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Visiteur, pour mieux cadrer vos questions techniques, nous vous conseillons d'indiquer :
0. Dans le titre (exemple)-
[Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
- Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
- Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
- Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
- Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
- Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)
Toyota Prius 2 : panne batterie HV
- Auteur de la discussion hevydevy
- Date de début
-
- Tags
- batterie panne toyota prius 2
Ok, désolé, je pensais bien faire en postant là où le problème étais déjà débattu.
Du coup, j'ai créé une discussion spécifique https://hybridlife.org/threads/help-probleme-systeme-hybride-pii-2006.5539/
Merci
Du coup, j'ai créé une discussion spécifique https://hybridlife.org/threads/help-probleme-systeme-hybride-pii-2006.5539/
Merci
Chti73
Fil d'Ariane du forum []----->
L'idée était bonne, mais chaque situation reste différente, et le mélange des réponses apportées aux uns et aux autres complique sérieusement le suivi et la compréhension.
Accessoirement, ça permet aussi de bien différencier chaque situation individuelle, et de les comparer utilement ...
Pas de souci !
Bonjour à tous,
La P2 de mon épouse vient de nous montrer un beau triangle de la mort sur son tableau de bord, accompagné par un gros bruit de ventilateur à l'arrière.
J'ai rapidement branché mon odblink et cherché les codes erreur avec torque --> P0A80 et p3012 sont venus tenir compagnie à P0420 qui y était déjà.
P0420 ont s'en fou, rien à voir avec la batterie, P0A80 c'est bien la batterie et P3012 en langage toyota çà signifie block N°2 à changer.
Contrairement à ce que j'ai lu ici, notre P2 n'a pas prévenu ou très tardivement (la veille)... De plus elle n'a que 155000kms, on ne s'y attendait pas.
J'ai lancé un diagnostic avec hybridAssistant mais sans rouler. Voici les résultats.
Le lendemain je recommence en essayant de rouler.
Les résultats en roulant, bien que s’accordant pour accuser le block 2, me paraissent plus alarmant avec un SOC qui ne s'arrête plus de descendre malgré le thermique qui s'emballe.
Le SOC était bien en dessous des 30% lorsque j'ai coupé court aux tests et effacé les codes erreurs. Suite à çà, la batterie a accepté de remonter au dessus de 50%. J'ai alors tout arrêté et commencé à réfléchir au meilleur moyen de réparer.
Après avoir lus et relus tous les posts en rapport et vu des videos YouTube à en avoir mal à la tête, j'en appelle aux experts du forum.
J'en conclue, peut-être un peu naïvement, qu'il n'y a que le bloc n°2 qui est mort et peut-être les contacts à nettoyer (la voiture stationne à l'extérieur). Mais je n'y connais pas grand chose en fait.
D'après vous, est-ce qu'il suffit de changer les deux modules du bloc2 ou je dois m'attendre devoir en changer 4, 6, 8 voire plus ?
J'ai lu que les modules GEN3 sont compatibles, mais est-ce vraiment une bonne idée de les mixer avec des GEN2 ?
Merci de m'avoir lu.
La P2 de mon épouse vient de nous montrer un beau triangle de la mort sur son tableau de bord, accompagné par un gros bruit de ventilateur à l'arrière.
J'ai rapidement branché mon odblink et cherché les codes erreur avec torque --> P0A80 et p3012 sont venus tenir compagnie à P0420 qui y était déjà.
P0420 ont s'en fou, rien à voir avec la batterie, P0A80 c'est bien la batterie et P3012 en langage toyota çà signifie block N°2 à changer.
Contrairement à ce que j'ai lu ici, notre P2 n'a pas prévenu ou très tardivement (la veille)... De plus elle n'a que 155000kms, on ne s'y attendait pas.
J'ai lancé un diagnostic avec hybridAssistant mais sans rouler. Voici les résultats.
Le lendemain je recommence en essayant de rouler.
Les résultats en roulant, bien que s’accordant pour accuser le block 2, me paraissent plus alarmant avec un SOC qui ne s'arrête plus de descendre malgré le thermique qui s'emballe.
