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Visiteur, pour mieux cadrer vos questions techniques, nous vous conseillons d'indiquer :
0. Dans le titre (exemple)-
[Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
- Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
- Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
- Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
- Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
- Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)
Changer la batterie HV d'une Prius 2
- Auteur de la discussion nicoferra
- Date de début
Vu hier l' "heureux" proprio d'une C4 avec 200 000 bornes, il pleurait de rage: devis intervention turbo & FAP, 3500€
Christophe
Membre HybridLife Confirmé
Bonjour,
après réflexion, je pense partir sur la solution la plus économique et changer la cellule défectueuse uniquement. Ca me laissera un peu de temps pour me retourner.
Je voulais savoir, j'ai cette cellule depuis un an maintenant. Ala dernière avarie j'en avais acheté deux, mais une seule à suffit.
Depuis, la seconde cellule est resté emballé, dans une pièce à l'abri du soleil et de la chaleur. Maintenant cette pièce était légèrement exposé au froid.
Quand pensez-vous? Et surtout, peut-on tester une cellule avant montage?
Merci
après réflexion, je pense partir sur la solution la plus économique et changer la cellule défectueuse uniquement. Ca me laissera un peu de temps pour me retourner.
Je voulais savoir, j'ai cette cellule depuis un an maintenant. Ala dernière avarie j'en avais acheté deux, mais une seule à suffit.
Depuis, la seconde cellule est resté emballé, dans une pièce à l'abri du soleil et de la chaleur. Maintenant cette pièce était légèrement exposé au froid.
Quand pensez-vous? Et surtout, peut-on tester une cellule avant montage?
Merci
Bon bon bon....
Petit retour d'expérience.
Hier je me suis donc lancé dans le remplacement de la cellule défectueuse.
Pour rappel, c'est la deuxième que je fais ce genre de réparation, avec un ami qui touche sa bille en électrotech.
Le premier remplacement fut couronné de succès. Celle-ci...
Pour rappel encore, la cellule que j'ai utilisé était une cellule que je stockais depuis un an, que j'avais acheté par sécurité lors de ma première réparation, il y a un an.
N'ayant pas de quoi la recharger, j'ai choisi de l'installer malgré tout, espérant qu'elle se rechargerait en roulant.
Donc, nous avons procédé au changement hier.
Toutes mes cellules affichées 8,2V, sauf la défectueuse, à 6,9.
1er hic, durant l'opération, nous avons malencontreusement sectionné 2 câbles reliant un minuscule clips en plastique noir. Le "clips" se trouvant accroché sous la première cellule, les 2 câbles courant sous l'ensemble des cellules.
Une fois remplacé, nous avons remonté la batterie, pas de souci au remontage, tout est en place et correctement connecté.
Je tente de redémarrer la titine. Elle se rallume en mode dégradé, avec les mêmes voyants au tableau. De mémoire, la première fois, ele ne voulait simplement pas se rallumer, et j'ai du effectuer la manip (débrancher la batterie 12v, rebranché, appuyer 3 fois sur start en appuyant sur le frein, après quoi, plus de codes défauts, plus de voyants, retour au mode normal). Cette fois ci, la manip ne donne rien, la voiture reste en mode dégradé, les mêmes voyants allumés.
Je fais un tour, sur hybrid assistant, la cellule remplacé affiche les mêmes valeurs qu'avant, en dessous des autres. Bon je n'ai roulé que quelques km.
De plus, avant réparations, torque m'annoncé 2 codes défaut : PO80A (celui que j'avais eu lors de la première réparation), et un PO130 (celui ci je ne le connais pas).
Après réparations, le PO80A a disparu. Le PO130 est encore là. MAis surtout apparition du POA9E (problème de sonde température).
Après déductions, le "clips" déconnecté correspond j'imagine à ce capteur température de la batterie.
Voila, le résumé complet de l'opération d'hier.
Je suis preneur de tout vos avis/commentaire/conseil, plusieurs options s'offrent à moi, mais j'aimerais choisir de manière éclairé.
Merci à vous.
Petit retour d'expérience.
Hier je me suis donc lancé dans le remplacement de la cellule défectueuse.
Pour rappel, c'est la deuxième que je fais ce genre de réparation, avec un ami qui touche sa bille en électrotech.
Le premier remplacement fut couronné de succès. Celle-ci...
