[Monospace] Conso BMW 225xe (12/2017)

[Prunelles]

Résumé du week-end. L’objectif de conserver 50% de la batterie à destination n’a pas été atteint. Les conditions de circulation n’étaient pas idéales (plusieurs bouchons en périphérie de Nantes; nationales en Bretagne très fréquentées...).

L’ACC et la conduite automatisée dans les embouteillages ont été très pratiques.

J’ai actionné quelques fois le mode SAVE. La surconsommation était de l’ordre des 3 à 4 L/100km. A noter la “lenteur” de la recharge, et la circulation pas super fluide (ralentissements et accélérations fréquentes). N’ayant pas voulu plombé ma consommation moyenne j’ai réalisé le reste du parcours en AUTO + EcoPro.

Verdict pour l’aller (avec la batterie pleine au départ) :
- 328km en 4h05
- 1.8kWh/100km
- 5,1L/100km

Ça me semble plutôt acceptable compte tenu que l’on était 6 dans la voiture (Papa, Maman, 2 pitchounes, et 2 Bergers Australiens) + les bagages.

Pour le retour, la batterie au départ était à 5% de charge (niveau minimum possible il me semble ?). Trajet uniquement en AUTO + EcoPro. De meilleurs conditions de circulation qu’a l’aller. Au final une consommation de 5,9L/100km avec quelques petits km en électrique... Acceptable aussi de mon point de vue.

A noter que de temps en temps, elle recharge volontairement la batterie avec le moteur thermique. Du coup on retrouve temporairement une surconsommation identique au mode SAVE ! Ces phases sont courtes (1 ou 2 kilomètres env.), mais m’ont un peu surpris.

J’ai observé également une consommation instantanée de l’ordre de 0,5kWh/100km en thermique à vitesse stabilisée sans explications ?

 

[Grigou]

C'est normal que la batterie se recharge par intermittence afin d'avoir toujours une réserve pour les besoins de puissance, et sur les rechargeables elle se recharge avec une forte puissance, d'où la consommation d'essence identique à celle du mode Save.
Quant aux 0,5 kWh/100 km je vois deux principales causes possibles : la clim, et l'injection d'un courant dans le moteur électrique permettant de compenser sa force contre-électromotrice (si on ne le fait pas le moteur agit comme un frein). En tout cas ces deux causes sont réelles sur l'Outlander.

 

[Lel]

@Prunelles: lors du constat de cette consommation instantanée de 0,5 kWh, ça peut peut-être provenir d'une légère aide de la batterie due à un faut plat ou un vent de face... Sur ma P3 et ma Volt (avec l'aide de MyGreenVolt), je vois les flux changer sans arrêt sur autoroute, même sur ce qui paraît être une absence de relief. J'aime bien aussi l'explication de Grigou sur la compensation de la force contre-électromotrice.

 

[Kpouer]

@Prunelles: lors du constat de cette consommation instantanée de 0,5 kWh, ça peut peut-être provenir d'une légère aide de la batterie due à un faut plat ou un vent de face... Sur ma P3 et ma Volt (avec l'aide de MyGreenVolt), je vois les flux changer sans arrêt sur autoroute, même sur ce qui paraît être une absence de relief. J'aime bien aussi l'explication de Grigou sur la compensation de la force contre-électromotrice.

On a aussi une vision des flux sur la 225... Je ne m'en sert pas, mais c'est présent.

 

[Kpouer]

Verdict pour l’aller (avec la batterie pleine au départ) :
- 328km en 4h05
- 1.8kWh/100km
- 5,1L/100km

Ça me semble plutôt acceptable compte tenu que l’on était 6 dans la voiture (Papa, Maman, 2 pitchounes, et 2 Bergers Australiens) + les bagages.

Hi hi ! En tant que bon Nantais qui se respecte, je connais bien les bouchons cités.

Bravo pour la consommation ! Perso, je trouve cela très bien.

Par contre... Là où je suis choqué ! C'est 6 dans la voiture ! :bq:

Les 2 toutous étaient dans le coffre ?

N'y a t'il pas un peu de sécurité à respecter pour les 2 compères ?

Du coup, si ils sont dans le coffre, tu ne devais plus avoir beaucoup de place pour les bagages.

