[Berline] Ford Mondeo Vignale hybride

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion pierrol
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Ca me traumatise moins dans le coffre parce que sur la berline il est séparé de l’habitacle. Mais là c’est direct sous les pieds…
 
Bonjour,
suite a un oubli de ma part d'éteindre ma voiture"FORD Mondeo Vignale HEV 2018" batterie a plat.
Je décide donc d'utiliser des câbles pour la démarrer, pas de soucis elle démarre mais quelques minutes après une alerte s'affiche celle du titre et s'éteint.
J'achète alors une nouvelle batterie et rebelote même alerte. Je prend mon testeur tension inférieur a 11V. Dans ma tête je me dis ce n'est pas possible que l'alternateur a pris une claque a cause d'une batterie a plat ????!!!

quelqu'un a déjà eu ce souci ou a des informations a me faire partager ???!!!! merci
 
L'alternateur est mort. Même pas, car il n'y en a pas.
Il faut regarder la tension qu'il y a aux bornes de la batterie quand la voiture est sur Ready. Normalement autour de 14,1 V.
Sinon non, c'est l'inverter qui est HS.
Mais il est peut être possible que tu aies un consommateur sur le réseau 12 V.
Y a-t-il eu une modification récemment ou quelque chose de branché quelque part.
Ou tu as laissé la voiture en mode accessoires en croyant l'avoir arrêtée.
Ou tu as acheté une batterie qui n'est pas suffisamment rechargée, il faut la recharger avant, mais à 11 V ce serait bizarre.
 
Je l'ai laissée en mode en marche en croyant l'avoir arrêtée. Apparemment il faut faire un reset du BMS ...
 
Je ne le savais pas. Et si il n'y a plus de jus, ça ne resette pas le BMS ?
 
parkerbol a dit:
Je ne le savais pas. Et si il n'y a plus de jus, ça ne resette pas le BMS ?
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Moi non plus jusqu'à il y a quelques années. Je pense que ça n'existe pas depuis toujours, sinon je l'aurais remarqué à l'époque.

Pour autant que je sache, quand les gens parlent de reset BMS sur les Ford, c'est via Forscan. Ou donc, en atelier via le valise. Débrancher la batterie ne suffit pas.
Quand j'ai remplacé la 45 Ah d'origine par une 53 Ah j'aurais peut-être dû le faire mais n'ai pas pris la peine et tout va bien.
 
Dernière édition:
FoLuxo a dit:
Merci à tous ceux qui ont répondu dans le topic où j'hésitais - vos conseils ont servi. J'étais vraiment parti pour une Volt/Ampera parce que mon souvenir de l'essai était extrêmement positif, et parce qu'une PHEV ou similaire c'est vraiment tentant. Et maintenant que je me suis rabattu sur mon "second choix" je me dis que c'est finalement le bon :) J'ai donc pris une Ford Mondeo Vignale hybride de 2017.

Je l'ai eue hier et j'ai pu rouler un peu pour me faire une idée. Les premières impressions :

- c'est un porte-avion, manœuvrable certes, mais c'est long et large. Dans les rues étroites il faut avoir les yeux partout.

- la position de conduite, en venant de la RC 300h qui est une sorte de kart, fait camion de livraison

- l'isolation par rapport à l'extérieur est impressionnante. En fermant la porte on éteint le monde extérieur. Les voitures qu'on croise sont toutes à environ 30m de distance. Il doit y avoir beaucoup d'absorbant dans l'habitacle, on a un effet "chambre anéchoïque". Les bruits aéro aussi sont vraiment maîtrisés même sur autoroute.

- le bruit de roulement ? Quel bruit de roulement ? Il me semble que c'est plus silencieux que la Titanium de @Mister MMT, à confirmer si on se rencontre ce mardi :)

- en mode électrique, c'est... silencieux. A un niveau difficile à décrire. Quand le moteur se met en route en revanche, vu le niveau global de quiétude, ça casse les oreilles (relativement). Ça ne mouline pas comme une Prius 3, mais le bruit du moteur est désagréable. On doit pouvoir y faire quelque chose, et on va :mrgreen: mais je ne suis pas certain d'arriver au niveau de silence du reste.

- la partie multimédia est environ 8.450 crans au-dessus de la RC. Le système est beaucoup plus moderne, rapide, multi-touch, avec Apple Carplay et Android auto truc ; il permet entre autres d'avoir Waze qui tourne sur le téléphone affiché sur l'écran de la voiture.

- la sonorisation (option Sony premium) est très sympathique. Je pense qu'elle bénéficie aussi de l'insonorisation et des matériaux absorbants. COmme je n'y connais rien je laisserai les spécialistes donner une opinion.

- le pare-brise contient une fine grille de chauffage pour dégiver/désembuer. C'est peut-être pratique mais je ne peux pas m'empêcher de la voir en roulant et c'est pénible. J'ai l'impression de voir le monde à travers un grillage pixelisé :-/

- le frein est difficile à doser sur la fin, je me retrouve systématiquement à la fin du freinage avec le nez de la voiture qui plonge et un arrêt brutal. J'imagine qu'on finit par y arriver...

Voilà pour les premières impressions. La suite sera ... par la suite :)

Et pour se faire une idée de la bête quelques photos.

Voir la pièce jointe 11913Voir la pièce jointe 11914Voir la pièce jointe 11915Voir la pièce jointe 11916Voir la pièce jointe 11917Voir la pièce jointe 11918Voir la pièce jointe 11919Voir la pièce jointe 11920Voir la pièce jointe 11921Voir la pièce jointe 11922

Une image qui permet de se faire une idée du grillage anti-dégivrage dans le pare-brise.

