Point rapide sur le "bug" : il serait résolu, c'est une affaire de joint, le bon matériau qui résite aux gaz chauds aurait été trouvé, les pièces sont en approvisionnement, priorité donnée pour corriger les exemplaires bloqués en usine, ensuite ceux qui circulent déjà seront traités, et cela commencera courant octobre.
En attendant, nous sommes quelques-uns à n'avoir reçu aucun courrier papier ou électronique, ce qui ne me donne pas une bonne impression sur la gestion de Ford France. Que penser d'une boite qui ne parvient pas à tenir à jour son fichier clients, ou à l'exploiter convenablement ?
Heureusement, la voiture est géniale ! C'est pourquoi je vais parler ici de tous ses défauts. Ca ira plus vite et comme ça on n'y reviendra plus !
En vrac :
- confort sur sol dégradé : j'en ai déjà parlé, il y a mieux.
- pneus (Bridgestone) : les moins bien classés des toutes-saisons "premium" dans les tests. Et j'ai compris pourquoi.
- le dosage de l'accélérateur est délicat quand on démarre à partir de 0 km/h (même en mode ECO). J'ai appris à appuyer avec un oeuf pour minimiser le léger a-coup ressenti.
- de même, la fin des arrêts est toujours un poil brusque. Un poil, hein, mais l'Outlander m'avait habitué aux arrêts totalement doux quand on sait s'y prendre.
- le mode ECO ne se mémorise pas, c'est toujours Normal qui est activé au démarrage.
- la détection des panneaux est assez bluffante, mais hélas la voiture "détecte" aussi parfois des panneaux inexistants. Ayant lu vaguement dans le manuel que le système s'appuie aussi sur les données cartographiques, je ne suis pas surpris d'avoir vu la voiture ralentir vigoureusement sur une 4 voies à 110 parce qu'elle pensait aborder une section limitée à 70 km/h (des travaux temporaires existaient au moment de l'enregistrement de la carte j'imagine : un grand classique avec les GPS embarqués).
Bref, tout ça c'était quand je testais le limiteur intelligent, mais j'ai dû l'abandonner parce que ces fausses limitations étaient trop fréquentes, et à chaque fois très énervantes.
- le "glide" n'existe pas : en position D il y a une petite récupération quand on lève le pied.
- le L (équivalent du B de Toyota) est puissant, mais attention : si la batterie est très chargée (seuil encore à déterminer, aux alentours de 80 %), le thermique démarrera au premier lever du pied de l'accélérateur ! La première fois, et quand on ne sait pas (le manuel ne dit pas cela !), on se demande pourquoi on a acheté un PHEV qui démarre son thermique sans raison apparente :banghead:
Heureusement, le mode D permet un freinage électrique efficace en appuyant sur le frein... et sans démarrer le thermique bien sûr. Ce qui remplace finalement assez élégamment les palettes de l'Outlander.
- il braque mal !
- le bloc-support du HUD se reflète dans le pare-brise au soleil
- le guidage GPS censé tenir compte des données de trafic est beaucoup moins au courant du trafic réel que Waze. C'est bien dommage, car ...
- ... il faut brancher le smartphone en USB pour utiliser Waze
- l'appli FordPass est bourrée de bugs, lente, stupide, conçue par des gens qui s'en foutent (comme beaucoup d'applis, non ? :mrgreen-48
. Mais elle a quelques qualités dont je parlerai une autre fois, puisque ce post est consacré aux défauts
- le cache-bagages, j'en ai déjà parlé
- la garde au sol aussi ? 16 cm. C'est bas pour un SUV, et c'est le plancher-support batterie qui touche en premier.
- le stationnement entièrement automatisé se gare trop loin du trottoir, à au moins 30 cm (du moins lors de mes deux essais complets)
- le (faux) cuir du volant fait vraiment faux, d'ailleurs je me demande si Ford prétend imiter le cuir ? J'irai revoir la doc ...
- les pare-chocs peints sont forcément vulnérables, surtout à l'avant.