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0. Dans le titre (exemple)-
[Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
- Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
- Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
- Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
- Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
- Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)
Toyota Prius 2 : panne batterie HV
- Auteur de la discussion hevydevy
- Date de début
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- Tags
- batterie panne toyota prius 2
bac_a_sable
Membre HybridLife
Dans l'idéal il faudrait savoir la source du coup de chaud.
Soit un composant commun sur la carte (partie alimentation?) a eu un coup de calcaire et "brûlé" les composants qui en dépendent
Soit une source extérieur a eu un coup de calcaire et le problème s'est propagé par le connecteur (vu la configuration, je pencherais pour cela ou le point suivant)
Soit à l’emplacement de la carte dans la voiture quelque chose a eu très (trop) chaud à cet endroit et a cramé cette partie juste à coté.
Changer/réparer juste la carte sans savoir se qu'il s'est passé expose à avoir le même problème derrière.
My two cents
Soit un composant commun sur la carte (partie alimentation?) a eu un coup de calcaire et "brûlé" les composants qui en dépendent
Soit une source extérieur a eu un coup de calcaire et le problème s'est propagé par le connecteur (vu la configuration, je pencherais pour cela ou le point suivant)
Soit à l’emplacement de la carte dans la voiture quelque chose a eu très (trop) chaud à cet endroit et a cramé cette partie juste à coté.
Changer/réparer juste la carte sans savoir se qu'il s'est passé expose à avoir le même problème derrière.
My two cents
Si c’était un composant commun ou une surchauffe dans la zone de la carte ça n’aurait pas impacté de façon aussi localisée sur ce circuit je pense, d’autant plus que, comme par hasard, c’est le circuit de la cosse réparée, cosse qui pose déjà des problèmes à d’autres utilisateurs.
Ce qui me semble probable c’est que la cosse réparée, son faisceau et sa connectique aient souffert de l’oxydation et de ma réparation et que, le courant passant mal, cela ait fait chauffer ce petit monde, aggravant la situation.
Je vais changer le faisceau et le calculateur, je ne pense pas pouvoir vraiment récupérer ça et je n’ai pas trop envie d’y perdre du temps pour ensuite tout remplacer...
Ce qui me semble probable c’est que la cosse réparée, son faisceau et sa connectique aient souffert de l’oxydation et de ma réparation et que, le courant passant mal, cela ait fait chauffer ce petit monde, aggravant la situation.
Je vais changer le faisceau et le calculateur, je ne pense pas pouvoir vraiment récupérer ça et je n’ai pas trop envie d’y perdre du temps pour ensuite tout remplacer...
J'ai trouvé ça https://www.ebay.fr/itm/264452869922
Et ça https://www.ebay.fr/itm/2005-2009-T...e-Module-de-Controle-89890-47080/153175272345
Pour l'ecu on dirait qu'il y a plusieurs versions, tous ont le même numéro de modèle mais apparemment il y a trois références, est-ce que je peux avoir des problèmes avec ça ? Les annonceurs parlent de l'éventualité de reprogrammer le véhicule, des retours la dessus ?
Est-ce que c'est mieux de remplacer tous les connecteurs et pas seulement ceux côté capteurs ? Quelqu'un sait ou je peux trouver les écrous ? (j'ai fais des recherches avec la référence mais n'ai rien trouvé)
Et ça https://www.ebay.fr/itm/2005-2009-T...e-Module-de-Controle-89890-47080/153175272345
Pour l'ecu on dirait qu'il y a plusieurs versions, tous ont le même numéro de modèle mais apparemment il y a trois références, est-ce que je peux avoir des problèmes avec ça ? Les annonceurs parlent de l'éventualité de reprogrammer le véhicule, des retours la dessus ?
Est-ce que c'est mieux de remplacer tous les connecteurs et pas seulement ceux côté capteurs ? Quelqu'un sait ou je peux trouver les écrous ? (j'ai fais des recherches avec la référence mais n'ai rien trouvé)
planetaire
2 VE
Bonjour, par simple curiosité, où vois-tu la surchauffe ? Parce que j'ai une ecu de P2 dans un placard, même référence, qui a aussi les 2 traces disons brunâtres sur les mêmes pistes de liaison du connecteur orange vers les résistances cms. Bon je ne l'ai pas testée, il y a de l'oxydation sur 2 broches disons "vers le milieu" du connecteur orange, donc pas sur les pistes brunies.