Voir la pièce jointe 11933
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Maintenant que je la mets en vente, je remets ici toutes les modifications que j’avais faites :

pistons et ouverture manuelle du coffre
rétros à éclairage LED, chromés et clignotant progressi
volant chauffant
chargeur Qi et Carplay sans fil
ciel de toit étoilé
modifications avec Forscan
Sync 3.4 et mods Sync 3
anti-brouillards LED
éclairage coffre LED
roue de secours
barre anti-rapprochement v1 et v2
barres de renfort du châssis arrière
filtre K&N
HUD
insonorisation : le guide ; passages de roue, capot, compartiment moteur, admission, plancher, portières, dessous de caisse, pneus "acoustiques", clignotants
 
bikki a dit:
Bonjour,
suite a un oubli de ma part d'éteindre ma voiture"FORD Mondeo Vignale HEV 2018" batterie a plat.
Je décide donc d'utiliser des câbles pour la démarrer, pas de soucis elle démarre mais quelques minutes après une alerte s'affiche celle du titre et s'éteint.
J'achète alors une nouvelle batterie et rebelote même alerte. Je prend mon testeur tension inférieur a 11V. Dans ma tête je me dis ce n'est pas possible que l'alternateur a pris une claque a cause d'une batterie a plat ????!!!

quelqu'un a déjà eu ce souci ou a des informations a me faire partager ???!!!! merci
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Bonjour,

J'ai eu le même soucis que vous se matin..
Je m'explique se matin j'ai tapé un terre plein ce qui a déchiré ma roue jusque là classique.
Sauf que j'ai attendu le dépanneur plus de 1h30 en warning avec le trajet en plus pour arriver chez le garage du coup pratiquement 2h de warning et 30 min en mode accessoire.
La surprise en arrivant au garage batterie hs.. coup de booster ça redemarre.. mais une fois le booster retiré le moteur s'éteint directement avec une tension à 12v apparement pas assez pour que l'alternateur fasse son travail du coup premier diag alternateur mort.

Je voulais savoir comment vous avez fait pour régler votre probléme parce que ça m'a l'air similaire que le mien.

Le garage me dit que c'est pas un l'alternateur sur les hybrid ford mais un moteur génèrateur alterno quelque chose et il me dit que ça coute juste la pièce 3800e.


Merci
 
Effectivement, ce n'est pas un alternateur sur la mondeo hybrid, c'est un convertisseur DC-DC qui assure la recharge. Le diagnostic laisse songeur. Commence par recharger lentement la 12V pendant une journée, regarde si elle dépasse les 12,5V qui est un seuil vraiment critique (le mieux serait 12,8V). Sinon une AGM Varta de qualité et 12V c'est entre 120 et 200€. Le fait que le moteur s'arrête dès qu'on retire le booster est typique d'une batterie qui ne peut plus tenir la charge ("effet condensateur"). De plus, il faut parfois forcer un "ré-apprentissage" ou forcer le démarrage du moteur thermique manuellement pour réveiller le système (la batterie fait juste ce qu'il faut pour réveiller le système mais ça ne laisse pas le temps à celui-ci de démarrer le thermique surtout si la HV est dans la bonne fourchette de SOC). Je ne connais en revanche pas la séquence pour ce forçage. Dernière hypothèse, le choc qui a fait sauter un fusible DC-DC mais 0,5% de chance ... sait on jamais.
 
parkerbol a dit:
Effectivement, ce n'est pas un alternateur sur la mondeo hybrid, c'est un convertisseur DC-DC qui assure la recharge. Le diagnostic laisse songeur. Commence par recharger lentement la 12V pendant une journée, regarde si elle dépasse les 12,5V qui est un seuil vraiment critique (le mieux serait 12,8V). Sinon une AGM Varta de qualité et 12V c'est entre 120 et 200€. Le fait que le moteur s'arrête dès qu'on retire le booster est typique d'une batterie qui ne peut plus tenir la charge ("effet condensateur"). De plus, il faut parfois forcer un "ré-apprentissage" ou forcer le démarrage du moteur thermique manuellement pour réveiller le système (la batterie fait juste ce qu'il faut pour réveiller le système mais ça ne laisse pas le temps à celui-ci de démarrer le thermique surtout si la HV est dans la bonne fourchette de SOC). Je ne connais en revanche pas la séquence pour ce forçage. Dernière hypothèse, le choc qui a fait sauter un fusible DC-DC mais 0,5% de chance ... sait on jamais.
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Bonjour,
Alors nous avons changez la batterie la voiture demmarre bien sans se couper mais elle monte dans les tours à l'arrêt en affichant une alerte vérifier système de recharge.. Le garagiste me dit que c'est bien le convertisseur à changer.
Qu'est ce que vous en pensez ? Est ce risqué de rouler avec pour voir son comportement ?
 
Sans les codes OBD difficile de dire si c'est le convertisseur ou un simple relais, le bms sensor ou la batterie hv qui est sous le seuil et nécessite une procédure spécifique de remontée.
A vérifier : les câbles de la batterie et absence de corrosion, tout comme le câble connecté à la masse

Faire un reset du bms :
Démarrer la voiture en accessoire
Faire 5 appels de plein phare
Appuyer sur le frein 3 fois
Et regarder si l'indicateur de batterie clignote.
 
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