Le SOC était bien en dessous des 30% lorsque j'ai coupé court aux tests et effacé les codes erreurs. Suite à çà, la batterie a accepté de remonter au dessus de 50%. J'ai alors tout arrêté et commencé à réfléchir au meilleur moyen de réparer.
Après avoir lus et relus tous les posts en rapport et vu des videos YouTube à en avoir mal à la tête, j'en appelle aux experts du forum.
J'en conclue, peut-être un peu naïvement, qu'il n'y a que le bloc n°2 qui est mort et peut-être les contacts à nettoyer (la voiture stationne à l'extérieur). Mais je n'y connais pas grand chose en fait.
D'après vous, est-ce qu'il suffit de changer les deux modules du bloc2 ou je dois m'attendre devoir en changer 4, 6, 8 voire plus ?
J'ai lu que les modules GEN3 sont compatibles, mais est-ce vraiment une bonne idée de les mixer avec des GEN2 ?
Merci de m'avoir lu.
Dernière édition:
Merci, ton avis m'aide déjà sur la suite à donner.
Je suis près de Marseille, d'ailleurs j'y travaille. J'ai envoyé un MP à @hevydevy, son expertise me serait bien utile. Je ne sais pas s'il y a d'autres membres avec une expérience dans ce type d'intervention et qui ne serait pas trop loin.
J'envisage aussi de me lancer seul dans l'aventure du démontage, mais çà fait un peu peur la première fois. Surtout que des bêtises, j'en fait quelquefois et que là il faut vraiment éviter.
Je suis près de Marseille, d'ailleurs j'y travaille. J'ai envoyé un MP à @hevydevy, son expertise me serait bien utile. Je ne sais pas s'il y a d'autres membres avec une expérience dans ce type d'intervention et qui ne serait pas trop loin.
J'envisage aussi de me lancer seul dans l'aventure du démontage, mais çà fait un peu peur la première fois. Surtout que des bêtises, j'en fait quelquefois et que là il faut vraiment éviter.
Maxitotof
Lecteur Inscrit
Bonjour,
Assurement tu as un élement au moins dans le bloc 2, à changer.
Et pour l' avenir une vigilance à avoir sur le 8 et le 12...... mais pas de precipitation.
Tu verras quand on l' a fait une fois on est chaud pour recommencer.
Il faut juste un peu de methode.
Pour ce qui concerne les outils un bon multimetre un tournevis cruciforme et une bonne boite à cliquet et tu est le rois du monde. 20 minutes pour tous sortir dés la deuxieme fois.
Pour ce qui est du risque electrique.
Toyota a bien fait les choses.
Lorsque tu retire le coupe circuit tu tronconne la baterie en deux.
Donc pour prendre du 220 en continu il faut vraiment le vouloir.
Une regle à retenir ne travailler que d' un coté de la batterue à la fois. Et retirer tous les conecteurs dés le debut.
Ensuite tu ne gére que des batteries de 7à 8 volts chacunes.
Pense à les tester avec la methode de l' ampoule. Mais heavy devy connais ça par coeur.
Si besoins je suis sur Grasse.
Bon courage.
Bientot tu sera fier de toi et de ta reparation.( par contre attent toi à y revenir , les elements viellisent tous...... j' en suis a mon à 11em de changé en 2 ans et en 4 demontages.)
Perso je part en vacances avec deux élements d' avance , le multimetre, la boite, à cliquets , et le tournevis.
Sans stress il faudra juste trouver une table pour opérer, si nécesaire. Rien d' indluctible.
Assurement tu as un élement au moins dans le bloc 2, à changer.
Et pour l' avenir une vigilance à avoir sur le 8 et le 12...... mais pas de precipitation.
Tu verras quand on l' a fait une fois on est chaud pour recommencer.
Il faut juste un peu de methode.
Pour ce qui concerne les outils un bon multimetre un tournevis cruciforme et une bonne boite à cliquet et tu est le rois du monde. 20 minutes pour tous sortir dés la deuxieme fois.
Pour ce qui est du risque electrique.
Toyota a bien fait les choses.
Lorsque tu retire le coupe circuit tu tronconne la baterie en deux.