Mais bon, qu'on se l'avoue ! ce ne sont que des détails, le plaisir de conduire reste intact ! :blind: Non ?

 

[Prunelles]

Les toutous étaient dans une cage adaptée au coffre. Les bagages (c’était juste un week-end...) comblaient le reste de l’espace disponible.

Passagers, bagages et pleins; on doit avoir une voiture qui s’approche des 2200kg. Donc oui je suis content de ces chiffres.

Je remarque aussi la quantité de petits trajet que la voiture effectue et par conséquent la faible consommation d’essence, puisque tout est faite en électrique ou presque. Ça me conforte dans le choix d’un hybride rechargeable. Ça correspond parfaitement à notre utilisation.

La consommation en ville est aussi ridicule; même batterie vide, en conduite cool on tourne juste au dessus des 5L/100km.

Seul écueil pour l’instant les presque 4h nécessaire à la recharge.

 

[Kpouer]

Seul écueil pour l’instant les presque 4h nécessaire à la recharge.

La recharge dépend beaucoup de la prise et de l'ampérage qu'elle contient.

Perso, je la fait la nuit, pendant les heures creusent. Donc le temps n'est pas gênant.

Et le weekend, je la recharge pendant le repas du midi et la sieste des enfants...

Ça me permet de faire une sortie le matin et une en fin de journée, les deux en toute électrique. :blind:

Après, si je n'ai pas le temps... Le thermique est toujours là. :emoticon-0122-itwasntme:

 

[Prunelles]

Aujourd’hui mauvaise expérience !

2 trajets de prévus : le premier de 35km AR et le second de 54 km AR; avec seulement 45 minutes de battement entre les 2.

Décision de faire l’aller du premier trajet en tout électrique, puis d’activer le mode SAVE pour le retour à la maison. Puis recharge partielle durant 45mins. Puis faire l’aller, en mode SAVE, pour le second trajet jusqu’à ce que l’autonomie suffise pour faire le reste de l’aller et le retour en tout électrique.

La première activation du mode SAVE s’est faite avec un SOC (j’ai appris un nouvel acronyme ! ) à 58%. Résultat : charge de la batterie avec le thermique et la surconsommation qui va avec.... Arrivée à la maison (je me souvient plus du SOC à l’arrivée) avec le cuir chevelu qui me démange !?

Départ du second trajet. SOC à 75%. Activation du mode SAVE pour conserver le niveau de charge. Mais.... Charge avec surconsommation !!!!
Par curiosité je l’ai laissé. Je suis presque arrivé à destination avec un SOC à 86% et une conso à 7,8L/100km (en éco-conduite). Incompréhension totale et fin du trajet puis retour en électrique...

Bref sur le model 2019, j’ai l’impression que le mode SAVE aurait dû s’appeler CHARGE; et doit maintenir un SOC au moins supérieur à 86%, voir plus, et peu être 100% !!!

NB : J’ai activé le mode SPORT pour ma « toute première fois ». L’accélération est descente... (Étant motard, la très grande majorité des voitures me paressent... lentes). Ici le thermique est assisté par l'électrique si nécessaire (inverse du mode COMFORT ou EcoPro). Du coup en utilisation normale, la voiture fonctionne en thermique pure. Je n’ai pas réussi à déterminer l’impact sur la batterie mais j’ai noté l’absence de charge et une consommation normale ! Je pense privilégier se mode dans une situation où je veux préserve mon SOC.

Je vais essayer une prochaine fois encore le mode SAVE mais avec un SOC proche des 100% pour voir le comportement de la voiture.

 

[Grigou]

A mon sens, il devrait exister un vrai mode Save ET un vrai mode Charge sur toutes les rechargeables. Ce serait beaucoup plus clair. Et cela ne coûte strictement rien.

La position BMW sur la question est très floue : leur mode Save recharge la batterie, et il me semblait bien, quand la voiture était sortie, que cette recharge n'était pas systématique et dépendait du SOC.

Celle de Kia/Hyundai, qui n'a pas voulu de mode Charge mais dont le mode Sport entraine pourtant une recharge, n'est pas moins floue. Mais en plus leur discours officiel est que recharger avec le thermique puis rouler en mode EV fait sur-consommer. Ce qui n'est pas vrai s'il s'agit de rouler en mode EV en ville après avoir rechargé sur autoroute, par exemple.