Il y a des reflets des vernis sur les composants (photo-cmos etc) de ces photos, je retrouve les mêmes.
A+
SMax59
Membre HybridLife
@Florimond
le module que tu as remplacé lors de la toute première intervention était sur le bloc 4 ?
le module que tu as remplacé lors de la toute première intervention était sur le bloc 4 ?
FREDO78
Fun Manager
En effet, car, là, bruni sur une partie des pistes, ça paraît bizarre. Enfin, c'est quelqu'un qui m'a dit ça.
Bonsoir ^^
Je suis quasiment dans le meme situation que toi: un faisceaux cramé au niveau de la prise + le calculateur HS.
Personnellement, c'est un 89890-47080.
Concernant l'ECU, il semblerait, d'après un site permettant de comparer les références de pièces , que le 89890-47080 aurait été remplacé par le 89890-47090, et de mémoire par le 89890-47091 et le 89890-47092. Pour moi, je ne pense pas que cela nécessite une reprogrammation.
Le 89890-47080 étant quasi introuvable ou alors trouvable uniquement aux US, sachant que les vendeurs refusent les retours, ce n'est pas rassurant... De plus, en cas de retour, le prix de l'envoi serait prohibitif et les frais de douane seraient perdus. ( 30-35 euros environ ).
Bref, j'ai pris le parti d'acheter un 89890-47090 en lituanie avec le port gratuit. Retour accepté. Le prix du retour serait de 22-25 euros! Au pire, je perds 25 euros de frais de retour.
Si tu n'es pas trop pressé, je te fais un retour pour te dire si tout fonctionne bien ou pas ^^.
Je vais le recevoir d'ici quelques jours
( negocié à 100 GBP, soit 119 euros avec frais paypal )Pour les vis, tu en trouves sur ebay, ou au pire sur alieexpress. Suffit de chercher batterie prius, tu classes par prix croissant et au bout de quelques pages, tu tomberas sur des vis.
exemple: https://www.ebay.fr/itm/TOYOTA-PRIU...124484?hash=item46ad97e844:g:NXMAAOSw7gxesfRd
Il faut bien nettoyer les connecteurs, laisser tremper dans du vinaigre blanc + bicarbonate de soude, puis une fois propre, bien rincer, et secher.
Il faut verifier s'il n'y a pas de micro fellule au niveau
Il existe des "pont" en metal qui permettent de refaire les connexions proprement. Peut etre a tester, je me tate ^^.
Puis au remontage, je pense appliquer de la graisse à cuivre.
Je te tiens au courant si tu veux
Merci pour ton retour, j’ai déjà acheté un 47080 aux us, retour sous 60 jours, et comme je paye par PayPal, si je dois faire un retour ils me rembourseront les frais (bon à savoir pour toi aussi, tu peux faire la demande en affichant la transaction sur ton compte PayPal). J’en ai eu pour 144 € port et frais compris, ça devrait bientôt arriver.
J’ai aussi commandé le faisceau avec les connecteurs côté cosses (8216547040) pour éliminer le problème de transmission d’oxydation par le câble et être tranquille avec ma cosse réparée. Neuf pour environ 60€ livré.
J’avais déjà tout bien nettoyé les connecteurs au dernier remontage et les ai pulvérisés au wd40 pour protéger de l’eau et de l’oxydation, je ne savais pas qu’il existait des graisses spéciales cuivre.
Pas bête de remplacer les connecteurs, ça éliminerait les problèmes d’oxydation dus au cuivre, c’est un peu le gros problème de ces batteries...
On se tient au courant !
À bientôt
J’ai aussi commandé le faisceau avec les connecteurs côté cosses (8216547040) pour éliminer le problème de transmission d’oxydation par le câble et être tranquille avec ma cosse réparée. Neuf pour environ 60€ livré.
J’avais déjà tout bien nettoyé les connecteurs au dernier remontage et les ai pulvérisés au wd40 pour protéger de l’eau et de l’oxydation, je ne savais pas qu’il existait des graisses spéciales cuivre.
Pas bête de remplacer les connecteurs, ça éliminerait les problèmes d’oxydation dus au cuivre, c’est un peu le gros problème de ces batteries...