Donc pour prendre du 220 en continu il faut vraiment le vouloir.
Une regle à retenir ne travailler que d' un coté de la batterue à la fois. Et retirer tous les conecteurs dés le debut.
Ensuite tu ne gére que des batteries de 7à 8 volts chacunes.
Pense à les tester avec la methode de l' ampoule. Mais heavy devy connais ça par coeur.
Si besoins je suis sur Grasse.
Bon courage.
Bientot tu sera fier de toi et de ta reparation.( par contre attent toi à y revenir , les elements viellisent tous...... j' en suis a mon à 11em de changé en 2 ans et en 4 demontages.)
Perso je part en vacances avec deux élements d' avance , le multimetre, la boite, à cliquets , et le tournevis.
Sans stress il faudra juste trouver une table pour opérer, si nécesaire. Rien d' indluctible.
SMax59
Membre HybridLife
@Maxitotof euh je crois que tu as oublié les gants isolants 1000V dans les outils.
Je les classe dans outils, même si ce sont des équipements de protection individuelle.
Et c'est indispensable de les porter à certaines étapes. Une seule erreur et c'est le cercueil direct. Il n'y a pas de disjoncteur pour nous protéger.
200V en continu, on reste collé, on n'est pas éjecté/éjectable comme avec l'alternatif.
11 éléments changés en deux ans ?
Je serais déjà allé en concession Toyota pour remplacer la batterie complète pour 2500 euros. Trop de sparadrap là.
Ou alors tu qualifies tes éléments d'une manière qui manque de fiabilité ?
Tu n'as fait que 4 démontages en 2 ans.
Je dois en avoir fait une centaine en 2 ans.....
J'ai fait "deux cathédrales" (batterie de GS450h 3ème génération) dernièrement, c'est pas la même affaire que la Prius.
Je les classe dans outils, même si ce sont des équipements de protection individuelle.
Et c'est indispensable de les porter à certaines étapes. Une seule erreur et c'est le cercueil direct. Il n'y a pas de disjoncteur pour nous protéger.
200V en continu, on reste collé, on n'est pas éjecté/éjectable comme avec l'alternatif.
11 éléments changés en deux ans ?
Je serais déjà allé en concession Toyota pour remplacer la batterie complète pour 2500 euros. Trop de sparadrap là.
Ou alors tu qualifies tes éléments d'une manière qui manque de fiabilité ?
Tu n'as fait que 4 démontages en 2 ans.
Je dois en avoir fait une centaine en 2 ans.....
J'ai fait "deux cathédrales" (batterie de GS450h 3ème génération) dernièrement, c'est pas la même affaire que la Prius.
SMax59
Membre HybridLife
@Maxitotof pas mal le coup de la sangle pour réaligner le pack. Je n'y avais pas pensé.
Par contre, tu n'as pas traité tes plaquettes de cuivre entre la première et la seconde intervention ?
Elles sont pas mal oxydées.
Tu as changé le module en position 24 à la seconde intervention, tu as changé 10 autres modules sur les 3 autres interventions ?
Apparemment ta P2 est de 2007, MEC en juillet, août ou septembre ?
Par contre, tu n'as pas traité tes plaquettes de cuivre entre la première et la seconde intervention ?
Elles sont pas mal oxydées.
Tu as changé le module en position 24 à la seconde intervention, tu as changé 10 autres modules sur les 3 autres interventions ?
Apparemment ta P2 est de 2007, MEC en juillet, août ou septembre ?
Maxitotof
Lecteur Inscrit
Wouah..... du calme. @SMax59
Les gants bien sûr..... à bon escient.. lors de l' ouverture de la baterie et du retrait du coupe circuit.
.. sur le 7 volts...... ensuite..... si tu veux...
Bon @Pulsar_76 je crois que tu tiens un autre specialiste.
Je vous laisse.
Je ne monte pas de cathedrale. Moi.
Je depanne simplement ma voiture.
Le but de mon propos @Pulsar_76 était que l'operation n'est pas si complexe et qu' avec l' aide d' un specaliste comme hevy devy tu vas t' en tirer.
