[Consommation] Mon Auris

[ced510xe]

Avez vous aussi l’impression que la voiture aprecie d’être malmenée ?
Je viens de faire un trajet assez nerveusement à des vitesses inavouable (en dessous du retrait de permis immédiat quand même) trajet aller 4.4 retour 5.0…
En valeur affichée mais bon.
Le ventilateur de la batterie soufflait bien à la fin quand même…

 

[ziocar]

En fait, je ne lui ai jamais demandé (à la voiture)...
Blague à part, aucun type de voiture n'aime être "malmené", nos véhicules hybrides ont la capacité de récupérer beaucoup d'énergie lors du freinage, de sorte que les "dégâts" (en termes de consommation de carburant) sont moindres, mais toujours plus élevés que lors d'une conduite tranquille.
De temps en temps, un peu de "vivacité" dans la conduite peut aussi être un avantage, car cela met un peu de pression sur tous les "organes" et ils ne deviennent pas trop "paresseux".
Le ventilateur de la batterie peut tourner à plein régime même si vous ne conduisez pas à fond, tant que la batterie est saturée, la température augmente énormément, même lorsque la voiture est éteinte.

 

[Bwoah_Kimi]

Avez vous aussi l’impression que la voiture aprecie d’être malmenée ?
Je viens de faire un trajet assez nerveusement à des vitesses inavouable (en dessous du retrait de permis immédiat quand même) trajet aller 4.4 retour 5.0…
En valeur affichée mais bon.
Le ventilateur de la batterie soufflait bien à la fin quand même…

J'ai déjà eu cette impression aussi et de belle surprise en conduite "nerveuse" , principalement à l'accélération mais c'est logique le temps d'accélération est plus court donc la consommation moyenne peut être plus faible. Mais ce n'est pas toujours valable.
Sur voie rapide aussi ou autoroute mais je n'ai pas d'explication à part sûrement les conditions climatiques qui devaient être parfaite ces jours là.

 

[aurYs]

Entièrement d'accord avec @ced510xe et @Bwoah_Kimi (et sans vouloir offenser le roi du pied léger @ziocar ) : je conduis très éco 90% du temps, quand je me lâche un peu - pour moi c'est plutôt sur route de montagne, donc pas très vite mais avec beaucoup de réaccélérations - je m'attends au pire et suis à chaque fois surpris du bon score. Je devrais parler au passé car maintenant ça ne me surprend plus !
Si un jour je passe dans ton coin @ziocar, je veux faire ton circuit pour voir jusqu'où je peux descendre (ou pas !!!) ma consommation

 

[ziocar]

Si un jour je passe dans ton coin @ziocar, je veux faire ton circuit pour voir jusqu'où je peux descendre (ou pas !!!) ma consommation

Oui, mais avant de manger, chez moi, ma femme en fait généralement trop quand nous avons des invités, car plus le poids est élevé, plus la consommation de carburant est importante...

La consommation sur les routes en montée et pleines de virages est donnée par la réaccélération, dans un sens il est vrai qu'en accélérant de façon plus décisive (sans exagérer) la consommation pourrait être même légèrement inférieure, jusqu'à ce que la batterie soit au-dessus de 40%, la poussée est aidée par la batterie de traction qui, évidemment, se rechargera dans la descente.
Le seul point faible est que si la montée est très longue et que la batterie est très déchargée à la fin, le moteur devra travailler deux fois plus pour recharger la batterie et pour pousser la voiture, avec une consommation considérablement plus élevée.

 

[aurYs]

Oui, mais avant de manger, chez moi, ma femme en fait généralement trop quand nous avons des invités, car plus le poids est élevé, plus la consommation de carburant est importante...

:eat2::eat2::eat2::ag:

 

[ziocar]

Je dois m'excuser auprès de vous tous, ma faible consommation de carburant, surtout en côte, est le résultat d'une astuce malhonnête, ouvrez le "spoiler" et vous verrez l'astuce :

Spoiler: Spoiler

 

[aurYs]

Et en plus ça te fait maigrir, le plan parfait ! :emoticon-0136-giggle:

 

[ziocar]

Normalement, lorsque la température extérieure dépasse 12-13°, j'enlève le masque, cette fois-ci je voulais voir ce qui se passait avec le masque toujours en place malgré les températures.
Jusqu'à présent la température n'a jamais dépassé les 89°, aujourd'hui, grâce à une longue file d'attente qui m'a permis d'arriver à la recharge forcée, j'ai pu tout tester :


Entre les deux premières lignes se trouve la section où j'ai déchargé la batterie, entre la deuxième et la troisième ligne se trouve le moment de la recharge forcée.
J'ai commencé à 88°, j'ai atteint 76° et je suis revenu à 88° à la fin de la recharge.

Il est clair que j'ai pris la liberté de faire ce test parce que j'utilise HA pour toujours surveiller la température, il n'est pas conseillé de faire le test sans surveiller la température.

 

[Astrix64]

Je ne sais pas si on peut comparer avec la LS qui reste aussi dans tes températures, c'est à dire un peu en dessous de 90°C, sauf en montagne quand cela grimpe, la température monte alors à 95°C et s'il y a un petit bout de plat et que le moteur s'arrête la température monte à 98-100°C sur HA (on dirait qu'il n'y a plus de circulation du ldr) mais la température ne bouge pas au tableau de bord. Et cela quelque soit la température extérieure 20 ou 35°C.

