[Scoop!] Volkswagen Neo

Passer tant de couple si "tot" (ni tot ni tard en fait car au max quasi permanent) va falloir arreter de vouloir des voiture à memere ou prendre un abonnement pour les cardans, pneus et transistors de l'antipatinage...

La p4 a deja du mal a passer le jus (et l'antipatinage est depasse), les lexus rx aussi... je me demande ce que donne la ioniq et la leaf d'ailleurs.
 
La tant attendue vidéo de FullyCharged. On n'y apprend pas grand chose en fait, sauf peut être à 5'10" :
 
Rendu qui vaut ce qu'il vaut...(approximatif) :
vw-id-alias-neo-rendering.jpg
 
Ouaip... franchement moins profilée.
Et ce sacrifice à la mode du blanc/ noir laqué la met dans le rang.... dommage.
Cela n'enlève rien à l'essentiel qui fait l'avancée de ce modèle dans le domaine de l'EV.
J'ai noté un exceptionnel niveau de silence sur le billard des routes sud-africaines. Je m'interroge sur les enveloppes et leur qualité en toutes conditions de revêtement et météorologique.... VW nous a désormais habitués à l'adaptation de ses véhicules aux conditions de tests... ;)
 
Vous aurez noté dans le lien 1 du #112 que c'est le concept qui s'est inspiré de la voiture, déjà en développement à l'époque, et pas l'inverse.

Vous avez bien sûr ensuite relié ce lien 1 à la vidéo de FullyCharged, et eu la confirmation qu'il n'y a pas de régénération au lever de pied en mode normal ce qui est parfait.

Ensuite, vous aurez évidemment noté la pompe à chaleur au CO2 dans la vidéo de FullyCharged, ce qui est un gros progrès.

Enfin, les plus observateurs auront remarqué qu'on entrevoit la planche de bord à 2'09" de la vidéo de FullyCharged.
 
Le rendu de Motor 1 est quand meme pas tres bien proportionné et les grosses roues pas du tout compatible avec un EV "économique"..
 
Regarde à 8:33 et 10:25. Les grosses roues ne semblent pas si larges que cela. Est-ce que VW s'est inspiré de la i3 ?

Jan ;)
 
Je dirais à vue de nez qu'on est sur du 185-195, ce qui est raisonnable. Il y a plus de poids que sur une i3, donc difficile d'aller sur du 155. Les jantes sont par ailleurs très fermées, ce qui est important pour l'aéro.

Donc au feeling, cette Neo a le potentiel pour avoir un Cx compris entre 0,27 et 0,28, ce qui serait absolument remarquable pour un véhicule de 4,10 m. Et comme le dit VW, le poids n'est pas primordial sur un VE, c'est l'aéro qui fait tout (cf. i3 vs Ioniq), hors bien sûr efficience de toute la chaîne de traction qui a toute son importance (cf. coréennes).
 
Le poids n'est pas primordial uniquement dans deux circonstances précises: vitesse stable sur une route plane. En cas de parcours accidentés ou d'un fonctionnement plus heurté (ville, bouchons), la masse retrouve son importance, même si moindre que pour une thermique.
 
Le surplus de masse peut être gommé partiellement par l'efficacité de la récupération en freinage électrique (ce qui n'est pas une raison pour faire des voitures lourdes, consommatrices de matériaux/ressources).
Mais il est indéniable qu'un surplus de masse augmente les frottements pneus/route, et nécessite plus de batterie pour un dénivelé donné, plus de puissance, et donc plus de masse (chaque kg gagné fait gagner plus d'un kg, cercle vertueux)...
 
La régénération ne compense jamais entièrement l'énergie consommée à l'accélération ou en côte. Et puis, le poids fait consommer plus de pneus, dont l'abrasion rejette alors plus de particules.
 
Pour donner une (très vague) idée, ce que je récupère en X km de descente, sans toucher aux plaquettes, ne me permet pas de remonter plus de X/2 km, je crois. Peut-être moins.
En tout cas il y a beaucoup de pertes dans une charge puis décharge effectivement.

Bref la récupération d'énergie au freinage c'est vraiment très bien et très utile pour économiser plein de kW.h, mais gardons toujours en tête que tout ralentissement suivi d'une accélération se solde par une consommation nettement supérieure à celle d'une vitesse stabilisée.
 
Pour une traduction polonais-français du commentaire de l'essai cité plus haut:

http://elektrowoz.pl/testy/volkswag...iennikarza-youtube-i-wizualizacja-motor1-com/

VW ID électrique. Neo - tout ce que nous savons
Table des matières [pokaż]
L'illustration en haut est une simulation du portail Motor1.com: de l'avis des journalistes britanniques, la version finale de VW ID ressemblera. Neo. La silhouette de la voiture correspond à VW Golf, mais la voiture est plus haute. Comme ThomasGeigerCar l’indique, à 4,25 mètres de long (Golf: 4,255 m), l’empattement de l’identité. Neo mesure 2,8 mètres (golf: 2,637 m) . Une différence de douze centimètres fait que la voiture offre plus d'espace dans l'habitacle que la VW Golf à combustion.

Confirmation de 2 données essentielles: la Neo sera plus habitable que la Golf en raison d'un empattement plus long et d'une hauteur supérieure... à longueur égale.
 
Grigou a dit:
Pour donner une (très vague) idée, ce que je récupère en X km de descente, sans toucher aux plaquettes, ne me permet pas de remonter plus de X/2 km, je crois. Peut-être moins.
En tout cas il y a beaucoup de pertes dans une charge puis décharge effectivement..
Cliquez pour agrandir...

Possible... Je sors mon pifomètre à ordres de grandeur :
hypothèses : rendement moteur- transmission 0,9, charge batterie+électronique puissance 0,8, décharge idem 0,8, à nouveau moteur transmission et donc :
0,9*0.8*0.9*0.8=TATAM...
0,51 !
Nouvel utilisateur de HA, je pense que je pourrai en savoir plus d'ici qq temps !
 
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