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Mon Kuga PHEV Vignale

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Grigou
  • Date de début Date de début
La cause est enfin confirmée (déjà par la presse anglaise, comme d'habitude) : ce sont bien des impuretés introduites lors de la fabrication des modules chez Samsung, comme chez BMW.
La solution : le pack batterie et "les organes électriques associés" (l'article ne dit pas lesquels) seront remplacés.
C'est l'issue que j’espérais. On repartira tous avec quelque chose de propre. Bien sûr, il y a toujours la petite crainte que le travail soit mal fait ici ou là, ce n'est pas une intervention mineure. Mais la garantie 8 ans pourra toujours jouer. En tout cas je n'espère pas pouvoir recharger de nouveau ma voiture avant janvier 2021. Par chance, c'est le confinement : on se console comme on peut !

 
Puisqu'ils ne vont pas changer que la batterie, on peut déduire plusieurs choses:
Le fait de changer aussi l'électronique indique qu'ils vont mettre plus de sécurité sur la charge de la batterie car ils pensent que dans le futur il y aura aussi d'autres problèmes d'impuretés.
Cette modification permettra surement qu'il n'y ait plus d'incendie en rajoutant des contraintes sur la charge et aussi la décharge, ce qui pourrait bien se traduire avec une diminution de l'autonomie en cas de dégradation lente de la batterie et peut être même en temps normal.
 
C'est un autre "risque" que j'ai oublié de citer.
C'est pourquoi j'ai prévu de prendre le risque de faire une recharge complète avant le changement de batterie, avec enregistrement des kWh nécessaires à cette recharge.
Elle sera suivie d'une décharge complète afin d'apporter une batterie vide en concession bien sûr.
Après remplacement je referai une recharge complète dans les mêmes conditions. Si la capacité utile de la batterie diminue de plus de 5% j'entamerai une démarche. Je ne sais pas encore laquelle (négociation de compensation, ou carrément rendre la voiture), mais en concertation avec d'autre propriétaires actifs sur le forum de Caradisiac. En tout cas il s'agira de faire un maximum de buzz sur cette baisse de capacité, y compris sur les forums étrangers (et je compte sur un coup de main d'amis fordistes polyglottes qui fréquentent déjà des forums étrangers ;)).
Mais nous n'en sommes pas là ...
 
Démarche de compréhension intéressante.
Ne crains-tu pas que l'agrément en mode électrique n'en prenne aussi un coup, ou du moins puisse être légèrement réduit ? Je pense notamment à une réduction des Discharge Current Limit et Charge Current Limit.
 
J'avoue que si j'ai tout de suite craint une réduction de capacité (et je ne suis pas le seul parmi les propriétaires), je n'avais pas pensé à cette éventualité de perte de puissance.
Mais cela n'entre pas dans mes préoccupations car j'utilise rarement plus de 40 kW électriques, sachant que la voiture peut en délivrer au moins 70. Et je dis "au moins 70" parce que je n'ai jamais poussé la puissance plus haut que cela alors que j'en avais encore sous le pied... D'après une certaine vidéo déjà publiée ici, ça pourrait s'élever à 120 kW ponctuellement, et si oui c'est trop : je ne serais pas fâché que Ford nous diminue ça de 20 %. Celle de l'Outlander 2014 délivre 60 kW et ça me convenait déjà.
Bref côté limite en décharge pas de souci, je n'en serai aucunement lésé, au contraire.
Par contre si la puissance de récupération diminue il se pourrait que je m'en aperçoive plus facilement, surtout en montagne en mode L. Mais là encore, ce ne serait sans doute pas une mauvaise chose pour la longévité de la batterie. L'Outlander avec palette en B5 "freinait" au moins autant que le Kuga en mode L, mais au bout de quelques km de descente cette récupération diminuait pour éviter trop d'échauffement. Pas celle du Kuga, et je trouvais cela un peu préoccupant... même si très sympathique !
 
C'est intéressant de connaître la valeur de puissance qu'on utilise réellement en effet, et ton retour d'expérience comparatif avec les capacités de l'Outlander aussi.

Cependant, je persiste, si quand tu évoques 120kW, tu fais référence à ce qu'on peut lire au "powermeter" comme dans la vidéo du post #37, en EV mode, je n'y crois pas une seconde. Avec 120kW électriques "réels" permanents sortant de la batterie, ce beau bébé accélèrerait un peu plus vite qu'en 14 secondes ça de 0 à 100, ou sinon c'est qu'il est à s'inquiéter très fort des rendements et d'une forte dissipation de chaleur sur la chaîne de traction électrique !
A mon avis l'information est "cheatée" dans ce mode là.
(je ne sais pas qu'elle serait la valeur réelle)
 
Romhybrid a dit:
Avec 120kW électriques "réels" permanents sortant de la batterie, ce beau bébé accélèrerait un peu plus vite qu'en 14 secondes ça de 0 à 100, ou sinon c'est qu'il est à s'inquiéter très fort des rendements et d'une forte dissipation de chaleur sur la chaîne de traction électrique !
Cliquez pour agrandir...
Tu as raison ! Quelque chose cloche forcément dans cette vidéo.
Je préfère m'en tenir à mon propre constat : plus de 70 kW sont disponibles, mais je ne sais pas combien.
 
Non, c'est juste l'observation de la jauge de puissance qui comporte une graduation tous les 60 kW. Elle était visuellement à plus de 70.
 
Non en France c'est début janvier, mais on n'est plus à 2 semaines près ;)
L'Argus a dû prendre une info européenne ou anglaise, qui mentionne effectivement fin décembre ...
Mais attention, tout ça c'est "à partir de ...", et le mien n'est pas parmi les premiers produits, loin s'en faut. Je pense que fin février je roulerai de nouveau en EV, et tant mieux si c'est fin janvier.
 
Une journée de boulot ça me semble rapide, tant mieux.
J' aurais cru que la modif se ferait dans des ateliers spécialisés avec les mécanos qui vont bien.
 
Oui mais mon dongle ne fonctionne plus et je n'ai pas pris le temps d'investiguer. Pas sûr qu'il soit vraiment HS et je répugne à en acheter un autre tant qu'il y a doute.

Bref, l'affaire n'avance pas ...
 
Y a-t-il une PAC pour chauffer le Kuga en mode EV ?
Vieille question que j'évoque depuis bien longtemps, en tout cas depuis mon premier essai fait quelques jours avant le confinement (pas celui-là, l'autre ;)).
Comme je n'étais pas hyper-pressé de le savoir, j'ai attendu d'avoir besoin de chauffage pour m'y intéresser.
Et je sais désormais que le chauffage provoque le même bruit de crécelle (sous le capot !) que la clim. Donc oui, il ne fait plus guère de doute que le Kuga fait partie du club très select des PHEV qui se chauffent avec une PAC.
Le vrai mystère, c'est pourquoi Ford ne l'évoque pas, car c'est un bel argument de vente.
 
Non, il faudra attendre que je l'y mette !

C'est pour quand l'accès aux emojis du site quand on est connecté sur smartphone, au fait ?
 
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