-
Bonjour Visiteur, pour les QUESTIONS RELATIVES AUX PANNES : rendez-vous ici.
Merci par avance.
[Consommation] Toyota Yaris 3 hybride : vos consommations
- Auteur de la discussion RedLight
- Date de début
Bwoah_Kimi
Membre HybridLife Confirmé
Bonjour à tous, ça fait longtemps tout va bien pour ma part j'espère la même chose pour vous 
!
Petit point relevé de consommation :
- 06/11/2019 : 545.3 km - 4.8 L/100 km
- 14/11/2019 : 334.2 km - 5.2L/100 km
- 17/11/2019 : 502 km - 5.5L/100 km
- 09/12/2019 : 278.8 km - 5.1L/100 km
- 26/12/2019 : kilométrage ? 4.9L/100km
- 08/01/2020 : 644.5 km - 4.5L/100km
- 12/02/2020 : 234.3 km - 5.2L/100 km
- 11/03/2020 : 327.1km - 5.3L/100km
- 18/05/2020 : 924.2 km (pas de remise à 0 du trip ni de la conso) - 4.8L/100 km
- 03/06/2020 : 591.4 km - 4.3L/100 km
- 16/06/2020 : 631.5 km - 4.1L/100 km
- 28/06/2020 : 618 km - 4.4L/100 km
Moyenne à ce jour 4.8L/100 km (qui devrait baisser il y a plus de mois d'hiver que de mois d'été)
Sur un très court trajet de 2.4 km en ville : 3.4L/100 km je crois que c'est la plus faible consommation que j'ai enregistré.
J'ai hâte, je suis curieux de tester la Yaris 4 puisque ma Yaris 3 me surprend encore tout les jours.
Je suis un peu bête mais j'ai enfin compris et l'intérêt d'un truc aussi qui est lorsque la voiture est en électrique (zone basse de la zone éco) de ne pas appuyer trop fort sur l'accélérateur. En ville, rester à ras du bas de cette zone c'est largement suffisant pour ne pas trop bouffer dans la batterie sans perdre trop de vitesse.
Autre truc que "je pratique mieux" c'est l'utilisation du relief. Je ne pensais pas que ça avait autant d'importance en fait, surtout en ville, mais si.
Petite question, est ce vraiment bon pour le moteur d'aller dans la zone power aussi souvent que je le fait dorénavant pour atteindre ma vitesse maximum ?
Je trouve que c'est bien plus facile de cette manière de faire chuter la consommation (grosse consommation instantanée mais très faible dans le temps) mais pour le moteur c'est "safe" ou pas ?
!Petit point relevé de consommation :
- 06/11/2019 : 545.3 km - 4.8 L/100 km
- 14/11/2019 : 334.2 km - 5.2L/100 km
- 17/11/2019 : 502 km - 5.5L/100 km
- 09/12/2019 : 278.8 km - 5.1L/100 km
- 26/12/2019 : kilométrage ? 4.9L/100km
- 08/01/2020 : 644.5 km - 4.5L/100km
- 12/02/2020 : 234.3 km - 5.2L/100 km
- 11/03/2020 : 327.1km - 5.3L/100km
- 18/05/2020 : 924.2 km (pas de remise à 0 du trip ni de la conso) - 4.8L/100 km
- 03/06/2020 : 591.4 km - 4.3L/100 km
- 16/06/2020 : 631.5 km - 4.1L/100 km
- 28/06/2020 : 618 km - 4.4L/100 km
Moyenne à ce jour 4.8L/100 km (qui devrait baisser il y a plus de mois d'hiver que de mois d'été)
Sur un très court trajet de 2.4 km en ville : 3.4L/100 km je crois que c'est la plus faible consommation que j'ai enregistré.
J'ai hâte, je suis curieux de tester la Yaris 4 puisque ma Yaris 3 me surprend encore tout les jours.
Je suis un peu bête mais j'ai enfin compris et l'intérêt d'un truc aussi qui est lorsque la voiture est en électrique (zone basse de la zone éco) de ne pas appuyer trop fort sur l'accélérateur. En ville, rester à ras du bas de cette zone c'est largement suffisant pour ne pas trop bouffer dans la batterie sans perdre trop de vitesse.
Autre truc que "je pratique mieux" c'est l'utilisation du relief. Je ne pensais pas que ça avait autant d'importance en fait, surtout en ville, mais si.
