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Membre supprimé 1292
Amusant, l'argument selon lequel le caractère sportif et l'accélération en 2 litres aideraient à supporter la montée en régime... un peu comme une Honda Civic ..
Ce n'est cependant pas faux pour deux raisons et moins vrai pour une raison.Amusant, l'argument selon lequel le caractère sportif et l'accélération en 2 litres aideraient à supporter la montée en régime... un peu comme une Honda Civic ..
Lu ce matin dans un article (je ne sais plus lequel), Toyota réserverait le Li-Ion pour la plus sobre des deux en priorité (du à la forte demande de li-Ion) et aussi parce-que probablement que le léger surpoid de 16 Kg de NIMh sera facilement encaissé par le moteur thermique plus puissant.Vous connaissez la raison de liion sur 1.8 et Nimh sur la 2L ?
Je ne comprend pas car le li ion permet des courants de décharge / charge plus élevé plus en adéquation avec un véhicule puissant, et c'est plus cher à produire aussi.
Mettre 2 types de batteries différentes dans la même auto, je ne comprend pas con plus.
Il faut l'avoir éprouvé pour comprendre, mais le moteur Vtec ou i-Vtec Honda est autrement plus agréable haut dans les tours que le Toyota (mais là je parle du seul que je connais, le 1,8 du HSD 136).Amusant, l'argument selon lequel le caractère sportif et l'accélération en 2 litres aideraient à supporter la montée en régime... un peu comme une Honda Civic ..
Je me serais fourvoyé en pensant que ceux qui parlent en diamètre de jantes, le fond avec la même largeur de pneu?
Si ils consomment plus, ce ne serait pas le diamètre de la jante la responsable mais la largeur du pneu?
Parce que la largeur du pneu, c'est évident quand même, qu'elle est responsable de plus de conso, et puisqu'ils parlent de diamètre de jante je suppose que c'est avec une même largeur de pneu.
Il faut l'avoir éprouvé pour comprendre, mais le moteur Vtec ou i-Vtec Honda est autrement plus agréable haut dans les tours que le Toyota (mais là je parle du seul que je connais, le 1,8 du HSD 136).