Changer ma Lexus UX250h --> Toyota Bz4X Origin

[fcouma]

Salut HL

La fin de LOA approche (janvier 2025)
J'ai fait moins de km que prévu (cause MG4 ...) environ 48000-50000 en fin de LOA au lieu de 60000
J'ai plusieurs options :
- Rachat du solde de l'UX : 24900€ et je garde la voiture
- Rachat du solde de l'UX : 24900€ et je la revends aussitôt (vu la marge que Toyota va se faire dessus si revente : 5000€ dixit mon concess)
- Je ne rachète pas l'UX

La dernière option est ma préférée pour plusieurs raisons :
- Ayant déjà une électrique (MG4), l'e-cvt commence à me taper sur les nerfs (et ceux de Madame...) lors des relances même si les perfs sont très correctes
- Le coût des révisions (mais c'est idem sur les thermiques récentes)

Mon utilisation se limite aux trajets quotidiens, même si nous avons fait l'Autriche en avril (3500km) et vacances en France semaine dernière dans une région plutôt escarpée. ça fait 1 ou 2 gros voyages par an

L'électrique a ma préférence même si après avoir essayé le Kia Sportage HEV, j'ai été assez épaté mais on retombe dans des coûts de révisions plus importants et un turbo, un moteur thermique et une conso supérieure à l'UX

J'ai essayé pendant 2 jours :

Volvo EX30 : bon, ça n'a pas grand chose de Volvo et même si la conduite est franchement épatante avec les 272cv propulsion, la tablette centrale et les matériaux intérieurs sont plutôt repoussoirs, sans parler du tarif trop élevée pour une chinoise.

Toyota BZ4x : je l'ai eu un WE mais c'était la version AWD Origin exclusive qui ne se fait plus (Toit pano, audio premium) et donc efficience insuffisante. Par contre super confort et bonne maniabilité et bonne pêche pour ce char... recharge assez rapide
J'attends un essai de la version FWD Origin (38900€) sur un WE aussi.
Un achat comptant serait envisagé (étant donné la garanti de 10 ans)

Kia Niro EV : version Premium. J'ai franchement bien apprécié une journée entière en juin et je dois le tester de nouveau sur 2 jours semaine prochaine
Par contre, malgré les 10000€ de baisse de prix, ce n'est valable que sur une LOA, seulement 6000e si achat comptant.
ça me permettra de tester la recharge rapide censée être de seulement 77kW en CC


A suivre...

 

[Bwoah_Kimi]

Toyota BZ4x : je l'ai eu un WE mais c'était la version AWD Origin exclusive qui ne se fait plus (Toit pano, audio premium) et donc efficience insuffisante. Par contre super confort et bonne maniabilité et bonne pêche pour ce char... recharge assez rapide
J'attends un essai de la version FWD Origin (38900€) sur un WE aussi.
Un achat comptant serait envisagé (étant donné la garanti de 10 ans)

Il est excellent, j'ai adoré l'essayer par contre oui c'est un char et le prix reste cher quand même malgré la garantie et la tranquillité Toyota.
Il est temps que Toyota sort d'autres VE.

Et de l'occasion ça ne vous tente pas ? Tesla, Hyundai il y a des bons prix.

Une deuxième MG4 ? Je vous revend la notre hahaha.

 

[fcouma]

Il est excellent, j'ai adoré l'essayer par contre oui c'est un char et le prix reste cher quand même malgré la garantie et la tranquillité Toyota.

Je le trouve bien placé maintenant avec la baisse de 16500€ ...

Et de l'occasion ça ne vous tente pas ? Tesla, Hyundai il y a des bons prix.

A l'occasion mais Tesla bof

Une deuxième MG4 ? Je vous revend la notre hahaha.

La 77kwh alors

 

[fcouma]

@Bwoah_Kimi :

Retour sur le BZ4X AWD que j'ai pu garder un WE

Clim activée
J'ai fait 280km avec un petit peu d'autoroute, de la 4 voies à 110, des routes à 80 et 90km/h (le plus), de la ville
Sur les routes à 80/90 km/h, j'arrive à 14.5kw/h
Plutôt 17.5 à 110km/h

Les points positifs :

Très confortable
Vif malgré le gabarit
Bonne tenue de route, peu de roulis
Volume intérieur
Eclairage ! génial l'adaptatif
Aides à la conduite pas intrusives
D'ailleurs, je me demandais si le contrôle de l'attention du conducteur fonctionnait


Les points négatifs :

Efficience en berne pour cet AWD (pour les voyages)
Frein régénératif pas suffisant surtout entre 85 et 98% de batterie, ça s'améliore en-dessous de 80% mais ça pourrait être plus fort
Des bugs dans l'interface MM : impossible de déclencher "Hey Toyota" si une clé USB est insérée pour de la musique
Navigation pas géniale
Caméra 360° de mauvaise qualité (caméra de recul moyenne)
Je la trouve "bruyante" à partir de 110km/h (par rapport à mon UX250h et même ma MG4) : peut-être les rétros assez gros (à confirmer avec la FWD)


Recharge : station IE Charge (0.25€ en ce moment !)