Petite question, est ce vraiment bon pour le moteur d'aller dans la zone power aussi souvent que je le fait dorénavant pour atteindre ma vitesse maximum ?
Je trouve que c'est bien plus facile de cette manière de faire chuter la consommation (grosse consommation instantanée mais très faible dans le temps) mais pour le moteur c'est "safe" ou pas ?
Andre Tissot
Membre HybridLife Enthousiaste
Je pense que au contraire, ça lui fait du bien, puisque ca décrasse un grand coup le moteur (à condition que le moteur soit chaud, bien évidemment).
En plus le moteur fait beaucoup de bruit, mais si tu regardes avec Hybrid Assistant, tu verras qu'il ne prend quand même pas beaucoup de tours (4.000, 4.00 si tu insistes ...).
Timeo Danaos
Membre HybridLife Enthousiaste
La zone power n'est PAS une zone rouge. Mais ça ne sert à rien au niveau d'un hypothétique "décrassage". De toute manière, dès qu'il est chaud, le système met systématiquement le moteur en pleine charge lorsqu'il tourne, quel que soit le régime moteur, et rend impossible tout encrassement. Enfin, et effectivement, le moteur ne tourne pas si vite que ça, et on peut atteindre la zone power sans qu'il atteigne les 3000trs. De toute manière, le système garde le controle tant de la charge et du régime du thermique, et ne lui permettra pas de se mettre en surrégime..
patrick fabre
Membre HybridLife
Bonjour Test de conso auris hsd équipée d'un kit eflexfuel 1/3 nationales et départementales 2/3 autoroute avec dans le réservoir uniquement du e85 et sur 800km ma conso s'établie à 6.20 litres aux 100. l’affichage officiel est de 1.2 litre en moins trompé par e85 .je respecte presque le code de la route !!!! j'ai coyote. Je vais refaire un test sans autoroute et avec plus de ville . A bientôt.Bonjour à tous, ça fait longtemps tout va bien pour ma part j'espère la même chose pour vous
Petit point relevé de consommation :
- 06/11/2019 : 545.3 km - 4.8 L/100 km
- 14/11/2019 : 334.2 km - 5.2L/100 km
- 17/11/2019 : 502 km - 5.5L/100 km
- 09/12/2019 : 278.8 km - 5.1L/100 km
- 26/12/2019 : kilométrage ? 4.9L/100km
- 08/01/2020 : 644.5 km - 4.5L/100km
- 12/02/2020 : 234.3 km - 5.2L/100 km
- 11/03/2020 : 327.1km - 5.3L/100km
- 18/05/2020 : 924.2 km (pas de remise à 0 du trip ni de la conso) - 4.8L/100 km
- 03/06/2020 : 591.4 km - 4.3L/100 km
- 16/06/2020 : 631.5 km - 4.1L/100 km
- 28/06/2020 : 618 km - 4.4L/100 km
Moyenne à ce jour 4.8L/100 km (qui devrait baisser il y a plus de mois d'hiver que de mois d'été)
Sur un très court trajet de 2.4 km en ville : 3.4L/100 km je crois que c'est la plus faible consommation que j'ai enregistré.
J'ai hâte, je suis curieux de tester la Yaris 4 puisque ma Yaris 3 me surprend encore tout les jours.
Je suis un peu bête mais j'ai enfin compris et l'intérêt d'un truc aussi qui est lorsque la voiture est en électrique (zone basse de la zone éco) de ne pas appuyer trop fort sur l'accélérateur. En ville, rester à ras du bas de cette zone c'est largement suffisant pour ne pas trop bouffer dans la batterie sans perdre trop de vitesse.
Autre truc que "je pratique mieux" c'est l'utilisation du relief. Je ne pensais pas que ça avait autant d'importance en fait, surtout en ville, mais si.
Petite question, est ce vraiment bon pour le moteur d'aller dans la zone power aussi souvent que je le fait dorénavant pour atteindre ma vitesse maximum ?
Je trouve que c'est bien plus facile de cette manière de faire chuter la consommation (grosse consommation instantanée mais très faible dans le temps) mais pour le moteur c'est "safe" ou pas ?
patrick fabre
Membre HybridLife
Bonjour Expérience vécue on consomme un peu moins SANS régulateur de vitesse !
Andre Tissot
Membre HybridLife Enthousiaste
C'est sûr, mais quelle tranquillité d'esprit, pas besoin d'avoir un oeil sur la route et un oeil sur le compteur de vitesse (beaucoup trop optimiste !!!)
