d'une voiture à l'autre, les réactions ne sont pas forcément les mêmes, certains calculos enrichissent énormément sans modif, d'autres moins.
[Consommation] Nos voitures hybrides et le carburant E85 ?
- Auteur de la discussion Csplanet
- Date de début
Pour être certain de la cause du phénomène, il eu fallu un rapport exhaustif des paramètres du HSD comme HA sait les faire, mais vu que le retour au 95 a été salutaire! Peut être une pression de carburant un poil basse avec la chaleur??
:depressed:
:depressed:
Pulsar_76- La carto de ta Yaris de dernière génération est totalement différente de celle de ma Prius de 2010, de même que le moteur, dont la cylindrée et la puissance sont inférieures.
Il est donc possible que l'injection arrive à suivre dans ton cas.
Pour rappel, officiellement, la P3 est prévue pour utiliser jusqu'à du E20 ( c'est inscrit sur le bouchon du réservoir aux USA), et officieusement du E30 (mélange sud américain).
Pour la Yaris, on n'a aucune info, c'est le black-out total...
- l'argument de la baisse de pression ne tient pas la route :
- il serait opportunément survenu après l'ajout du E85,
- il aurait persisté tant que ce mélange a été utilisé,
- il aurait tout aussi opportunément disparu, immédiatement après avoir redescendu le pourcentage en éthanol dans le réservoir ?
Tout à fait
frg62 ! Tous ces éléments réunit ne peuvent qu'accréditer ta compréhension des faits et je me doutais bien que tu savait de quoi tu parlais!:bookworm: Mais une petite baisse de densité du carburant, et non pas de pression, du à la chaleur excessive n'a put aggraver le phénomène, bien qu'il n'en fut pas la cause évidement! Mais ce n'est qu'une supposition de chipoteur, qui aime comprendre se qui se passe et partager ses réflexions!!
frg62 ! Tous ces éléments réunit ne peuvent qu'accréditer ta compréhension des faits et je me doutais bien que tu savait de quoi tu parlais!:bookworm: Mais une petite baisse de densité du carburant, et non pas de pression, du à la chaleur excessive n'a put aggraver le phénomène, bien qu'il n'en fut pas la cause évidement! Mais ce n'est qu'une supposition de chipoteur, qui aime comprendre se qui se passe et partager ses réflexions!!
Dernière édition:
oui mais ce n'est pas grave... pour avoir une bonne optique, il suffit d'être brillant et de bien réfléchir !layful:
layful:
frg62, je n'adhère pas à ton histoire de temps d'injection :J'ai moi-même eu une P2 de 2006 et si je me souviens bien, j'avais des comportements un peu bizarres de manière transitoire, mais qui disparaissaient au bout d'un moment. Je pense que nos P2 supportent moyennement les changements radicaux de carburant, ça a peut-être un rapport au fait que le LTFT bouge lentement... ?
Même s'il est vrai que l'hypothèse sur la présence d'éthanol soit l'explication la plus probable à ce que tu as vécu, ça pourrait être la batterie.
Il suffit que la température soit relativement élevée, température de la batterie et/ou de l'air de refroidissement.
Et ta batterie commence peut être à fatiguer.
La batterie peut avoir jusqu'à un an de plus par rapport à la date de mise en circulation du véhicule. Elle a au moins 8 ans.
J'utilise HA quasiment à chaque trajet.
Ma batterie a plus de 14 ans, je ressens qu'elle est fatiguée, et après 327 000 km c'est compréhensible.
J'ai encore conduit une Prius 2 de 2008 qui avait environ 167 000 km hier, j'ai nettement ressenti la différence à l'accélération.
Pour info, il suffit de faire 3 fois forte accélération/freinage fort pour que la température de la batterie soit à 40°C.
Le comportement de la batterie est différent dès que la température atteint les 40°C.
Il suffit que la température soit relativement élevée, température de la batterie et/ou de l'air de refroidissement.
Et ta batterie commence peut être à fatiguer.
La batterie peut avoir jusqu'à un an de plus par rapport à la date de mise en circulation du véhicule. Elle a au moins 8 ans.