Arrivé à 37% de charge : j'ai du m'y reprendre à 3 fois car quasi aucune indication dans la voiture, la charge ne voulait pas démarrer
105kW au départ puis 38KW vers 81% : temps 27mn ... recharge de 29KW/h

Le buffer batterie me semble encore élevé

 

[fcouma]

Retour sur mon essai de 300km et 2jours en VOLVO EX30 (version 1.4 du MM) :


Points positifs :

Moteur et réactivité !
Propulsion, direction légère, Maniabilité
Bonne tenue de route
Gabarit
Esthétique extérieure même si c'est subjectif
Eclairage
Aides à la conduite meilleures que sur la MG4 (le contrôle d'attention ne bipe quasi jamais)
Ecran réactif
One Pedal activable/désactivable facilement
Caméra de recul excellente qualité visuelle (je n'avais pas le 360°)
Chargeur AC embarqué a peu de perte (7.1kw sur 7.4kW théorique), la MG4 est plutôt à 6.7kW



Points Négatifs :

Pas d'écran face au conducteur
Ecran MM non paramétrable et donc pour avoir les consos, il faut cliquer 3 fois alors qu'il y a la place sur l'écran si on virait la barre du bas
Certaines infos de l'écran sont écrites trop petites (pareil sur la MG4)
roues de 19" trop larges (245mm) ce qui n'améliore pas l'efficience surtout à partir de 90km/h
Suspensions molles à la détente (idem sur la MG4)
On sent un peu de vibrations très légères dans le volant (idem MG4) au delà de 100km/h mais pas super gênant
Position des lève-vitres
Planche de bord style plan de cuisine ...
Sièges méca pas réglables suffisamment (l'option électrique est une obligation si je pars sur cette EX30)
Pas de prise USB data pour de la musique (enfin je suppose car c'est de l'USB-C et pas pu tester vraiment)
Molette d'essuie glace qui s'active parfois quand on utilise le commodo des clignos
Bruit des clignos immonde
Frein régénératif pas assez puissant (c'est limite)
Efficience moyenne : c'est 2kwh de plus que sur le même type de parcours en Kia Niro EV et pire à haute vitesse (globalement dans les 17kW/hà en ayant fait moitié 4 voies à 110km/h et Temperature 17 à 22°C
Son HK très moyen même en réglant le surround et l'égaliseur : déçu sur ce point. Je pense qu'avec des fichiers sur clé ce serait meilleur qu'en streaming même "HiFi"



Bugs :

Fonction d'ouverture auto ne fonctionne pas tout le temps par contre la fermeture est ok
Avec mon Pixel8a, impossible d'utiliser "Hey Google" de la tablette, c'est el 8a qui prime ...

 

[Bwoah_Kimi]

Je le trouve bien placé maintenant avec la baisse de 16500€ .

La baisse est très honnête c'est vrai, ça reste un poil haut quand même. J'ai aimé l'essayer mais il manque quelques trucs. J'ai été un poil déçu aussi de Toyota de ne pas me proposer une offre du tonnerre, j'avais pourtant bien expliqué et argumenté sur le fait que je souhaitais retourner chez eux, je m'attendais à des offres plus ouvertes, surtout en LOA, bref.

La 77kwh alors

C'est une comfort c'est tout comme

A l'occasion mais Tesla bof

Ça serait l'occasion alors hehe quitte à la revendre dans 2-3 ans, les prix bougent pas beaucoup chez Tesla même si le marché reste incertain. Vous avez quoi comme critère ?

- Rachat du solde de l'UX : 24900€ et je la revends aussitôt (vu la marge que Toyota va se faire dessus si revente : 5000€ dixit mon concess)

C'est ce qu'il faut faire à mon avis même si ça prend un peu de temps.


Merci pour les retours de tes essais sinon

 

[fcouma]

Ça serait l'occasion alors hehe quitte à la revendre dans 2-3 ans, les prix bougent pas beaucoup chez Tesla même si le marché reste incertain. Vous avez quoi comme critère ?

C'est ma voiture puisque Madame à sa MG4
Donc utilisation quotidienne pour le boulot (4*13km par jour)
Quelques déplacements plus longs mais dans les 200km de rayon
1 ou 2 voyages > 2000km par an

Voiture confortable, bonnes assises

Un pote à une TM3 SR 2021 et j'ai trouvé le "confort" un peu raide

 

[Bwoah_Kimi]

Un pote à une TM3 SR 2021 et j'ai trouvé le "confort" un peu raide

Je comprends.

