Bonjour,
Le plus souvent je mets du SP95 parce que la seule station se trouvant sur mon trajet quotidien ne propose pas grand choix.
Toutefois j'ai quelquefois fait des détours pour tester les divers carburants proposés.
- SP98 : Ne sert quasiment à rien. Même avec celui total, ma consommation ne diminue pas. Le moteur devient plus bruyant ! Seuls points intéressants, la mise en route du thermique est plus douce (surtout avec la P2) et peut-être un peu plus de couple (mais vraiment très peu). Peut aussi aider à limiter l'encrassement s'il s'agit de l'excellium.
- SP95 : La référence. Mais assez variable car le SP95 peut contenir 5 à 8% d'éthanol et se rapprocher des caractéristiques du E10.
- SP95-E10 : P2 et P3 l'acceptent bien. Le démarrage du thermique devient perceptible sur la P2. Je n'ai jamais surconsommé de manière significative avec ce carburant. Mais j'ai déjà réalisé des consommations très intéressantes (4.6 sur route/autoroute (pas à 130 tout le temps !), 4.0 sur trajet quotidien). Je trouve également le bruit du moteur en très légère baisse, mais pas facile à percevoir. Limite l'encrassement au moins autant que le SP98. L'éthanol est un anti-calamine et le E10 de total contient aussi des additifs.
- Mélanges maison de E10 et de E85: Uniquement sur P3 (Le confort de conduite diminue déjà en E10 sur la P2)
- E20: Pratiquement aucune différence avec le E10. La diminution du bruit moteur se remarque mieux.
- E30: Le démarrage du thermique commence à se faire remarquer mais reste tout de même très discret dès que le thermique arrive en température.
Les variations de consommation selon la conduite et le type de trajet sont plus marquées.
- Les autres proportions, jusqu'à E70 : Les consommations montent sans qu'il soit très simple de les limiter. Le passage au thermique de moins en moins discret.
Bref, je n'aime pas trop et ça me fait flipper sur les conséquences possibles sur la mécanique.
En revanche, j'ai surtout augmenté les proportions pour confirmer certaines conclusions auxquelles je suis arrivé sur les E10 E20 et E30.
Parcourant divers forums, notamment sur PTC, j'ai souvent lu que le E10 faisait surconsommer par rapport au SP95. Voici mes conclusions appuyées sur mes lectures, mon propre constat et sur les retours de certains membres du PTC qui roulent en E85 (pur ou coupé).
Le ressentie entre E10 et Sp95 fluctue car le SP95 contient souvent entre 5 et 6% d'éthanol alors que le E10 ne contient que très rarement plus de 8% d'éthanol.
Dans l'absolu si on ajoute 10% d'éthanol à un carburant qui en est dépourvu à la base, allons-nous surconsommer ?
OUI, si le thermique tourne souvent à régime élevé. Ce cas correspond le plus souvent à des trajets autoroutiers ou une conduite nerveuse.
NON, quand le thermique reste à des régimes bas à moyens (2500 / 3000 tours maxi occasionnellement pour se lancer). Cas fréquemment rencontré en ville et axes non rapides.
Les raisons : SI le moteur est très sollicité, il n'y a pas de miracle. Les propriétés des carburants entrainent ce qui est scientifiquement logique. C'est le carburant le plus énergétique qui consomme le moins.
Mais quand le thermique ne monte pas trop dans les tours, voire qu'il peut s'arrêter assez souvent, plusieurs facteurs entrent en jeu pour limiter voire inverser la logique.
- L'ethanol étant moins énergétique, le moteur doit tourner plus longtemps pour arriver ou rester en température. Sur une voiture normale la sanction serait de consommer plus. Le HSD profite de l'aubaine pour transformer ce manque d'énergie du carburant en plus d'énergie pour la batterie. Ce qui se traduit par un peu plus d'énergie stockée sous forme d'électricité réutilisable. Bilan non négatif, voire positif.
- A bas régime, l'éthanol entraine une augmentation du couple. Je n'en connais pas la raison exacte (indice d'octane, composition moléculaire plus oxygénée ?) mais ceci est souvent rapporté par les utilisateurs de véhicules essence classiques. Ce couple supplémentaire permet de prendre de la vitesse en accélérant un peu moins fort. Il en va de même dans les côtes, d'où l'impression que le moteur est moins bruyant. Ce couple supplémentaire limite donc la surconsommation et augmente l’agrément de conduite.