Ce serait encore mieux avec un limiteur, mais va savoir pourquoi l'option n'est pas prévue !!!!
Bwoah_Kimi
Membre HybridLife Confirmé
@Andre Tissot @Timeo Danaos , Merci !
J'avais un doute mais oui effectivement on sent le moteur se réguler se limiter au bout d'un certain temps, comme la sensation d'avoir moins de puissance puis ça revient.
@patrick fabre j'ai jamais testé le régulateur, je conduit toujours sans c'est plus fatiguant je pense mais plus pratique pour les gens comme moi qui aime gratter des 0.1 L/100 km lol.... J'ai lu quelques post la dessus, il y en a qui disent que tu consomme plus, il y'en a moins comme pour tout il y a débat. Mais le facteur le plus important est la météo, surtout le vent. En fonction du vent ça peut vite varier de +1 ou +2L/100 km. Le relief aussi ça joue énormément.
Et laisser le système faire, vaut mieux vider la batterie à fond que de se casser la tête à la maintenir à 3 barres. Dans ce cas on risque d'être tenté à trop vouloir recharger et donc à surconsommer.
HS : pas besoin d'un mini-suv/suv pour les inquiets, la Yaris c'est du costaud, un con a reculé et tapé sur ma voiture à l'arrêt, elle à fait un petit bon mais la voiture nickel pas de casse, pas de rayure
! L'autre on sais pas, rien à priori il est parti !!!
J'avais un doute mais oui effectivement on sent le moteur se réguler se limiter au bout d'un certain temps, comme la sensation d'avoir moins de puissance puis ça revient.
@patrick fabre j'ai jamais testé le régulateur, je conduit toujours sans c'est plus fatiguant je pense mais plus pratique pour les gens comme moi qui aime gratter des 0.1 L/100 km lol.... J'ai lu quelques post la dessus, il y en a qui disent que tu consomme plus, il y'en a moins comme pour tout il y a débat. Mais le facteur le plus important est la météo, surtout le vent. En fonction du vent ça peut vite varier de +1 ou +2L/100 km. Le relief aussi ça joue énormément.
Et laisser le système faire, vaut mieux vider la batterie à fond que de se casser la tête à la maintenir à 3 barres. Dans ce cas on risque d'être tenté à trop vouloir recharger et donc à surconsommer.
HS : pas besoin d'un mini-suv/suv pour les inquiets, la Yaris c'est du costaud, un con a reculé et tapé sur ma voiture à l'arrêt, elle à fait un petit bon mais la voiture nickel pas de casse, pas de rayure
! L'autre on sais pas, rien à priori il est parti !!!
Le régulateur optimise en permanence la conso, mais avec l'obligation de maintenir constamment la vitesse.
Au besoin, il montera le régime moteur à fond pour appliquer cette Directive Première ! (*)
Ceux qui disent consommer moins sans le régulateur, acceptent en fait une réduction de vitesse à un moment ou un autre, pour maintenir une conso plus basse.
C'est aussi simple que cela.
(*) Toute similarité avec une série où l'on va courageusement où personne n'est allé auparavant, n'est pas fortuite...
Au besoin, il montera le régime moteur à fond pour appliquer cette Directive Première ! (*)
Ceux qui disent consommer moins sans le régulateur, acceptent en fait une réduction de vitesse à un moment ou un autre, pour maintenir une conso plus basse.
C'est aussi simple que cela.
(*) Toute similarité avec une série où l'on va courageusement où personne n'est allé auparavant, n'est pas fortuite...
binaryoyster
Membre HybridLife
Je suis un adepte du régulateur dans toutes les situations, même en ville et je fais très souvent 4,2l/100 en moyenne sur mes pleins. J'accélère et freine à l'aide de la commande du régulateur. Sur de longs trajets il m'arrive de ne pas toucher les pédales pendant plus d'une heure !
Envoyé de mon Note 8 en utilisant Tapatalk
Envoyé de mon Note 8 en utilisant Tapatalk
J'ai testé pour la première fois une longue distance sur autoroute (720 km) avec ma Yaris 3. C'est bien moins désagréable que ce que j'avais pu lire dans la presse.
Déjà, je n'ai pas ce soit disant effet mobylette (ou alors ça ne m'a pas du tout marqué ?).
La consommation est très raisonnable. Alors que je ne me suis pas limité (roulant à la vitesse maximum permise sur chaque portion donc une majorité du temps à 130), la consommation s'est établi au alentours des 5,5 L.
