[Consommation] Toyota Yaris 3 hybride : vos consommations

[FREDO78]

A l'usage je sens à peine la différence et dans les semaines qui suivent la vérification on perd 100mg de pression.

Parfois, tu les perds juste en retirant l'embout du gonfleur.

 

[Pulsar_76]

C'est vrais, mais je vérifie toujours avec "tire assistant" comme ça je suis sur de mon coup et je vérifie régulièrement depuis que le jour ou j'ai failli me vautrer avec un pneu qui avait une crevaison lente à l"arrière.

 

[frg62]

De toute façon, les recommandations sont de vérifier la pression tous les mois.

A noter en outre que lorsque la température varie, la pression aussi.
Donc si on les vérifie par 15 °C, puis que l'on dégringole à 8 °C, la pression aura facilement également baissé de 100 g.
Même blague si on la vérifie dans son garage à domicile où il fait 18 °C, alors qu'il gèle dehors.
On va perdre au moins 200 g une fois en route...
(Ça marche aussi dans l'autre sens, à l'arrivée des beaux jours, mais ils sont encore loin !)

 

[Pulsar_76]

C'est l'avantage du Printemps pas besoin de remettre de l'air ni d'en retirer!!

 

[Chti73]

C'est l'avantage du Printemps pas besoin de remettre de l'air ni d'en retirer!!

Oui, mais qu'en est-il aux Galeries Farfouillettes, au BHV et aux Nouvelles Galeries ??

 

[Bwoah_Kimi]

Consommation - distance effectuée - date de passage à la pompe
4.8L - 545km - 06/11/19
5.2L- 334km - 14/11/19
5.5L- 502km - 17/11/19

Dernier passage à la station, trajet effectué majoritairement sur autoroute (A26 puis A1) et très faible température extérieure (de mémoire mini 1°C maxi 8°C).
J'ai pas ou peu poussé à 130km/h, clim et désembuage en continue sur 1/4 du trajet car pluie et neige en arrivant sur Compiègne vendredi dernier.

J'ai remplit mon réservoir à moitié là pour rentrer chez moi début de semaine (long weekend chez la famille) et là je suis à 4.8 L (peu d'autoroute et température plus "douce")

J'ai testé la position B sur le levier de vitesse, j'ai lu la section faite dans le forum pour cette question. Lors de forte descente ça a un intérêt mais j'ai pu lire que certain s'en serve même en ville à longue distance, à l'approche d'un feu qui passe au rouge ou pour les voies de décélération sur autoroute mais je comprends pas l'intérêt. Les températures ont bien baissé mais je suspecte quand même cette utilisation (peut être mauvaise) du fait de l'augmentation de ma consommation.
Bref, j'oublie et j'arrête cette technique.

 

[Andre Tissot]

Lors de forte descente ça a un intérêt mais j'ai pu lire que certain s'en serve même en ville à longue distance, à l'approche d'un feu qui passe au rouge ou pour les voies de décélération sur autoroute mais je comprends pas l'intérêt.

Personnellement, je ne me prend pas la tête : je freine légèrement pour recharger la batterie sans faire toucher les plaquettes (sur HA, le disque de frein reste vert).

 

[Pulsar_76]

J'ai testé la position B sur le levier de vitesse, j'ai lu la section faite dans le forum pour cette question. Lors de forte descente ça a un intérêt mais j'ai pu lire que certain s'en serve même en ville à longue distance, à l'approche d'un feu qui passe au rouge ou pour les voies de décélération sur autoroute mais je comprends pas l'intérêt.

Il ne faut pas rouler en permanence sur B , mais cela permet de freiner plus fort sans attaquer les plaquettes en cas de mauvaise anticipation ou lorsque la batterie est encore fraîche moins de 25° et que sa capacité à admettre un fort courant est limitée.

 

[Timeo Danaos]

Pour ma part je ne l'utilise jamais, à part en un seul endroit qui est une descente très forte de 2 kms ( accès à la plage du Trez-Hir près de Brest lorsque je me trouve là bas en vacances). Et je pense par ailleurs qu'il ne faut pas non plus être obsédé par l'économie des plaquettes et disques, au contraire, de temps en temps, il n'est pas mauvais de les dérouiller un peu.

 

[Bwoah_Kimi]

@Andre Tissot @Pulsar_76 @Timeo Danaos

Merci pour vos retours !
J'ai pas HA c'est dommage et je sais qu'il m'aiderais à bien comprendre certaines choses surtout pour l'optimisation du freinage.
J'y vais doucement et progressivement sur la pédale de frein de manière générale.
J'essayais pas d'y rouler en permanence (en B) mais uniquement lors de fort freinage (sortie de voie rapide/autoroute/descente).
Mais à part en forte descente j'y ai pas vu d'intérêt, en tout cas pas pour la consommation.