 

[Lel]

Ben, ma Volt consomme énormément en mode "montagne" (charge) sur autoroute (10-12l/100! ). Je ne l'utilise du coup quasi-jamais, sauf avant un parcours autoroutier montagneux, parce que le thermique est trop faible pour assurer assez de puissance sur ce genre de parcours une fois les batteries au minimum. Faut dire que ce petit 1.4 amto antédiluvien ne dépasse pas les 84 ch (et même pas plus de 75 pour le générateur) et que la voiture est une enclume: 1732 kg "officiels". Donc 75 ch pour plus de 1.7 tonne, voire bien plus lorsque la voiture est chargée pour les vacances, dans de très fortes et longues côtes, ça ne se passe pas très bien : ça n'avance plus et ça hurle! Je ne l'ai pas encore vécu, mais on m'a raconté...

La 225xe doit pourtant avoir un mode qui se contente de maintenir la charge, non? Il n'y a pas un mode "hybride" ou quelque chose dans le genre?

 

[Prunelles]

Je ne savais pas que la Volt était aussi lourde. Note à part, je pense que l’architecture hybride de la Volt est (était ?) probablement la meilleure option. J’apprécie énormément notre époque avec la multiplication des offres/solutions hybrides et électriques. Ça me rappelle les débuts de l’automobile avec la multitude de solution pour mouvoir nos «berline » : essence, diesel, vapeur, électrique...

Petit résumé des mes constatations sur les différents mode de la 225xe. A prendre avec des pincettes...

Pour l’eDrive :
AUTO : gestion automatique du système hybride par la voiture.
MAX eDrive : force l’utilisation en électrique pure (le thermique ne se déclenche qu’en cas de forte nécessité).
SAVE (comprendre CHARGE) : utilise apparemment le thermique pour recharger la batterie.

Pour la voiture :
COMFORT : mode par défaut de la voiture. Privilégie l'électrique jusqu’à ce que la batterie soit vide. Puis roule façon hybride classique.
EcoPro : idem mode COMFORT, mais gestion de l’accélérateur, de la clim plus économique. Régénération plus faible qu’en COMFORT, et roue libre au dessus de 40km/h (je crois).
SPORT : privilégie le thermique, avec assistance de l’électrique en cas de forte demande. L’accélérateur est plus sensible sans être inconfortable. Suis pas certain que l’on puisse le qualifier de mode « hybride simple »... La régénération semble plus forte également.

NB : si le GPS est activé en mode AUTO, elle peut décider d’elle même de passer en thermique suivant le trajet à effectuer. Ce déclenchement paraît plus sensible en EcoPro.

Si le régulateur est activé, il n’y a pas de roue libre en EcoPro et la régénération semble être utilisée normalement en cas de décélération (avec ACC).

@Grigou — Je pense que c’est volontaire de la part des constructeurs. Une façon d’etre idiot-proof, et d’éviter d’avoir des PHEV avec une consommation inavouable, parce que les conducteurs veulent toujours avoir leur batterie pleine. Leur position est simple : marche comme une voiture électrique sur de petits trajets, puis comme une voiture classique ensuite... et on la recharge à la maison.

Il est nécessaire actuellement d’avoir une certaine « connaissance » sur le fonctionnement de l’hybride pour l’utiliser à son plein potentiel. La preuve en est que je bataille encore à comprendre son fonctionnement et la meilleure façon de l’intégrer dans mon usage. Et je ne l’ai pas acheté sur un coup de tête ou juste parce qu’il y avait un bonus eco dessus... L’utilisateur lambda ne va pas se prendre la tête avec tout ça ! La complexité d’utilisation des EV et des PHEV (dans une moindre mesure) est je pense le premier frein à leur démocratisation, et pas forcément leur prix. L’hybride classique s’est très bien démocratisé parce qu’il est simple d’utilisation.

 

[Lel]

Le système Voltec est en effet intéressant mais complexe et pesant son poids. La batterie y est aussi fort encombrante et empiète pas mal sur l'habitacle. Ceci dit, la Volt 2 a progressé sur pas mal de plans: masse réduite de 110 kg, nouveau thermique moderne, plus puissant et plus économique, gestion du système plus efficace, 5ème place (mais peu utilisable). Mais elle n'a jamais été vendue en Europe et la production du modèle a malheureusement été arrêtée.

