage.
Après remontage, j'ai badigeonné avec un pinceau un peu de vaseline afin de retarder la réapparition du moisi.
De toutes manière la réparation ne durera pas 10 ans, probablement moins de 5 ans. Il y aura moins de moisi au prochain démontage.