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VW ID Neo (2019/2020): autonomie, prix, batterie, lancement sur le marché
- 28/01/2019
Toutes les informations sur la VW électrique
VW présentera sa première voiture 100% électrique en 2019 - sur la plate-forme MEB spécialement développée à cet effet. How To Cars a les premières informations et le trajet dans un prototype!
Présentation et design
L'étude d'identification de VW devient une voiture de production. Pourtant, la voiture n'a pas de nom officiel, mais How To Cars spécule que la compacte E-VW entendra le nom "Neo". Peut-être avec l'ajout "ID". VW a déjà annoncé que le nom serait annoncé en mars 2019. La première mondiale est également prévue pour cette année.
Le VW ID Neo est un nouveau développement complet. Sur l'étagère de l'entreprise, il n'y a que des poignées de porte, la batterie de 12 volts.
Sous le corps de la compacte
ID Neo se trouve la plate-forme MEB entièrement réaménagée, qui, à l'instar de la MQB, doit devenir la base d'un grand nombre de modèles VW électriques pour brûleurs. La bande passante est énorme: de la classe compacte aux grands
VUS et véhicules utilitaires, le MEB peut être utilisé. Une famille d’identités comportant près de dix modèles différents est prévue. La particularité du MEB est que les batteries sont installées à plat dans le sol, de sorte que l'habitacle puisse être spacieux par rapport aux dimensions extérieures. Surtout que le tunnel central peut être omis. Cela profiterait probablement à l'espace de l'ID Neo, doté de porte-à-faux réduits, malgré une longueur modérée de 4,25 mètres environ sur un empattement comme la Passat.
Mise sur le marché et prix
Les premières copies de série de l'ID Neo seront probablement disponibles au printemps 2020 chez le concessionnaire du chantier. Vous pouvez commander la
voiture électrique Wolfsburg à partir de début 2019. Comme pour la
Tesla Model 3 , un acompte doit être versé, ce qui permet aux clients de sécuriser leur copie. Le montant de l'acompte n'est pas encore connu. Le prix de la VW électrique est basé sur un Golf Diesel avec des caractéristiques équivalentes. En clair: à environ 30 000 euros, ça commence.
Batterie, autonomie et entraînement
Il y aura plusieurs batteries permettant des plages de cycle WLTP d'au moins 330 km. Avec les batteries, une énergie de 60, 80 et même de 110 kWh est envisageable, et la puissance du moteur est également variable. Après le lancement sur le marché, les modèles tels que l’ID Neo à la maison ne devraient pas seulement pouvoir être chargés via une prise, mais aussi par induction, jusqu’à 11 kWh. Ce serait la moitié de ce qu'une boîte domestique devrait apporter. Dans les stations de chargement à haute vitesse, les batteries reçoivent plus de jus et devraient être chargées d’environ 120 kWh. Mais même cela vient d'être testé avec impatience. Bien qu'il soit facile de réaliser une transmission à quatre roues motrices avec plusieurs unités E, le modèle de base Neo ne disposant que d'un seul moteur pour s'entendre sur l'essieu arrière. La transmission de puissance prend en charge un pignon d'entrée en continu. La vitesse maximale devrait être limitée à 160 km / h, les variantes de puissance les plus puissantes devraient accélérer en un peu moins de cinq secondes, passant de 0 à 100 km / h.
Connectivité et intérieur
Moderne, mais pas porté: les écrans dominent le néo-cockpit.
Les informations concernant le cockpit et la connectivité de l’ID Neo sont assez rares. L'étude d'ID de 2017 fournit une indication du fonctionnement interne: l'intérieur est très réduit, un
affichage tête haute avec fonctions de réalité augmentée est prévu. Le fait que l'intérieur de la version de production soit tout aussi futuriste que dans l'étude est presque impossible. Après tout, l’ID Neo est principalement destiné à attirer les clients du golf. Une combinaison d'écran tactile, d'instruments numériques et d'un grand affichage tête haute est toujours envisageable.
Première balade dans le néo-prototype
Bien que le testeur décoré avec un film de camouflage sauvage devrait, selon les déclarations de l’équipe de développement, jouer exclusivement sur les thèmes de la propulsion et de la climatisation, le modèle compact, pesant environ 1,6 tonne, est étonnamment adulte. Pour la première fois depuis Beetle, il s’agit d’une Volkswagen avec moteur arrière en circulation. Et même si les données de performances sont toujours protégées, on peut supposer que le modèle haut de gamme peut générer jusqu'à 204 ch et un couple nettement supérieur à 300 Nm sur son essieu arrière. Alors que la version de base roule avec environ 150 ch et 300 Nm sur des roues de 19 pouces, la voiture d'essai est sur la route avec la plus grande paire de roues de 20 pouces. Les modèles d'identification utilisent actuellement environ 40% du travail de développement total, car vous ne pouvez pas compter sur plusieurs années d'expérience, comme dans le MQB.
La version de base de l'ID Neo a environ 150 ch. La portée de 330 km devrait être dans l’ID Neo même avec la plus petite batterie qu’elle contient.
Extrêmement rapide, le véhicule à étage à intégration électrique est suspendu au gaz et accélère encore et encore de manière extrêmement dynamique, en particulier à basse et moyenne vitesse . Des modules tels que la direction, les freins et la suspension font bonne impression dans le modèle d’essai, qui cache son hayon arrière en plastique noir derrière le film blanc-noir. L'espace du Neo est beaucoup plus luxueux que le Golf de taille similaire. La raison est l’empattement plus long d’environ dix centimètres et le moteur à combustion interne manquant, ce qui permet au tableau de bord de glisser de manière significative vers l’avant et d’effacer de précieux centimètres à l’arrière.
Auteurs: Peter R. Fischer, Michael Gebhardt et Stefan Grundhoff