Le réservoir étant petit, il faut obligatoirement faire un tour à la pompe mais ça permet de faire une pause par la même occasion.
J'ai juste trouvé l'accélération un peu juste lors des retours sur autoroute en sortie des aires de repos.
Déjà, je n'ai pas ce soit disant effet mobylette (ou alors ça ne m'a pas du tout marqué ?).
La consommation est très raisonnable. Alors que je ne me suis pas limité (roulant à la vitesse maximum permise sur chaque portion donc une majorité du temps à 130), la consommation s'est établi au alentours des 5,5 L.
Le réservoir étant petit, il faut obligatoirement faire un tour à la pompe mais ça permet de faire une pause par la même occasion.
J'ai juste trouvé l'accélération un peu juste lors des retours sur autoroute en sortie des aires de repos.
Pulsar_76
Membre HybridLife Enthousiaste
Ne pas hésiter à enfoncer à fond la pédale de droite et relâcher en fonction du besoin, après quand on est chargé c'est pas une fusée!!
binaryoyster
Membre HybridLife
Oui chargé la différence est flagrante. Pour la première fois en 3 ans je n'ai pas réussi à maintenir 130kmh en montée sur l'A75 entre Beziers et Millau, à 5, coffre plein + porte vélo. A fond de zone power, la voiture finit par brider sa puissance et même pied au plancher l'eguille reste au milieu de la zone power.
Envoyé de mon Note 8 en utilisant Tapatalk
Envoyé de mon Note 8 en utilisant Tapatalk
Ça ne bride rien du tout !
Dans les circonstances que tu décris, tu as rincé la batterie HT, et il ne te restait que le thermique, lequel donnait tout ce qu'il avait, à savoir 75 ch.
(Voire un peu moins, parce qu'il essayait sans doute également de recharger la batterie !!!)
Pour info, dans les pires montées de la A75, les 99 ch du 1800 de ma Prius suffisent tout juste à maintenir les 130 km/h, si je les attaque en étant déjà à cette vitesse.
Dans les circonstances que tu décris, tu as rincé la batterie HT, et il ne te restait que le thermique, lequel donnait tout ce qu'il avait, à savoir 75 ch.
(Voire un peu moins, parce qu'il essayait sans doute également de recharger la batterie !!!)
Pour info, dans les pires montées de la A75, les 99 ch du 1800 de ma Prius suffisent tout juste à maintenir les 130 km/h, si je les attaque en étant déjà à cette vitesse.
binaryoyster
Membre HybridLife
Merci pour l'info, je n'avais jamais pensé à cette possibilité ! D'ailleurs lors de fortes accélérations, le liquide de froidissement peut approcher 100°c par moment (symbole thermomètre rouge sur hybrid assistant)
Envoyé de mon Note 8 en utilisant Tapatalk
Envoyé de mon Note 8 en utilisant Tapatalk
Bwoah_Kimi
Membre HybridLife Confirmé
J'utilise souvent sur autoroute la zone power et je confirme, si la batterie est vide baisse de puissance.
Dans les grosse montée sur autoroute, ne pas hésiter à dépasser la vitesse compteur de +5 ou +10 km/h en arrivant en bas de pente ça aide.
Vaut mieux aussi rester en zone power plutôt qu'en trois quart éco dans ce cas là, on se traîne moins malgré la sensation de peu de puissance.
La consommation est élevée à l'instant T mais plus faible dans le temps. Donc la consommation moyenne sera plus faible ou à minima égale
Dans les grosse montée sur autoroute, ne pas hésiter à dépasser la vitesse compteur de +5 ou +10 km/h en arrivant en bas de pente ça aide.
Vaut mieux aussi rester en zone power plutôt qu'en trois quart éco dans ce cas là, on se traîne moins malgré la sensation de peu de puissance.
La consommation est élevée à l'instant T mais plus faible dans le temps. Donc la consommation moyenne sera plus faible ou à minima égale
Helvetoy
Membre HybridLife
D'après mon expérience, le relief joue le plus grand rôle:
si la route est plate, il n'y a pas de différence de consommation.
Avec des montées et descentes, oui, sans régulateur on peut gratter 0.1-0.2 L/100 kms. La raison est, je pense, que le régulateur accélère la voiture dès que la route s'élève pour la maintenir à la vitesse demandée, ce que l'on ne fait pas forcément en "manuel".