Pour rappel encore, la cellule que j'ai utilisé était une cellule que je stockais depuis un an, que j'avais acheté par sécurité lors de ma première réparation, il y a un an.
N'ayant pas de quoi la recharger, j'ai choisi de l'installer malgré tout, espérant qu'elle se rechargerait en roulant.
Donc, nous avons procédé au changement hier.
Toutes mes cellules affichées 8,2V, sauf la défectueuse, à 6,9.
1er hic, durant l'opération, nous avons malencontreusement sectionné 2 câbles reliant un minuscule clips en plastique noir. Le "clips" se trouvant accroché sous la première cellule, les 2 câbles courant sous l'ensemble des cellules.
Une fois remplacé, nous avons remonté la batterie, pas de souci au remontage, tout est en place et correctement connecté.
Je tente de redémarrer la titine. Elle se rallume en mode dégradé, avec les mêmes voyants au tableau. De mémoire, la première fois, ele ne voulait simplement pas se rallumer, et j'ai du effectuer la manip (débrancher la batterie 12v, rebranché, appuyer 3 fois sur start en appuyant sur le frein, après quoi, plus de codes défauts, plus de voyants, retour au mode normal). Cette fois ci, la manip ne donne rien, la voiture reste en mode dégradé, les mêmes voyants allumés.
Je fais un tour, sur hybrid assistant, la cellule remplacé affiche les mêmes valeurs qu'avant, en dessous des autres. Bon je n'ai roulé que quelques km.
De plus, avant réparations, torque m'annoncé 2 codes défaut : PO80A (celui que j'avais eu lors de la première réparation), et un PO130 (celui ci je ne le connais pas).
Après réparations, le PO80A a disparu. Le PO130 est encore là. MAis surtout apparition du POA9E (problème de sonde température).
Après déductions, le "clips" déconnecté correspond j'imagine à ce capteur température de la batterie.
Voila, le résumé complet de l'opération d'hier.
Je suis preneur de tout vos avis/commentaire/conseil, plusieurs options s'offrent à moi, mais j'aimerais choisir de manière éclairé.
Merci à vous.
Fichiers joints
![IMG_20190518_095415[1].jpg](/data/attachments/12/12100-12be5c28b41be8868b6502337703400d.jpg?hash=Er5cKLQb6I)
Tu as pété une sonde de température!!!! tu aurais dû te renseigner avant de continuer le remontage car tu vas devoir la remplacer (et donc re-démonter).....
Quelle était la tension de l'élément que tu as mis en place????
Pour rappel, il est absolument impératif que tous les éléments soient équilibrés avant remise en route....
Le remplacement d'éléments dans une batterie a l'air simple, mais dans le cas présent, on constate 2 grosses erreurs.....
Quelle était la tension de l'élément que tu as mis en place????
Pour rappel, il est absolument impératif que tous les éléments soient équilibrés avant remise en route....
Le remplacement d'éléments dans une batterie a l'air simple, mais dans le cas présent, on constate 2 grosses erreurs.....
Oui j avais bien compris que la reparation etait un fiasco.
Je pense investir dans une nouvelle cellule, une nouvelle sonde, et changer tout ca.
Maintenant d'ici la, qu elles sont clairement les risques encourus?
Et une idee d a quoi conrrespond le code defaut persistant? PO130
Je pense investir dans une nouvelle cellule, une nouvelle sonde, et changer tout ca.
Maintenant d'ici la, qu elles sont clairement les risques encourus?
Et une idee d a quoi conrrespond le code defaut persistant? PO130
Lephilo
Membre HybridLife
Chti73
Fil d'Ariane du forum []----->
En ce qui concerne le code defaut, je vois «O2 sensor», je ne sais.pas.si c est la sonde lambda.
Pour l equilibrage de mes cellules, j etais resté sur l idée, trouvée sur ce forum, que cela se ferait automatiquement en roulant.
J ai refait un tour avec ma titine. La cellule changé commence a reagir normalement. Mais l ensemble des cellules oscille pas mal. Je pense que ma batterie accuse son age.
Je pense commencer par remplacer la sonde endommagée et voir si ma prius sort du mode dégradé.
Pour l equilibrage de mes cellules, j etais resté sur l idée, trouvée sur ce forum, que cela se ferait automatiquement en roulant.
J ai refait un tour avec ma titine. La cellule changé commence a reagir normalement. Mais l ensemble des cellules oscille pas mal. Je pense que ma batterie accuse son age.