Et pourquoi pas essayer la Prius 4, pour rester chez Toyota ?
Une hybride rechargeable, ça sera moins mollasson qu'une hybride simple.

Ou attendre encore donc garder l'UX quitte à prendre un véhicule provisoire le temps de trouver bonheur.
2025 c'est dans 5 mois, que va devenir le bonus eco, vont-ils encore y toucher ?
Il va y avoir encore de nouvelles sorties.

 

[fcouma]

Une hybride rechargeable, ça sera moins mollasson qu'une hybride simple.

J'y ai pensé au départ mais les tarifs sont plutôt salés (surtout en loc)

Ou attendre encore donc garder l'UX quitte à prendre un véhicule provisoire le temps de trouver bonheur.

J'ai déjà une Corsa 1.2 qui sert de temps en temps à mon fils

Le bonus sert surtout à augmenter la marge des constructeurs quand on voit les baisses de tarifs chez certains plus éligibles

 

[Timu89]

Difficile de rivaliser avec l'electrique étant donné que tu peux recharger chez toi, cependant y'a ceci...

 

[Bwoah_Kimi]

Il y a la Prelude qui va revenir chez Honda également.

 

[fcouma]

Portes Ouvertes WE prochain chez Toyota avec 1000€ de remise supplémentaires (ce que j'ai entendu)

Je pense que je vais partir sur la BZ4x que j'ai pu réessayer en AWD : super confort et moins bateau que le Niro EV

Par contre, très certainement en FWD mais impossible de trouver un modèle à essayer

 

[Grigou]

Quel intérêt ? Si tu as apprécié le 4 RM tu vois des raisons de ne pas aimer le 2 RM ?

 

[fcouma]

Pas sur le confort mais :
Répartition de la puissance 50/50 sur l'AWD.
Train avant qui doit encaisser les 204ch sur la FWD.

 

[Helvetoy]

Train avant qui doit encaisser les 204ch sur la FWD

C'est la cas également pour les Corolla 196ch, Camry 218ch et Prius 5 223ch. Cela n'a pas l'air de poser de problèmes.
Peut être voulais-tu dire encaisser le couple du moteur électrique dès 0 tr/mins?
Mais là également, il ne devrait pas y avoir de problèmes. Une ID.3 est (était?) par exemple une propulsion

 

[fcouma]

Je pense que les pneus y sont également pour beaucoup.
Les Bridgestone Turenza T0054 monté sur mon UX250h n'ont jamais eu une accroche terrible même sur sec (quand on accélère "fort").
De même dès que c'est un peu humide, souvent quand je m'engage dans les ronds points, l'antipatinage s'allume.
Bon, ils ont 44.000 km, mais ça le fait déjà depuis un certain temps et ils ne sont pas rendus au témoin à l'avant.

 

[Grigou]

Pas sur le confort mais :
Répartition de la puissance 50/50 sur l'AWD.
Train avant qui doit encaisser les 204ch sur la FWD.

Ok.
C'est une question qui se pose en effet sur toutes les électriques traction.
Mais si tu optes pour ça, tu sais à peu près ce qui t'attend, la preuve ...

 

[fcouma]

J'ai signé hier pour un Bz4X Origin Gris Platine 11kW neuf + attelage
Achat comptant (apport + crédit auto électrique MACIF)
Réception fin novembre (cause LOA de ma Lexus)

J'ai pu bénéficier des 1000€ de remise supplémentaires pour les portes ouvertes mais condition : immatriculation avant le 31/12
J'ai négocié pour ne pas avoir à faire la révision de mon UX lors de la restitution.

Tarif des "révisions" :
On m'a annoncé 112€ l'année 1 puis entre 180 et 250€ l'année 2
Vu qui est vérifié au bout d'un an ou 15000km (ça c'est vraiment exagéré chez Toyota/Lexus), la garantie 10 ans se paie finalement

 

[Timeo Danaos]

Pour ma part, je considère plutôt l'architecture "roues avant motrices" comme un avantage sur la propulsion. Certes, il y a la question de la motricité, moindre, mais pour le reste de l'équilibre, la traction est quand même bien plus saine, les propulsions actuelles ne restent sur la route que par la grâce de l'ESP, et avouent rapidement leurs limites en condition extrêmes.

 

[gougou68]

C'est bizarre de voir comment un constructeur de VE comme TESLA ne prévoit pas de révision annuelle et que les constructeurs "traditionnels" ne peuvent pas s'empêcher de faire venir, pour rien, leur client pour occuper leurs employés, avec la menace de la perte de garantie si l'on ne vient pas.