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[Consommation] Mon record en conduite normale avec ma ioniq hybride simple

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Alban64
  • Date de début Date de début
Oui, la route mouillée est une cause connue, et pas négligeable.
Mais pourquoi l'air humide sur route sèche fait consommer plus (chose que je n'ai pas observée ce qui ne veut pas dire qu'elle n'existe pas), cela reste pour le moment sans explication satisfaisante.
Carburation, comme le suppose @Pulsar_76 ?
 
Ce n'est qu'une déduction de ma part mais je suis convaincu, parce que je l'ai constaté, que l'humidité de l'air à un impacte directe sur la conso . Carburation ou électrique ... Je pencherai plutôt pour le rendement du thermique celui de la ioniq à un cycle très différent des moteurs classiques.

Un autre point et cela n'est que déduction, il n'y a qu'à voir comment se comporte les Prius et Toyota en outre mer pour voir que l'hybride n'aime pas l'humidité ambiante.

Et pourquoi Porsche et Mercedes s'amuse à faire le tour des circuits du moyen Orient pour battre des records ... ? N'as ton pas de circuits mytiques en Europe ? Moi ça m'interpelle.
 
Ton second point (la corrosion en milieu humide voire salin des HSD) n'a rien à voir avec la surconsommation, si ?
 
En fait si!
Dans le cas où la batterie est corrodée, elle fonctionne moins bien et le système hybride est moins efficace. Mais dans ce cas le système hybride ne redevient pas efficace quand il fait plus sec. :rolleyes:
 
En fait mon constat, c'est que le moindre effleurement de la pédale d’accélérateur allume quasiment systématiquement le moteur thermique.
Et ce même sur du plat, il n'y a guère qu'en descente qu'elle veut bien rester en full EV.
C'est la grosse différence avec la Prius qu'a un de mes amis.
Sur la Prius, si la sollicitation est faible et la vitesse contenue, la voiture privilégiera l'électrique.
Sur la Ioniq, dès que le le véhicule considère qu'un effort est à fournir, hop il bascule sur le thermique, et ce même si le SOC est élevé.

Je ne comprends pas bien cette stratégie.
 
La Ioniq hybride possède une boite auto à 6 vitesses, ce qui lui confère un comportement identique à une voiture classique. Donc pas d'optimisation possible entre la vitesse de rotation du thermique et le besoin réel, il n'y a que la boîte standard.
Donc autant démarrer systématiquement le thermique. D'ailleurs cela a aussi un autre avantage, le développement est plus simple. Et au vue de la consommation annoncé, cela fonctionne plutôt bien. ;)
Et ce n'est pas ici , qu'on n'arrête pas de dire qu'il ne faut pas essayer d'avancer systématiquement en EV. :mrgreen-48:
 
Oui mais dans les faits, la conso reste supérieure à une Prius pour un style de conduite identique.
Donc en terme de stratégie éco ça reste surprenant
 
Je ne connaissais pas le résultat conso et je ne voulais pas extrapoler, mais effectivement cela me parait logique que le rendement de la Ioniq soit moins bon.
Mais pas tant à cause du démarrage du thermique, mais parce que la vitesse de rotation du thermique ne peut pas être callé sur son meilleur rendement contrairement au système Toyota/Lexus avec le train épicycloïdale et MG1 qui permet d'ajuster au meilleur rendement thermique tout en rechargeant avec le surplus de puissance dégagé. :)
Les 40% du cycle atkinson, ne sont quasi jamais utilisé sur la Ioniq ou alors il faut être exactement à la bonne vitesse, donc avec la boite 6, il n'y a que 6 vitesses routières possible pour être à ce rendement. ;) A toutes les autres, c'est moins bon. :sour:
 
Bref c'est dommage, pour moi qui fait régulièrement des petits trajets de 10/15 kms, je me retrouve souvent sur le thermique, alors que ça ne semble pas toujours justifié et avec un SOC assez haut comble de tout.
Autre cas par exemple, si on lance la voiture disons à 50km/h et qu'on relâche l'accélérateur pour ne plus avoir qu'une barre verte, même si la route est archi plate, la voiture ne bascule pas seule sur EV. Mais si tu relâches totalement la pédale et remet une petite pression, hop EV sur même route, même vitesse. Pas logique.
 
Oui c'est la technique que j'ai adoptée en Ioniq. Je pense que c'est aussi pour assurer une certaine relance, un certain dynamisme que ce choix a été fait.
Je pense que Hyundai pourrait sortir comme aux USA la version ultra-LEV (appelée IONIQ BLUE) qui doit avoir un logiciel plus agressif.
 