Je pense commencer par remplacer la sonde endommagée et voir si ma prius sort du mode dégradé.
chaced
Membre HybridLife
De ce que je comprends, elles sont en série
Donc c'est comme si on prenait un chargeur de pile a 4 emplacement mais qu'il n'y a qu'un seul module de charge, si les 4 piles ne sont pas au meme niveau le chargeur ne pourra pas parfaitement faire la charge.
Si on prend un chargeur avec 4 modules de charge indépendant ainsi que les 4 piles, il pourra charger parfaitement les 4 piles.
Donc c'est comme si on prenait un chargeur de pile a 4 emplacement mais qu'il n'y a qu'un seul module de charge, si les 4 piles ne sont pas au meme niveau le chargeur ne pourra pas parfaitement faire la charge.
Si on prend un chargeur avec 4 modules de charge indépendant ainsi que les 4 piles, il pourra charger parfaitement les 4 piles.
SMax59
Membre HybridLife
Franchement, je suis de plus en plus sidéré quand je vois certains se lancer dans la réparation de leur batterie de traction en pensant que c'est aussi simple que de changer une pile dans une calculatrice. Surtout quand il y a des problèmes qui surviennent pendant, voire après l'intervention. J'ai fait au moins une cinquantaine de démontage de batterie, et je n'ai jamais sectionné un seul câble jusqu'à maintenant. Je ne dis pas que ça ne m'arrivera jamais, ça peut arriver à tout le monde.
Mais avant de se lancer dans ce genre d'intervention, il faut quand même analyser et étudier toutes les étapes.
Parfois j'ai l'impression que certains font ça à la va comme je te pousse.
Pour la sonde de température, il faut changer le câble au complet avec les trois sondes.
Mais avant de se lancer dans ce genre d'intervention, il faut quand même analyser et étudier toutes les étapes.
Parfois j'ai l'impression que certains font ça à la va comme je te pousse.
Pour la sonde de température, il faut changer le câble au complet avec les trois sondes.
Chti73
Fil d'Ariane du forum []----->
On t'a trouvé "un bon client", mais on va peut-être attendre qu'il sorte de son comportement d'urgence capricieuse (plus de nouvelles depuis mes 2 interventions) et qu'il se crée son propre topic de panne:
https://hybridlife.org/threads/prius-2-probleme-de-batterie-principale.5515/post-110767
Tu as du courage, quand je vois les situations effarantes dans lesquelles certains se mettent avant de crier à l'aide ... !
Astrix64
Membre HybridLife Mentor
Même avec les compétences théoriques, ce n'est pas suffisant.
Je côtoie des dépanneurs de cartes électroniques qui ne sont pas très adroits de leurs mains ou dans la façon de faire et qui créent des pannes supplémentaires.
A l'arrivé pour une "1 simple composant en panne", il a été changé 3-4 composants, et il a fallu réparer des pistes, ce qui fait que la carte est finalement rebutée.
Je côtoie des dépanneurs de cartes électroniques qui ne sont pas très adroits de leurs mains ou dans la façon de faire et qui créent des pannes supplémentaires.
A l'arrivé pour une "1 simple composant en panne", il a été changé 3-4 composants, et il a fallu réparer des pistes, ce qui fait que la carte est finalement rebutée.
Pour ceux que ca intéresse, fin de l etape 1 de ma réparation.
Apres démontage, j ai ressoudé la sonde température.
Remontage en ordre, plus aucun code défaut.
Prochaine étape, dès que je serai en capacité d immobiliser la titine, test en profondeur de chaque cellule avec rééquilibrage, en espérant ne pas avoir trop de cellules a changer.
Question, j ai utilisé hybrid report pour tenter de sonder ma batterie, mais je ne sais pas comment interpréter les données. Quelqu un est en mesure de le faire? Et peux t on en déduire l'état générale d une batterie?
Apres démontage, j ai ressoudé la sonde température.
Remontage en ordre, plus aucun code défaut.
Prochaine étape, dès que je serai en capacité d immobiliser la titine, test en profondeur de chaque cellule avec rééquilibrage, en espérant ne pas avoir trop de cellules a changer.
Question, j ai utilisé hybrid report pour tenter de sonder ma batterie, mais je ne sais pas comment interpréter les données. Quelqu un est en mesure de le faire? Et peux t on en déduire l'état générale d une batterie?