Intéressants, ces divers modes disponibles sur la 225xe. Pour les longs trajets autoroutiers, quel est le plus économique ? Le mode auto, couplé avec le GPS ? L'Ioniq phev a aussi cette possibilité de couplage du GPS avec le fonctionnement de la voiture.
Au fait, je crois savoir que la nouvelle série 1 va se doter du groupe motopropulseur de la 225xe. Plus légère et plus basse, elle devrait être plus sobre et moins chère. A suivre...

En tout cas, pas toujours évident de s'y retrouver avec la conduite d'une phev. Il faut en effet tester et s'habituer. Ma compagne, elle, ne s'embarrasse pas de tout ça: elle laisse faire le système et fait tout en mode normal (électrique, puis en hybride lorsque les batteries sont "vides").

 

[Astrix64]

Ta dernière phrase démontre que une PHEV peut aussi être utilisée simplement comme une hybride et d"une façon très efficace. Car en comprenant les choses je suis persuadé qu'on ne gagne pas 10% de consommation par rapport à ce que fait ta compagne.

Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas chercher à comprendre....

 

[Lel]

Ah bah si, je fais mieux que 10% par rapport à elle, mais surtout en mode tout électrique. Lorsqu'elle obtient une autonomie de 60 km, j'en fais 72, soit 20% de mieux. Quand je fais des trajets autoroutiers, je garde le mode ve pour les côtes (et les descentes) et le plat en mode maintenir (hybride). Là, la différence est plus ténue: environ 10 à 15% de mieux, selon le relief et les conditions de roulage.
Du reste, en mode hybride simple, aucune phev n'est aussi efficace énergétiquemet qu'une Prius 4 (plug-in ou non). L'Ioniq phev n'est pas loin derrière. Certainement pas la Volt, dont l'efficience est moyenne. Ce qui la sauve, c'est sa bonne autonomie électrique et son SCx correct de 0,60.

 

[Astrix64]

Donc ma conclusion ne tient que mieux, ta première phrase met simplement en évidence que la différence de consommation n'est pas dû à la compréhension de la technologie, mais simplement qu'une conduite adaptée, plus économique est largement prépondérante.

 

[Prunelles]

Je connais très peu de fabricant qui ne se venterait pas d’etre 10% meilleurs en quoi que ce soit qu’un concurrent.

@Lel — Je ne sais pas lequel de ces modes est le plus économique. J’ai envie de dire le mode AUTO, combiné à l’EcoPro. Mais dans ce cas elle se comporte comme une hybride classique dès que la batterie est vide. Mais sur un long trajet le fait de ne pas réussir à conserver une petite réserve de batterie me contrarie un peu...

@Astrix64 — Effectivement une éco-conduite reste la base. Mais ma mauvaise expérience avec le mode SAVE, montre bien qu’une méconnaissance de la technologie peut avoir des conséquences négatives énormes, alors pourquoi pas l’inverse avec un peu d’intelligence.

J’ai cru lire plusieurs fois que le mode SAVE ou CHARGE... (enfin celui qui charge la batterie avec le thermique pour que l’on parle de la même chose), peu avoir un intérêt pour reconstituer un certain niveau de charge. Mais si c’est pour le consommer directement (impossibilité de la « sauver » dans mon cas), je ne vois pas l’intérêt. Ou alors combiner le mode SAVE au mode SPORT ? A voir sur un trajet autoroutier l’impact sur la consommation...

 

[Astrix64]

Je suis tout à fait d'accord avec le fait que le mode SAVE (quelque soit le véhicule) ne soit pas terrible.
Mon intervention initiale était uniquement pour indiquer que les véhicules PHEV bien que compliqués à comprendre pouvaient être utilisés d'une façon simple et avec efficience sans rien y connaitre et donc sans appuyer sur tous les boutons.

 

[Lel]

Donc ma conclusion ne tient que mieux, ta première phrase met simplement en évidence que la différence de consommation n'est pas dû à la compréhension de la technologie, mais simplement qu'une conduite adaptée, plus économique est largement prépondérante.

Oui, dans ce cas-ci surtout pour le mode électrique (et bien sûr en général). Mais même pour la façon d'utiliser les différents modes afin de consommer moins de carburant, 10 à 15% d'économisés quand on fait 30 à 32.000 km/an, ça commence à compter.

