PS : pas de bouton POWER sur la YarisMais dans 95% des cas, tu es en mode Normal et parfois en mode power pour les fortes accélérations quand c'est nécessaire (insertion voie rapide, dépassement, montée....).
PS : pas de bouton POWER sur la YarisMais dans 95% des cas, tu es en mode Normal et parfois en mode power pour les fortes accélérations quand c'est nécessaire (insertion voie rapide, dépassement, montée....).
Oui c'est ce que je m'efforce de faire maintenant pour mon 2ème plein.PS : pas de bouton POWER sur la Yaris
Ahahah, Désolé, ton anti-record m'a fait rire. Juste à titre d'info, je fais dans la semaine pour le boulot 4km aller et 4 retour et j'habite à Nîmes (Gard 30) où il fait chaud tout le temps en cette saison.Moi aussi j'ai battu un record, mais pas celui que j'aurais souhaité...
La voiture affichait 8L/100 de moyenne sur portion trajet urbain pour 16 km/h de moyenne sur 10 bornes. Bon après le thermomètre affichait 41°C et la clim tournait pour tenter de descendre la température à 30...
D'accord, autant pour moi. Pour tout avouer, sur les Diesel ou essence que j'avais avant, je mettais la clim à fond directement.PS: La technique fonctionne aussi pour les véhicules non-hybride. :mrgreen-48:
Et oui c'est spécifique car le compresseur de climatisation est entraîné par un moteur électrique dédié, alimenté par la batterie de traction, (donc peu importe que le moteur thermique soit en route et pas à vitesse constante ou pas) la puissance est max dès que nécessaire et la régulation beaucoup plus fine!D'accord, autant pour moi. Pour tout avouer, sur les Diesel ou essence que j'avais avant, je mettais la clim à fond directement.
Et c'était long à venir, je ne sais pas si c'est spécifique aux hybrides, mais c'est génial comme la clim arrive à température très très rapidement.
Si tout à fait très clair, d'ailleurs par rapport à notre conversation d'hier, j'ai essayé ton système de régulateur à basse vitesse; et j'avoue c'est pas mal, de plus ça me permet à l'oeil de me caler et d'imiter le régulateur quand je le désactive (j'adore, tout ça c'est comme un jeux vidéo grandeur nature...)Quand je parle de limite charge/eco, je parle de la limite entre les zones Charge et Eco du compteur de gauche.
Quand tu fais du pulse&glide, ton aiguille doit être juste à la limite voire un poil au-dessus. Par contre tu perds de la vitesse car tu n'asservis pas ta puissance demandée à la vitesse.
Eh bien le régulateur à faible vitesse se cale également juste sur cette zone ou un peu-dessus, c'est normal car il utilise la puissance tout juste nécessaire pour maintenir une vitesse relativement faible (peu de frottements de l'air et peu de rotations des roues => peu de force motrice nécessaire pour maintenir l'équilibre ).
Par contre généralement je le désactive dans les montées pour gérer moi-même.
Edit: hum je sais pas si je suis très clair...
Pour moi c'est limpide depuis le début, mais sans régulateur on y arrive avec un peu d'habitude, il faut juste être concentré. ldman:Quand je parle de limite charge/eco, je parle de la limite entre les zones Charge et Eco du compteur de gauche.
Quand tu fais du pulse&glide, ton aiguille doit être juste à la limite voire un poil au-dessus. Par contre tu perds de la vitesse car tu n'asservis pas ta puissance demandée à la vitesse.
Eh bien le régulateur à faible vitesse se cale également juste sur cette zone ou un peu-dessus, c'est normal car il utilise la puissance tout juste nécessaire pour maintenir une vitesse relativement faible (peu de frottements de l'air et peu de rotations des roues => peu de force motrice nécessaire pour maintenir l'équilibre ).
Par contre généralement je le désactive dans les montées pour gérer moi-même.
Edit: hum je sais pas si je suis très clair...
Ca sent l'habitué de longue date. En revanche comme je le disais R Ravichou, le principe de mettre le régulateur m'a permis de voir justement la manière de faire, pour pouvoir le faire comme vous "avec l'habitude" (j'ai hate d'être un vieux routard de l'hybride )Pour moi c'est limpide depuis le début, mais sans régulateur on y arrive avec un peu d'habitude, il faut juste être concentré. ldman:
Super, j'adore merci, c'est très explicite.En fait cela arrive si on utilise trop le mode EV ou qu'on roule trop longtemps/souvent en mode électrique, ce qui fait que la batterie se décharge, et à un moment le thermique intervient pour recharger la batterie.
Cela engendre une sur-conso non négligeable surtout quand on est à l'arrêt car rien n'est alors optimisé.
Cela arrive souvent en ville, donc pour éviter cela, il faut bien penser à relancer le thermique lors des démarrages pour qu'une fois la vitesse de croisière atteinte rouler en électrique en surveillant la charge de la batterie qui ne doit pas trop descendre.
Et éventuellement ne pas trop relâcher l'accélérateur après le démarrage pour rester sur un poil de moteur (1/2 zone ECO1) afin de continuer de recharger sans consommer outre mesure.
Oui voilà; en lisant le forum je croyais être calé, mais on en apprend toujours petit à petit.Après tu peux optimiser, et faire comme tu le faisais si derrière il y a une descente qui va recharger ta batterie.