Pomination a dit:
Bref c'est dommage, pour moi qui fait régulièrement des petits trajets de 10/15 kms, je me retrouve souvent sur le thermique, alors que ça ne semble pas toujours justifié et avec un SOC assez haut comble de tout.
Autre cas par exemple, si on lance la voiture disons à 50km/h et qu'on relâche l'accélérateur pour ne plus avoir qu'une barre verte, même si la route est archi plate, la voiture ne bascule pas seule sur EV. Mais si tu relâches totalement la pédale et remet une petite pression, hop EV sur même route, même vitesse. Pas logique.
Cliquez pour agrandir...
Qd je suis a vitesse stabilisée et que le soc est chargé au 2/3 la mienne repasse toute seule sur l'électronique, avec l'habitude on sens même un léger a coup .
 
Idem.
La Ioniq semble fonctionner de manière binaire en se calant à un régime qui pourrait être son régime de meilleur rendement.
En roulage stabilisé la conso se stabilise vers les 5 l/100km ( en envoyant un surplus vers la batterie ) un certain temps puis passe en EV, puis rebascule en thermique avec recharge...
 
Le surplus dont je parlais qui va vers la batterie, n'est pas celui-là.
Avec un train épicycloïdale, on peut faire tourner le thermique plus vite sans changer la vitesse du véhicule afin d'avoir un meilleurs rendement du thermique et c'est ce surplus de puissance qui sert aussi pour la recharge. D'où un double gain, amélioration du rendement thermique et utilisation de la puissance supplémentaire en même temps dégagée en plus du besoin utile.
Pas seulement le surplus de puissance qui ne serait pas utile à l’avancement du véhicule car on est sur du plat ou en légère descente. ;)

Cependant au regard du résultat sur la Ioniq, il y a pas mal d'optimisations pour faire des scores pareilles.
 
Avec une boite 6 vitesses on peut assez facilement faire la même chose, avec certes moins de précision (on sera un peu à côté du sweet spot mais on ne sera quand même pas loin). L'idée d'exploiter au mieux le rendement du thermique me semble en tout cas bien présente sur la Ioniq d'après la description de @BM80 .
Ceci dit elle contredit le constat de @Pomination ...
 
Dernière édition:
Oui, je vois, j'avais zappé cette explication. Merci. :)
A régime stabilisé, la Ioniq se cale pour une vitesse donnée disons sur 3000tr/mn, (ce qui n'est pas forcement son meilleur rendement, mais on n'a pas le choix, il faut bien faire avec la boite de vitesse qui a un rapport fixe, contrairement à un train épicycloïdale qui donnerait presque toujours les 40% de rendement). Donc on a un rendement maximal qui est de 30% (au hasard) au lieu de 40% possible avec de l'atkinson).
Delà, suivant la puissance nécessaire pour faire avancé le véhicule à cette vitesse donnée, et en fonction de la déclivité, vent..., utilise le meilleurs rendement en puissance pour ce régime en en profitant pour recharger la batterie. Sans cela le rendement en puissance ne serait en fait pas 30% mais 20% car on n'utiliserait pas toute la puissance disponible. Bien vu. C'est noté. :writing:
 
De ma propre expérience en ioniq , 20000km , c'est que plus j'essaie d'être éco , de forcer le passage à l'électrique etc... et plus c'est mauvais, mes meilleures résultats de conso sont toujours meilleurs qd je laisse la voiture décider
 
Perso, je pense que ces questions d'hygrométrie ne changent rien par rapport à une route humide. Hormis le fait qu'un air plus humide sera plus efficace quant au refroidissement d'éléments qui ont besoin d'évacuer de la chaleur.
 
Bonjour,
Moi qui pensait que la remplacante de ma P3 s'appellerait automatiquement P4:
SPritmonitor:
Ioniq, > 5'000 km, N = 218, moyenne 4.74 L
P4, > 5'000 km, N = 193, moyenne 4.43 L

soit un écart de 0.3 L!

certes, on peut critiquer la pertinence de Spritmonitor, mais là je pense que c'est valable, les conducteurs/rices
de P4 et d'Ioniq étant "semblables" dans leur facon de conduire.

Bref, il va vraiment falloir que je l'essaye cette Ioniq!

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/19-Hyundai/1554-IONIQ.html?fueltype=2&minkm=5000&powerunit=2
https://www.spritmonitor.de/fr/aper...ype=2&constyear_s=2016&minkm=5000&powerunit=2
 
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