 

[Lel]

Je connais très peu de fabricant qui ne se venterait pas d’etre 10% meilleurs en quoi que ce soit qu’un concurrent.

@Lel — Je ne sais pas lequel de ces modes est le plus économique. J’ai envie de dire le mode AUTO, combiné à l’EcoPro. Mais dans ce cas elle se comporte comme une hybride classique dès que la batterie est vide. Mais sur un long trajet le fait de ne pas réussir à conserver une petite réserve de batterie me contrarie un peu...

@Astrix64 — Effectivement une éco-conduite reste la base. Mais ma mauvaise expérience avec le mode SAVE, montre bien qu’une méconnaissance de la technologie peut avoir des conséquences négatives énormes, alors pourquoi pas l’inverse avec un peu d’intelligence.

J’ai cru lire plusieurs fois que le mode SAVE ou CHARGE... (enfin celui qui charge la batterie avec le thermique pour que l’on parle de la même chose), peu avoir un intérêt pour reconstituer un certain niveau de charge. Mais si c’est pour le consommer directement (impossibilité de la « sauver » dans mon cas), je ne vois pas l’intérêt. Ou alors combiner le mode SAVE au mode SPORT ? A voir sur un trajet autoroutier l’impact sur la consommation...

Donc le mode Auto utilise lui aussi l'entièreté de la batterie lors des longs trajets? Mais y a-t-il un mode qui permette de préserver la charge sans l'augmenter ni l'utiliser? Le mode Sport peut-il maintenir la charge restante dans la batterie sans trop consommer si on roule en eco-conduite?

Sur la Volt, le système semble plus simple: le mode "maintenir" fonctionne comme une hybride simple, mais comme son nom l'indique, maintient aussi le niveau de charge de la batterie. Je peux aussi utiliser le mode "montagne" pour recharger la batterie, puis passer au mode "maintenir" pour préserver cette recharge et l'utiliser pour plus tard, via alors le mode "normal" (qui est donc celui en pur électrique). Le défaut, c'est que cette recharge n'est pas indiquée sur les graphiques du tableau de bord, et que l'on ne sait donc pas combien on a rechargé. Pour le voir, il faut s'arrêter, éteindre la voiture puis la rallumer. Pas pratique.
Il y a aussi un mode "sport" (qui fonctionne aussi bien batteries pleines que vides), mais qui se contente de rendre simplement la pédale de droite plus réactive, comme le mode "power" d'une Prius 3 ou 4. Je ne l'utilise pas souvent.

 

[Kpouer]

J’ai cru lire plusieurs fois que le mode SAVE ou CHARGE... (enfin celui qui charge la batterie avec le thermique pour que l’on parle de la même chose), peu avoir un intérêt pour reconstituer un certain niveau de charge. Mais si c’est pour le consommer directement (impossibilité de la « sauver » dans mon cas), je ne vois pas l’intérêt. Ou alors combiner le mode SAVE au mode SPORT ? A voir sur un trajet autoroutier l’impact sur la consommation...

Le mode SAVE est utile lorsque l'on veut utiliser la batterie à l'arrivée du trajet.

Exemple : je suis aller à Bordeaux, j'ai chargée ma batterie avant mon départ, elle est à 100%.
Je pars en mode SAVE et lorsque j'arrive à Bordeaux, en ville, je me met en AUTO (ou E-Drive) et là je dispose de ma batterie à 100%.
Elle ne s'est pas déchargé pendant l'autoroute.

Si je me sert de la batterie avant de rejoindre l'autoroute, j'arrive sur autoroute avec 85% (exemple, toujours), elle va se recharger pour atteindre 100% durant l'autoroute. Puis rester à 100%. Je pourrais aussi m'en servir une fois arrivée en ville.


Je sais que sur le site "Connected Drive", il recommande le mode SAVE dans ce cas de figure :

Le mode SAVE BATTERY vous permet d'économiser de l'électricité pour des situations ultérieures, p. ex. pour un usage purement électrique sur le lieu de destination. Par l'activation des modes MAX ou AUTO eDRIVE, vous pouvez utiliser cette énergie au moment que vous souhaitez. Le mode est adapté aux longs trajets à la fin desquels vous désirez activer le mode électrique.