@inzuno Les plans et schémas de bms+ sont publics, sur priuschat dans une des discussions concernant les p2 pluginisées et Norman. Mais j'avais échangé avec son concepteur, Norman, et à l'époque il avait essayé de procéder avec la même méthode pour la P3 et pour la P2. Il avait déclaré que non c'était pas possible.
Il faut savoir que Norman (il était un ancien électronicien) avait toutes les compétences et connaissances pour y parvenir.
Son bms+ est basé sur un principe simple et fiable.
Le principe est d'intercepter des messages dits passifs (ceux qui sont emis périodiquement sans qu'on ne les demande) sur le bus can et d'expédier au destinataire (en fait à tout le bus) une version avec un contenu un peu modifié, par exemple un faux soc etc.
Pour cela les nouvelles valeurs avaient été pré-calculées avant les messages.
C'était du temps réel, aucun retard dans la transmission. C'est important, le hsd n'accepte pas qu'une réponse mette trop de temps à lui parvenir, ce serait un signe de défaillance. Une erreur de délai peut facilement se traduire par un véhicule en roue libre, plus de traction.
Il n'interceptait que les messages à modifier, tous les autres, passifs et actifs passaient tels que sans aucun retard.
Je n'ai jamais eu de panne de bms+.
A l'intérieur il y a deux ecu et surtout des "commutateurs mosfet" qui permettent d'expédier un pid modifié via la logique d'un bus can quand même.
A mon avis une des ecu est chargée des pré-calculs et l'autre des commutations.
D'autres conceptions que celle de Norman inventaient tout le dialogue hsd-ecu_accus par exemple orion qui remplaçait totalement l'ecu nimh.
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Concernant les accus lifepo4, oui ils sont plus stables que les nmc, mais ont aussi une limite où ils peuvent prendre feu. Elle est plus haute.
Ceci a amené A123 à prévoir quand même des perforations sur les pattes de leur cellules d'accus, car en cas de court-circuit un élément DOIT lâcher avant l'emballement thermique. Il doit être le plus près possible des cellules, mais ne doit pas faire chauffer la cellule donc être externe. De même un coin de la poche (étanche) était prévue pour se déchirer alors que pour les accus cyindriques il y a une soupape et pour les nimh il y a un machin_soupape dont
@pf78 est sur qu'il peut rester bloqué !
Tout ceci pour, j'espère, satisfaire la curiosité. Mais pas plus.
Je n'incite donc personne à apporter ce genre de modif, pour être franc je le déconseille, ma motivation à l'époque s'appelait CO2, GES.
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J'ai appris énormément (merci à Priusfan, pf78, Frenchie, Croco pour les intervenants au départ, de la zone France... Cette réalisation avait été possible aussi grâce à la collaboration avec des gars d'Australie, Canada et Usa. Il y a eu aussi des contacts aux Pays bas, en Autriche et bien sur en France). Des tonnes de souvenirs...J'allais oublier les japonais qui avaient initié le programme de capture sur le bus can.
Désolé mais je dois en oublier.
Quand j'ai tout démonté pour remise en état usine pour la vente, j'ai pu faire le point de l'ensemble des modifs, accus, chauffage, refroidissement, aéro, commande à distance via gsm des recharges et même à la fin protection de catalyseur etc. Ca ne s'est pas démonté en un jour.
En se remettant dans les conditions de l'époque (quand même ça date...) je le referais. Mais aujourd'hui tout a changé, il y a des VE neufs et d'occas, des tas de bornes une
urgence climatique, bref on est en 2025 et l'horloge a tourné diaboliquement.
A+
)
sodiumhybrid.com
) mais les informations sont souvent insuffisantes pour pouvoir s'appuyer dessus sans avoir à tout refaire (surtout au niveau du contrôleur BMS qui communique avec l'auto)