J'utilise HA quasiment à chaque trajet.
Ma batterie a plus de 14 ans, je ressens qu'elle est fatiguée, et après 327 000 km c'est compréhensible.
J'ai encore conduit une Prius 2 de 2008 qui avait environ 167 000 km hier, j'ai nettement ressenti la différence à l'accélération.
Pour info, il suffit de faire 3 fois forte accélération/freinage fort pour que la température de la batterie soit à 40°C.
Le comportement de la batterie est différent dès que la température atteint les 40°C.
HA ne fonctionnait pas, mais je monitorais ce qui se passait sur le ScanGauge.
Quand le thermique n'arrive pas à monter au delà de 4.300 t/m, et que c'est la batterie HT qui essaye de compenser en envoyant dans les 60 ampères, je trouve difficile d'incriminer cette dernière...
(A opposer au thermique qui grimpe à 5.200, et la batterie qui n'envoie rien.)
Par contre l'hypothèse que le système n'ait pas voulu corriger trop, parce que la variation de qualité du carburant a été trop brusque, me semble plus plausible.
En faisant le tour des paramètres sur le SG, je n'ai en effet pas remarqué de différence notable sur aucun d'entre eux (MAP et autres acronymes, disponibles en standard sur l'appareil, et dont je ne me souviens plus de la signification).
Quand le thermique n'arrive pas à monter au delà de 4.300 t/m, et que c'est la batterie HT qui essaye de compenser en envoyant dans les 60 ampères, je trouve difficile d'incriminer cette dernière...
(A opposer au thermique qui grimpe à 5.200, et la batterie qui n'envoie rien.)
Par contre l'hypothèse que le système n'ait pas voulu corriger trop, parce que la variation de qualité du carburant a été trop brusque, me semble plus plausible.
En faisant le tour des paramètres sur le SG, je n'ai en effet pas remarqué de différence notable sur aucun d'entre eux (MAP et autres acronymes, disponibles en standard sur l'appareil, et dont je ne me souviens plus de la signification).
La première fois sur une côte très raide sur la A71 avant Clermont-Ferrand.
Puis de façon répétée sur la A75, après Clermont, en descendant vers Rodez.
Mais là, toutes les côtes sont raides !
J'ai alors rapidement remis les 15 litres de SP95 E10, qui ont ramené un fonctionnement normal sur les côtes suivantes, tout aussi pentues.
Puis de façon répétée sur la A75, après Clermont, en descendant vers Rodez.
Mais là, toutes les côtes sont raides !
J'ai alors rapidement remis les 15 litres de SP95 E10, qui ont ramené un fonctionnement normal sur les côtes suivantes, tout aussi pentues.
Salut. Je pense qu'en regardant ce post, tu n'auras plus trop envie d'installer ce boîtier Si ta voiture fonctionne bien telle quelle, tu n'as de souci à te faire.
Si tu n'es pas rassuré et veux éviter le voyant moteur, utilise le mélange 60 % Éthanol, 40 % SP, c'est un des meilleurs compromis en terme de prix et de consommation de carburant.
Si ta voiture fonctionne bien telle quelle, tu n'as de souci à te faire.Si tu n'es pas rassuré et veux éviter le voyant moteur, utilise le mélange 60 % Éthanol, 40 % SP, c'est un des meilleurs compromis en terme de prix et de consommation de carburant.
La, tu es pratiquement sûr d'avoir le voyant moteur d'allumé. La surconsommation est de l'ordre de 15 à 20 % en général.
Je pense que à tout point de vue, il vaut mieux rester au mélange. Que ce soit pour le contrôle technique, en cas de panne, ou pour tout autre entretien.
Je ne suis pas non plus expert en ce carburant, je ne peux donc pas te donner d'affirmation quant à son utilisation à 100 %.
Je pense que à tout point de vue, il vaut mieux rester au mélange. Que ce soit pour le contrôle technique, en cas de panne, ou pour tout autre entretien.
Je ne suis pas non plus expert en ce carburant, je ne peux donc pas te donner d'affirmation quant à son utilisation à 100 %.