Perso j' ai suivi ses conseils.
Et l' avis de mon ami le multimetre......
Je quitte le debat.
Les gants bien sûr..... à bon escient.. lors de l' ouverture de la baterie et du retrait du coupe circuit.
.. sur le 7 volts...... ensuite..... si tu veux...
Bon @Pulsar_76 je crois que tu tiens un autre specialiste.
Je vous laisse.
Je ne monte pas de cathedrale. Moi.
Je depanne simplement ma voiture.
Le but de mon propos @Pulsar_76 était que l'operation n'est pas si complexe et qu' avec l' aide d' un specaliste comme hevy devy tu vas t' en tirer.
Perso j' ai suivi ses conseils.
Et l' avis de mon ami le multimetre......
Je quitte le debat.
SMax59
Membre HybridLife
Tant qu'on a pas enlevé les connectiques (en tout cas un côté), on n'est pas sur du 7V.
Tu peux te prendre une joute par inadvertance si tu mets tes doigts (ou un objet métallique) où il ne faut pas. D'ailleurs le port des bijoux est à proscrire pendant l'opération, alliances, chaînes (cou), bracelets, etc......
Tu dépannes simplement ta voiture ok.
Si tu démontes encore une fois ta batterie, tu l'as déjà fait 4 fois, autant en profiter pour traiter l'oxydation des plaquettes de cuivre.
Maintenant tu fais ce que tu veux des conseils que les personnes te donnent.
Désolé pour les questions, j'essaie de faire des statistiques et des pronostics
Tu peux te prendre une joute par inadvertance si tu mets tes doigts (ou un objet métallique) où il ne faut pas. D'ailleurs le port des bijoux est à proscrire pendant l'opération, alliances, chaînes (cou), bracelets, etc......
Tu dépannes simplement ta voiture ok.
Si tu démontes encore une fois ta batterie, tu l'as déjà fait 4 fois, autant en profiter pour traiter l'oxydation des plaquettes de cuivre.
Maintenant tu fais ce que tu veux des conseils que les personnes te donnent.
Désolé pour les questions, j'essaie de faire des statistiques et des pronostics
Le test de validité des éléments avec une ampoule est franchement très mauvais et cela explique que l'on revienne sur la batterie a maintes reprises....
Pour qualifier les éléments, il faut utiliser un chargeur qui note l'énergie utilisée pendant la charge et celle restituée pendant la décharge,
ou bien charger tout en // puis décharger individuellement chaque élément en mesurant précisément la capacité restituée
on peut le faire manuellement:
Les conseils de @SMax59 sont parfaitement justifiés car, tout comme les miens, ils résultent d'une expérience approfondie...
Pour qualifier les éléments, il faut utiliser un chargeur qui note l'énergie utilisée pendant la charge et celle restituée pendant la décharge,
ou bien charger tout en // puis décharger individuellement chaque élément en mesurant précisément la capacité restituée
on peut le faire manuellement:
- en déchargeant dans une ampoule de phare dont les 2 filaments sont mis en // (ce qui permettra une décharge aux alentours de 8A) et en notant le temps pour atteindre 6V.
- on peut également utiliser un matériel spécialisé de ce type
Les conseils de @SMax59 sont parfaitement justifiés car, tout comme les miens, ils résultent d'une expérience approfondie...
Merci pour tous ces précieux conseils. Il faut que je fasse une synthèse mais grâce à @Maxitotof, @pf78 et @SMax59 j'ai l'impression d'en savoir suffisamment pour me lancer. Je viens de commander le déchargeur BD200, je ne connaissais pas et ça ma l'air assez simple à utiliser. Le test des cellules était un point qui me posait problème. J'avais déjà acheté un IMAX B6 mais il est limité sur sa fonction de décharge.
Dernière édition:
Andre Tissot
Membre HybridLife Enthousiaste
Question de béotien (juste pour ma curiosité, je n'ai pas l'intention de me lancer à toucher la batterie) : c'est quoi le tuyau noir sur le dessus des éléments ? La circulationd'air de refroidissement ?
Andre Tissot
Membre HybridLife Enthousiaste
Merci.