On se tient au courant !
À bientôt
FREDO78
Fun Manager
C'est le cas de le dire.
Il s'agirait plutôt du petit ecu dans la batterie (rien à voir avec inverter)....
aurYs
Membre HybridLife Confirmé
Oups, effectivement je me suis emballé ! :emoticon-0127-lipssealed:
FREDO78
Fun Manager
SMax59
Membre HybridLife
Merci pour ta sagesse et ta patience.
Parfois, je ris à moitié jaune quand je lis certains commentaires.
Ecu remplacé par celui commandé aux usa, faisceau remplacé par un neuf venant du Japon. Tout bien remonté et serré au couple.
Pour le moment ça marche bien, j’ai fais 80km. Seul bémols, petits creux dans l’accélération par moments et affichage du niveau de charge capricieux, l’autre jour il est descendu de 3 barres d’un coup alors que je roulais à plat...
Pour le moment ça marche bien, j’ai fais 80km. Seul bémols, petits creux dans l’accélération par moments et affichage du niveau de charge capricieux, l’autre jour il est descendu de 3 barres d’un coup alors que je roulais à plat...
Edit : le cauchemardesque code P0AA6 est réapparu aujourd’hui, au lendemain de mon post - -‘
Les symptômes actuels sont ceux cités précédemment, à savoir creux dans l’accélération (déjà présents avant les dernières réparations), et affichage du niveau de charge peu cohérent (ou pertes d’énergie quelque part, ce qui serait cohérent avec le code...)
J’avoue que je commence un peu à désespérer...
L’écu pourrait être en cause ? Bizarre vaque le problème persiste malgré son remplacement. Sinon il y aurait vraiment une fuite d’énergie quelque part, il faudrait remonter le long des câbles HT peut-être ? Quoi d’autre ?
Est-ce que ça peut valoir la peine de demander un diag à Toyota ?
Les symptômes actuels sont ceux cités précédemment, à savoir creux dans l’accélération (déjà présents avant les dernières réparations), et affichage du niveau de charge peu cohérent (ou pertes d’énergie quelque part, ce qui serait cohérent avec le code...)
J’avoue que je commence un peu à désespérer...
L’écu pourrait être en cause ? Bizarre vaque le problème persiste malgré son remplacement. Sinon il y aurait vraiment une fuite d’énergie quelque part, il faudrait remonter le long des câbles HT peut-être ? Quoi d’autre ?
Est-ce que ça peut valoir la peine de demander un diag à Toyota ?
SMax59
Membre HybridLife
Tu peux aller chez Toyota, sauf qu'ils n'y toucheront pas, tu y as touché.....
Personne n'aime passer après quelqu'un d'autre, surtout quand c'est hasardeux comme c'est le cas actuellement.....
Quel est le faisceau que tu as remplacé ? Tu as pris une photo ? Ou tu as un lien pour qu'on puisse voir ce que tu as commandé ?
Tu as vérifié l'ECU ? Pas de trace d'oxydation sur les connecteurs (notamment le connecteur orange) ?
La réf de l'ECU c'est la même ?
J'ai fait une consignation sur un Chevrolet TAHOE hybride récemment, j'ai pris des photos, je ne connais pas le véhicule.
Et même quand je connais par coeur, ça m'arrive de reprendre des photos, surtout quand je suis fatigué, quand j'ai un doute, quand j'ai un souvenir flou, peu importe la raison, les photos c'est automatique / systématique.
Personne n'aime passer après quelqu'un d'autre, surtout quand c'est hasardeux comme c'est le cas actuellement.....
Quel est le faisceau que tu as remplacé ? Tu as pris une photo ? Ou tu as un lien pour qu'on puisse voir ce que tu as commandé ?
Tu as vérifié l'ECU ? Pas de trace d'oxydation sur les connecteurs (notamment le connecteur orange) ?
La réf de l'ECU c'est la même ?
J'ai fait une consignation sur un Chevrolet TAHOE hybride récemment, j'ai pris des photos, je ne connais pas le véhicule.
Et même quand je connais par coeur, ça m'arrive de reprendre des photos, surtout quand je suis fatigué, quand j'ai un doute, quand j'ai un souvenir flou, peu importe la raison, les photos c'est automatique / systématique.