 

[Andre Tissot]

J'utilise le "B" dans une (longue) descente, lorsque la batterie sera pleine avant la fin de la descente, ce qui va "enclencher le frein moteur" et le faire hurler (l'équivalent d'un rétrogradage de 1-2 vitesses sur une boite traditionnelle) - mais c'est sans danger.
Ainsi, la voiture utilise un peu de frein moteur tout au long de la descente, sans le faire hurler tout en rechargeant la batterie.
Le challenge est de pouvoir anticiper, et donc c'est mieux quad on connaît le parcours ou qu'on se doute que la descente va être forte / longue.
Tu peux "estimer" le moment où tu passes sur les plaquettes : c'est en général quand l'aiguille arrive en butée basse de la zone "Charge".

 

[Bwoah_Kimi]

Tu peux "estimer" le moment où tu passes sur les plaquettes : c'est en général quand l'aiguille arrive en butée basse de la zone "Charge".

Je pensais aussi et généralement quand c'est un freinage fort ou d'urgence j'y vais par à-coup (appui fort puis appui un peu plus léger consécutif).
Je sais pas si c'est la bonne méthode car quand j'y vais franchement même à faible vitesse en fin de décélération j'ai déjà eu plusieurs fois une sensation de patinage avec le voyant TRC qui clignote brièvement. Et quand j'y vais comme je disais par à-coup ça n'arrive pas.
Le TRC s'enclenche ça veut dire que "tout va bien" il fonctionne et heureusement mais je me dis que la voiture ne doit pas trop aimer (surtout les plaquettes)
Je précise que quand le TRC clignotte j'appuie sur la pédale de frein mais pas comme un bourrin non plus haha.

 

[BM80]

haha.

HA donne de bonnes infos, le freinage s' affiche en vert si toute l' énergie cinétique a été transformée en électrique, en rouge si le freinage mécanique a fonctionné.

 

[Pulsar_76]

Le TRC s'enclenche ça veut dire que "tout va bien" il fonctionne et heureusement mais je me dis que la voiture ne doit pas trop aimer (surtout les plaquettes)
Je précise que quand le TRC clignotte j'appuie sur la pédale de frein mais pas comme un bourrin non plus haha.

Quand le contrôle de traction ou freinage s'active, c'est qu'une des roues à eu tendance à se bloquer en passant sur une bosse ou trou. J'ai remarqué avec surprise grâce à HA que si l'ABS s'active lors d'un freinage régénératif prolongé, la suite du freinage s'effectuait uniquement avec les plaquettes , plus de régénération même en relâchant complètement (on passe en roue libre) et ré-appuyant sur la pédale de frein; la solution est de passer en mode B cela réactive le freinage régénératif, même si l'on revient en D pendant ce même freinage! J'avais lu quelque chose la dessus quelque part sur le hybridlife, ça marche vraiment, vérifié avec HA!

 

[Doud68]

Consommation - distance effectuée - date de passage à la pompe
4.8L - 545km - 06/11/19
5.2L- 334km - 14/11/19
5.5L- 502km - 17/11/19

Merci pour ces infos, ça me permet de savoir que j'ai une consommation correcte pour mes premiers pas (ou plutôt mes premiers tours de roue) dans le monde de l'hybride.

 

[Novaoui]

Bon alors je suis un peu déçue.
J'ai fait 3 fois 623 km avec un plein de 28 litres et je trouvais cela très bien. Depuis qu'il fait froid j'ai perdu 100km par Plein !! Je ne fais plus que 520 km .
C'est un peu décevant

 

[Ravichou]

Tu es passée de 4,5L/100 à 5,4L/100.
Ça ne parait pas anormal avec ces températures, tu restes sous les 5 litres à l'année.
Ce qui va influer sur ta conso c'est:

• le chauffage;
• la forte sollicitation du moteur thermique (zone power) dans les minutes après le démarrage, avant que le moteur n'ait eu le temps de chauffer (ne pas hésiter à surveiller la température du moteur);
• potentiellement en fonction de ta zone, plus d'embouteillages car moins de vélo/trottinettes/autres sur les routes à cause du froid/nuit tôt etc... (en tout cas à Sophia Antipolis c'est le cas)

 

[Novaoui]

Quand tu écris : ne pas hésiter à vérifier la température du moteur
Tu veux dire quoi exactement ? Je ne peux pas empêcher de chauffer le moteur non ?

 

[Lel]

Il veut dire qu'il faut vérifier que le moteur soit assez chaud avant d'accélérer trop franchement. J'ignore si la Yaris hsd possède une indication là-dessus au tableau de bord. Ni ma Prius ni ma Volt ne l'ont (l'avait). Je dois utiliser une application avec un dongle pour ce faire.

 

[Doud68]

Je pense que la jauge de température du liquide de refroidissement est déjà un bon indicateur pour savoir si le moteur est assez chaud.