La voiture fait l'inverse en descente, mais cela ne compense pas.
C'est d'ailleurs flagrant quand quelqu'un vous suit:
Dans la montée, vous le larguez, et il vous ratrappe dans la descente.
Ca m'a déjà valu des appels de phares, bien que ma vitesse ait été constante!!
> le suiveur s'est senti offensé d'être largué dans la montée (et par une prius en plus..), a accéleré, et s'est retrouvé sur mon pare chocs dans la descente...
Oliewan
Que la Charge soit avec toi.
D'après mon expérience avec la Yaris III, le facteur qui pèse le plus sur la consommation, c'est la température extérieure. Cet été, je faisais du 4L/100 selon le compteur, et avec le rafraichissement météo je suis remonté à 5; même trajet mêmes conditions de circulation.
Après la température, ce sont les aménagements urbains les plus consommateurs. J'ai "la chance" de vivre dans une ville écolo depuis 2014, et avec la limite de vitesse à 30, la multiplication des dos d'âne et les feux, le simple fait de ralentir et de accélérer fait bondir la consommation de manière exponentielle. Mon record est de 8.5 L/100 toujours selon le compteur. La faute à la disparition des phases de ralentissement efficaces. Quand on roule à une vitesse moyenne sous les 15 km/h et qu'on doit pas faire plus de 100m d'affilée, forcément...
Après la température, ce sont les aménagements urbains les plus consommateurs. J'ai "la chance" de vivre dans une ville écolo depuis 2014, et avec la limite de vitesse à 30, la multiplication des dos d'âne et les feux, le simple fait de ralentir et de accélérer fait bondir la consommation de manière exponentielle. Mon record est de 8.5 L/100 toujours selon le compteur. La faute à la disparition des phases de ralentissement efficaces. Quand on roule à une vitesse moyenne sous les 15 km/h et qu'on doit pas faire plus de 100m d'affilée, forcément...
ziocar
Membre HybridLife Mentor
Je suis d'accord avec ce qu'il a dit @Helvetoy, si l'on parle de vitesse constante, la consommation de carburant est la même avec le régulateur et en mode manuel,
si, dans les descentes et les montées, nous consommons moins de carburant, c'est parce que, consciemment ou non, nous avons tendance à perdre de la vitesse en montée et à en gagner en descente, de cette façon, nous pourrions avoir la même vitesse moyenne mais économiser du carburant.
Personnellement sur les longs trajets j'utilise le régulateur, trop confortable, à la limite si je veux m'amuser, sur les descentes, je mets le Power Meter sur le "C" de ECO, cela me fait gagner de la vitesse que j'utiliserai à la prochaine montée/plan, ainsi le régulateur est toujours actif et dès que la vitesse descend en dessous de la vitesse prévue, le démarrage automatique reprend.
La pluie et le froid, à mon avis, ont la même cause en % sour la consommation de carburant.
Si vous avez la "malchance" de toujours rouler à faible vitesse (>50 km/h), la consommation de carburant sera importante car vous viderez toujours beaucoup la batterie et le moteur devra alors faire un double travail.
si, dans les descentes et les montées, nous consommons moins de carburant, c'est parce que, consciemment ou non, nous avons tendance à perdre de la vitesse en montée et à en gagner en descente, de cette façon, nous pourrions avoir la même vitesse moyenne mais économiser du carburant.
Personnellement sur les longs trajets j'utilise le régulateur, trop confortable, à la limite si je veux m'amuser, sur les descentes, je mets le Power Meter sur le "C" de ECO, cela me fait gagner de la vitesse que j'utiliserai à la prochaine montée/plan, ainsi le régulateur est toujours actif et dès que la vitesse descend en dessous de la vitesse prévue, le démarrage automatique reprend.
La pluie et le froid, à mon avis, ont la même cause en % sour la consommation de carburant.
Si vous avez la "malchance" de toujours rouler à faible vitesse (>50 km/h), la consommation de carburant sera importante car vous viderez toujours beaucoup la batterie et le moteur devra alors faire un double travail.
Dernière édition:
ziocar
Membre HybridLife Mentor
J'étais sur le point d'oublier, une autre chose très importante concernant la consommation de carburant est la pression des pneus et le poids dans la voiture, sur mes routes vallonnées pleines de montées et de descentes, quand je suis seul dans une voiture je consomme beaucoup moins que quand il y a 4 ou 5 personnes dedans, c'est logique mais parfois on n'y pense pas.