 

[ziocar]

Je voulais faire ce test pour voir ce qui pourrait changer avec et sans le masque sur le radiateur.
Les températures n'ont pas augmenté plus avec le masque mais le test a été fait avec la route en montée à 6-7% et des vitesses autour de 50-60 km/h, avec des montées plus exigeantes ou sur l'autoroute avec des vitesses plus élevées, je pense que les températures pourraient augmenter davantage mais, dans tous les cas, si je devais faire face à des routes comme celle-ci, je retirerais le masque immédiatement.
Sur mes routes vallonnées habituelles, à des vitesses de 50-60 km/h, le masque ne cause pas de grands problèmes ; en fait, il empêche le moteur de refroidir dans les descentes mais, comme je l'ai déjà dit, il n'est pas conseillé de garder le masque si vous ne pouvez pas contrôler la température du moteur.
En tout cas, je suis d'accord avec toi, la température extérieure peut être utilisée pour réchauffer le moteur plus tôt ou le refroidir plus tard mais elle n'affecte pas tant que ça sa température maximale.

 

[ziocar]

Aujourd'hui j'ai attaqué une montée difficile, 15% de pente sur 4 km, la température est montée à 95° puis est redescendue à 94-93° systématiquement.
Si l'on tient compte du fait que j'ai affronté la montée avec quatre personnes à un régime constant de 3000 tr/min, je pense que le ventilateur de refroidissement se déclenche à 95°:

 

[ced510xe]

Avec toujours le cache sur le radiateur donc ? Et une température extérieur de combien ? Quelle vitesse dans la montée ?
je me suis toujours dit que passé une certaine vitesse la mise en route du ventilateur devait être contre productive pour le refroidissement.

sinon à 160 compteur la conso est Gargantuesque

 

[ziocar]

Je précise que ces tests, s'ils sont effectués en été, doivent être réalisés en surveillant la température du moteur à l'aide de HA ou d'une autre appli.
Pour répondre à ta question, la température extérieure était d'environ 33° et la vitesse d'environ 35-40 km/h.
Aujourd'hui même j'ai enlevé la protection, je dois faire beaucoup de parcours de montagne mais ces tests ont été utiles pour comprendre dans quelle mesure les protections sur le radiateur peuvent être utilisées.
En hiver, le "masque" a le triple avantage de permettre au moteur thermique de chauffer plus tôt, de retarder son refroidissement et d'améliorer l'aérodynamisme de la voiture (au-dessus de 50-60 km/h).
En été, l'apport est bien moindre mais, en tout cas, pour ceux qui roulent comme moi sur des routes vallonnées, il ralentit le refroidissement du moteur.
Le seul test que je n'ai pas fait est sur l'autoroute où la contribution, je pense, peut être essentiellement aérodynamique mais je ne sais pas ce qui peut arriver à la température du moteur.
Je le répète : n'utilisez pas la protection du radiateur si vous ne pouvez pas surveiller la température du moteur.

 

[ced510xe]

Je suis presque intéressé par des détails sur ton masque. Habitant en Lorraine, les températures sont assez basses longtemps…
Quelle matière ? Quel emplacement ? Quel fixation ?

 

[ziocar]

Il s'agit de petits parallélépipèdes découpés pour s'adapter aux fentes du masque du radiateur (lien).
Le matériau que j'ai utilisé est le polystyrène, c'était la protection d'un appareil ménager.
Les mesures du parallélépipède sont de 2 cm d'épaisseur, pour la largeur 12 cm pour la profondeur 3 cm suffisent.
Pour être plus sûr, je te conseille de mesurer la fente et d'ajouter 2-3 mm (largeur) pour que le parallélépipède s'insère de force.
Esthétiquement, ils seraient mieux en noir, mais j'ai utilisé celui que j'avais.

 

[ced510xe]

Oki. Merci pour le lien. Il faudrai trouver des chutes de polystyrène noir ce serait plus joli
Sinon je bloquerai pas tout c’est sur pour moi. Je laisserai au moins une rangée de libre pour pas trop avoir à me préoccuper de la température moteur.
Y a rien de commercialisé tout fait ? Ça existait il y a 30 ans pour des Renault 20 par exemple

 

[ziocar]

L'important est de ne pas bloquer les fentes de refroidissement de l'onduleur (ce sont celles de la grille supérieure).
Je ne pense pas qu'il y ait de solutions "officielles", je n'en ai pas trouvé, les nouvelles voitures utilisent l'AGS (Active Grille Shutter).

 

[cccc90]

L' "active grille shutter" je viens de découvrir ce système monté sur plusieures marques Ford,Nissan etc... C'est monté sur Prius 4 d'après la vidéo Toyota sur youtube

 

[ced510xe]

L'important est de ne pas bloquer les fentes de refroidissement de l'onduleur (ce sont celles de la grille supérieure).
Je ne pense pas qu'il y ait de solutions "officielles", je n'en ai pas trouvé, les nouvelles voitures utilisent l'AGS (Active Grille Shutter).

L' "active grille shutter" je viens de découvrir ce système monté sur plusieures marques Ford,Nissan etc... C'est monté sur Prius 4 d'après la vidéo Toyota sur youtube

C’était déjà présent sur les Bmw Série 1 phase 2 en 2007…